Eric_35

On en avait parlé au dernier rassemblement des étangs d'Apigné avec Jérémie et un autre pote, Christophe en l'occurence, un gars pas loin de chez nous qui constuit ses propres rods. Christophe vient de m'envoyer les liens relatant la construction des deux rods, bonne lecture, vous allez voir c'est assez incroyable comme boulot. http://www.rods-customs.com/forum/viewtopi...f=36&t=9930 http://www.rods-customs.com/forum/viewtopi...&t=115//url

Okay, j'ai bien compris ce que tu m'expliques et comme tu dis " sacré montage à la c*n". Reste plus qu'a recabler ça comme à l'origine, je vous tiens au jus. Grand merci à toi Phil ainsi qu'a Caram et Tuxstang pour vous etre penché sur le problème.

J'ai posé la question sur un forum Olds US. Réponses : Only the outer two headlamps are on in LOWBEAM position, and all four headlamps are on in HIGHBEAM position. All four are on only with HIGHBEAM, then the LOWBEAMS are on the outside lamps only.

Le fameux schéma. En fait le fil éléctrique marron clair n'est pas marqué "High Beam", ce qui m'a fait dire ça c'est le témoin "High Beam indicator lamp" qui est raccordé sur ce fil marron clair.

[quote name='tuxstang' date='15 Mar 2010, 10:26 ' post='231823' Donc 2 phares allumés en usage normal et 4 phares allumés en plein-phare. Je vais poster ce soir le cablage du service manual ( un schéma simplifié) , le cable éléctrique marqué "HI BEAM" n'alimente seulement que 2 des 4 optiques.

Ma voiture a été vendu neuve en France donc elle n'est pas équipée de sealed beams, malgré tout mes feux sont configurés de la meme maniere que le décrit Caram, optiques centraux 1 filament, optiques extérieurs 2 filaments. Je mettrais ce soir un plan du cablage...

Hier je me suis penché sur un pb de cablage du faisceau éléctrique qui commande les codes et les phares sur l'Oldsmobile, d'après le schéma éléctrique du service manual il semlerait que lorsque l'on met le contacteur sur la position " code" les 4 optiques AV s'allument et que lorsqu'on actionne le switch au pied pour passer en "phare" seulement 2 des optiques restent allumées. Est ce que cette procédure vous parait "normale", est ce légal en France? ( je n'ai pas le souvenir d'avoir vu une voiture avec 4 codes allumés en meme temps). De mon coté j'aurais plutot pensé que seul 2 optiques seraient allumés en "code" et 4 en "phare"... PS, 2 des optiques sont équipées d'une ampoule 2 filaments (1 coté conducteur et 1 coté passager bien sur) et les deux autres optiques sont équipées d'un ampoule simple filament (1 coté conducteur et 1 coté passager bien sur aussi).

Je l'ai également, mais je me sert beaucoup plus du Service Manual qui est au moins deux fois et demi plus épais, donc beaucoup plus complet...

Annonce sur Craigslist : http://springfield.craigslist.org/pts/1590615610.html Bonne chance.

Bon c'est fait, j'ai suivi les conseils de Silverado et Baz : La crépine le week end au congélo + une clé plate à la bonne taille + jet. Merci à tous.

Intérressant comme technique et facile à mettre en oeuvre, je teste ça ce week end et je vous tiens au courant, merci à tous.

Intérressant comme technique et facile à mettre en oeuvre, je teste ça ce week end et je vous tiens au courant, merci à tous.

Ouais, c'est bien ce que je m'étais dit en lisant le papier founit avec la crépine indiquant la mesure entre le bas du corps de la pompe et le bas du corps de la crépine. Je pense qu'il y a interet à faire un repere sur chaque piece. Merci du conseil en tout cas.

Okay, bien compris.

tu avais acheté l'outil ou tu l'a emprunté ?

Salut Baz, Je vois éffectivement ce que tu veux dire, j'ai un pote qui bosse dans un garage je vais lui demander si il a ce genre de truc. @ Tof, je mettrais ce soir une photo des deux pièces pour que tout le monde comprenne de quoi il en retourne. Merci à vous deux.

Je dois changer ma pompe à huile sur la Cutlass, j'ai donc commandé la dite pompe + la crépine qui va avec mais j'ai des difficultés pour emmencher le tube de la crépine dans l'alésage de la pompe : à la main je n'arrive pas à le faire pénétrer plus de 3 ou 4 mm meme en huilant les pièces. Y a t'il une technique spéciale pour monter ça ? Merci d'éclairer ma lanterne

17059216 correspond à la référence de ton carbu, regarde ce lien (ce n'est pas le seul) qui vend des kits pour le refaire. http://www.carburetor.ca/carbs/kits/CK355.htm

C'est fait pour moi aussi...

Je te conseille de te trouver un rebuilt kit qui correspond à ton carbu, un bon nettoyage et installation des éléments neufs du kit.

Merci pour le tuyau ...

De quelle manière mets tu ta tole à blanc Jérémie ?

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