Eric_35

Alors, ce qui est sur la ligne de la valve EGR s'appelle EGR Thermal Control Valve (EGR TCV). ça sert juste à ouvrir le circuit de dépression de la valve EGR lorsque la température moteur atteint 16°C et ceci pour un meilleur fonctionnement à froid. L'autre valve s'appelle Vaccum Reducer Valve (VRV). Comment ça marche: Le VRV reduit la dépression venant du port "manifold" du carbu de 1,5 inch de mercure pour éviter les détonations (avance à l'allumage) lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est au delà de 104°C et que le port "MT" du Distributor Thermal Vacuum Switch est ouvert et permet donc la dépression au niveau de la capsule du distributeur. Cette valve a un port ( celui qui est seul de son coté) relié au carbu (manifold port) et 2 ports reliés 1 au Distributor Thermal Vacuum Switch et le second à l'arriere du carburateur ( celui qui est au centre du coté ou il y a les deux ports). Pour vérifier son fonctionnement :(il faut un dépressiometre et une pompe a dépression manuelle). Connecter un dépressiometre au port "DIST" de la valve (coté ou il y a deux ports, pas le port du centre mais l'autre). Connecter la pompe a depression sur le port qui est tout seul sur son coté et appliquer une dépression de 15 pouces de mercure, tu doit lire au dépressiometre une valeur de 13/13,5 pouces de mercure. Si la dépression tombe c'est que ta valve fuit et est donc morte. Le service manual précise que si cette valve est morte le ralenti devient inconstant. Est ce que tu sais combien tu as de degrés d'avance à l'allumage à ton vilbrequin ?

Ce qui t'interresse c'est bien ce que j'ai entouré en rouge ?

Salut Rlandi, Excuses moi je n'avais pas vu ton message avant de partir en vacances. Je vais essayer de te repondre ce soir ou demain dès que j'aurais mon service manual sous la main. Sinon pour joindre un fichier, dans la fenetre "Gestionnaire des fichiers joints" tu cliques sur parcourir ensuite tu pointes sur ton pc sur le fichier que tu veux joindre et tu confirmes en cliquant sur le bouton vert "Envoyer".

Il est ou ton schéma Rlandi ???

Ici http://www.tcpglobal.com/autocolorlibrary/...earch/search.pl Plus précisément : http://www.tcpglobal.com/aclchip.aspx?image=1981-gm-pg01.jpg

Dans le mille, c'est bien ça.

Rlandi, il s'agissait du petit tuyau qui va de la pipe d'admission vers l'entrée arrière haute du carburateur.

Dans mon cas le PB ne venait pas du niveau du flotteur de carbu mais d'une prise d'air sur le circuit de dépression, depuis qu'elle a été localisé et réparé plus de pb de ralenti ni de montée en charge (en virage non plus).

Je tenterais bien le coup mais l'expérience de Bru me refroidi un peu, en fait j'ai un pb de voyant de pression d'huile qui s'allume quand mon moteur est chaud le plus souvent au ralenti sur drive et de temps en temps sur N ou park. J'ai d'abord changé la sonde mais ça n'a pas résolu le pb, j'ai ensuite changé mon huile 15W40 par de la 20W50---> pas concluant non plus. Changement du filtre à huile ----> pareil. Je pense avoir épuisé mes cartouches avant le changement de la pompe à huile elle meme, mais je vais d'abord vérifier que la vitesse de mon ralenti soit correct ( je suis pratiquement sur qu'il est bon mais je vais quand meme controler ). Any ideas ?

Rlandi, ce que dit le service manual: Au ralenti la pression doit etre constante de 5 1/2 à 6 1/2 ( c'est pas précisé mais je suppose que c'est en PSI ). Pour effectuer la mesure, apres avoir connecté le manometre pour controler la pression à un bout de durite en sortie de pompe a essence (sortie vers le carbu), il faut maintenir le mano a environ 16 pouces ( 40 cms ) au dessus du niveau de la pompe, démarrer l'auto en mettant de l'essence direct dans le carbu par le volet du haut et controler la pression. Pas d'indications de la pression à un autre régime que le ralenti. As tu déja ouvert ton carbu pour vérifier dans quel état il est, controler l'état et le réglage de la hauteur de ton flotteur dans la cuve ?

Salut Rlandi, Oui j'entendais quelque chose, lorsque la voiture avait parcouru quelques kms (quand tout était chaud) et qu'elle était à l'arret, en repartant à basse vitesse on entendait une sorte de rognement de maniere cyclique jusqu'à ce que la voiture atteigne sa vitesse de croisiere (la honte). J'ai remplacé les deux croisillons mais seulement celui coté boite semblait amoché (voir photo plus haut les aiguilles rouillées). Pour l'entretien et les réparations elle est jamais passée au garage, en tout cas pas depuis que j'en suis le proprio...

Avez vous déja testé des produits de nettoyage de circuit d'huile moteur avant vidange genre Bardhal pré-vidange, métal 5 etc... Si oui qu'en pensez vous ? est ce utile ?, une fois de temps en temps, touche pas à ça p'tit c%n, autre ? Vos expériences la dessus....

Avec une clé à six pans,

J'ai vu sur tes videos que ta capsule d'avance sur ton allumeur est du type "réglable", es tu sur que ton avance totale (vilbrequin+valeur capsule sur allumeur+centrifuge) soit correcte ?

Excusez mon intrusion, je n'ai pas le dixieme de vos connaissances mais j'ai eu un peu le meme pb à la remise en route du moteur de l'olds, j'avais 17 inches/hg de dépression et malgré ça c'est bien un pb de dépression qui foutait la zone, les deux petits tubes qui sortent de la pipe d'admission ( 1 va vers le corps du starter l'autre vers l'arriere haut du carbu) n'étaient pas étanche à la liaison avec la pipe d'admission. Voila, ça vaut ce que ça vaut, Bon courage

Je l'ai fait faire chez le rectifieur du coin, je lui ai amené le jeu de bagues + la base plate + l'axe, le lendemain c'était fait ( alésage + emmanchement des bagues à la loctite) payé de la main à la main, boulot nickel et plus de jeu dans l'axe primaire (l'axe secondaire n'avais pas besoin d'etre rectifié). Désolé JJ, je suis peut etre Hors Sujet, c'était juste pour info.

Il existe des kits de bagues en bronze pour palier au jeu des axes des primaires et secondaires.

Si j'étais près de chez toi et malgré mon peu d'expérience (seulement 1 rochester M4MC refait) je me serais fait un plaisir de venir te rendre service, mais voila je suis à 1000 bornes de Pertuis...

C'est normal que le ressort sous le dispositif de rattrapage automatique soit courbé ? Y pousse des droles de trucs par chez vous dans les arbres...

Tu peux retrouver toutes les teintes et références d'origine sur autocolorlibrary.com, Pour ta coronet: http://www.tcpglobal.com/aclchip.aspx?imag...-dodge-pg01.jpg

Que dire de plus que tout ce qui a été dit sinon répéter que cette Plym est vraiment superbe, JJ je te souhaite bonne et longue route à son volant

Bon ben 33 ans après elle va avoir des croisillons tout neuf...

Effectivement Baz, apres nettoyage dégraissage de l'arbre le petit "téton" entouré de rouge est de couleur orange, ce qui confirme ton explication.

Ce soir aprés le boulot je suis allé retirer l'arbre de transmission de l'Olds en vu de changer les croisillons, pas de pb si ce n'est le yoke qui a fait des siennes pour se dégager de la queue de boite, enfin ça a fini par venir. Après la bouff je me suis mis à extraire les croisillons, la non plus pas de pb si ce n'est la surprise de ne trouver auccun clips de retenu en bout des croisillons ou de circlips de retenu dans une gorge interieure. Par contre j'ai trouvé une espèce de bague en plastique tres dur de couleur orange qui n'était pas visible avant le démontage. Mon service manual ne parle pas de ce genre de croisillons, il y a seulement deux exemples de croisillons, 1 avec le clip de retenu en bout de "cup" et l'autre avec le circlip qui se place dans un gorge intérieure. Avez vous déja rencontré ce genre de croisillons, à noter que cette fameuse bague orange se retrouve aussi dans les alésages de bout d'arbre de transmission une fois le croisillon sorti, et que le croisillon de nez de pont est différent puisque lui possede deux circlips intérieur. Pas de graisseurs sur les croisillons, je me demande si ils ont déja été changé sur cette auto. Voici quelques photos....

Bien joué, 1 à 0