Cal3b

c'ets comme les corvettes alors ( et peut être chevy en général alors ) tu dois avoir donc un ignition switch aussi. faudra que tu démonte un peu plus pour le pignon de la lock plate car normalement il est commandé par un petit engrenage fragile si je me souviens bien.

salut, j'ai pas trop compris ce que tu as fait avec la direction. le flector de direction tu le niques pourquoi ? c’est pas ça qui te bloque ta direction. qd tu a viré ton barillet, tu as quoi derrière ? juste un encoche rectangulaire en métal dans laquelle vient se loger le barillet ?

Pour la 300 Hurst, en plus d'avoir laissé la fenêtre ouverte aux USA ( fermée au havre avec une bache et du bon vieux scotch marron.. ) ils n'avaient pas sur ouvrir le capot. Faut dire que c'est spécial, il y a 2 fermetures sur les 300 Hurst : le loquet classique et les 2 fast machin sur les cotés. ils m'ont dit que la voiture démarrait pas mais en fait ils ont même pas cherché à ouvrir le capot. la batterie était neuve, branchée et à démarré. si c'est cela alors ce n’est pas dur. un petit roulement dans le switch a du se barrer avec le temps et se mettre de travers empêchant le mouvement de la came dans le switch. par contre faudra voir comment ils ont " cassé " le neiman.

c'est pas un neiman qui va couter bien cher de toute façon, ni tout ce qu'il y a dans la colonne... j'ai refait celle de la corvette y'a pas longtemps. une question, il y a un igniton switch la dessus comme sur les corvette ? parce que moi le pb venait de là. c'est une saloperie fixé sur la colonne de direction avec une came reliée a neiman. quand tu met la clé et tourne la came avance ou recule de façon a faire contacte ( ou pas ) et démarrer l'auto ou l'éteindre en poussant sur un loquet dans le switch. Ce loquet coulisse à l'aide de roulements ( de petits cylindres ) qui se barrent de leur logement et donc le loquet ne coulisse plus et tu peux plus tourner la clé dans le neiman. Mode voleur : pour démarrer une corvette sans clé, tirer ( ou enfoncer je sais plus ) la came au dessus de la colonne de direction mais faut pas être gros pour passer... le pb c'est pas que le neiman ai cassé, ça arrive, mais c'est que ça se produise pdt le transport lors de la prise en charge de la voiture. A eux de s'arranger.

tu vas voir c'est simple ( si c'est idem que sur une corvette ). le lock plate compressor est pas trop utile, au pire il faut être deux ( une qui appuie et une qui met le circlip ) mais le wheel puller moi j'en ai eut vachement besoin. au pire fabrique en un c'est pas dur. J'ai tenté avec un arrache rotule mais ça ne venait pas mais surtout à cause de mon volant je ne pouvait pas le fixer comme je voulais. alors casser le truc je vois pas trop comment faire... ou alors tu casse/tord plein de truc dedans... en fait le blocage c'est une tige en fer qui se met dans une des encoches de la lock plate.

c'est " mojito "

je ne sais pas si c'est compatible, mais on va bientôt ferrailler une supercinq automatique si tu veux...

hum le pont puisse l'huile tant et si bien qu'on est pas sûr d'avoir roulé avec un niveau correct dedans, il manque 2/3 bricoles mais pour l'instant ça va... je verrai plus tard quand je l'aurai sous les yeux. à mon avis une petit surprise sur les bas d'ailes arrières à venir...

Mon pote l'a nettoyée et lavée un peu, arrangé l'intérieur.. elle a déjà meilleur mine.

et en plus le coffre est dans le même état que la tienne..

Merci à tous ! Pour les véhicules sur le parking, en effet les copains avec moi les ont aussi reconnus et bcp étaient là l'an dernier, deux hummer aussi et une autre mustang.

Au fait, une idée de comment redresser ce poc sur le parechoc arrière ? je peux aller soit chez un carrossier ou chez un pro qui travaille le fer s'il est peut être mieux équipé... mais il y a t-il un risque pour le chrome de taper dessus ( par l'intérieur ) par exemple ?

Merci

ben en fait le second échappement à lâché le lendemain et y'avait encore des trucs vissés mais pas serrés...

La voiture est en ce moment chez Adrien qui me la bichonne. il a réparé l'échappement avec une solution provisoire mais efficace, nettoyé la voiture, fait pas mal de réglages au niveau moteur... c’est royal ! Et je le remercie également encore une fois ! plein de vidéos ici : Jérome : http://www.youtube.com/user/TheJejeh2/videos Adrien : https://www.youtube.com/user/beeh38/videos

Pour le trajet aller, c'est le covoiturage qui est choisit ! Quitte à dépenser des sous, autant que se le soit dans ce qui importe c'est à dire le réservoir. Donc 2 portugais remontant vers Caen nous prennent ( très sympas ) pour un aller à 2 pour 84€. Arrivé à Caen, jéjé et son ami ( alex ) nous attendaient. . Je ne connaissait pas jérome et je suis encore sous le choc : il a été vraiment un très grand secours, c'était royal : il nous attendait, on a juste eut à monter dans sa voiture et on est arrivé comme par magie au Havre, il a tout pris à se charge, il avait tout prévu : outils, jerrican, pote mécano.. tout ça pour venir galérer sur un parking au Havre. Merci encore. Donc on arrive à SDV, on fait les papiers et cie et l'on part voir la voiture. Bon déjà d'extérieur, dans son jus quoi.. coffre ouvert, plastique sur la fenêtre qui commence à se barrer et la moquette HS. voiture dégeulasse. C'est pas très engageant. Etape N°1 : la voiture ne démarre pas aux dire de SDV. En fait, ils n'ont pas su ouvrir le capot. Donc Adrien semblait savoir comment faire, ouvre. le 440 bien rouge trône fièrement à côté de la batterie, branchée mais qui à l'aire neuve. De ce coté là, dans le compartiment moteur c'est assez bon signe car à à l'air propre. Même si il y a des feuilles partout. ( y'en a des tas dans la voiture ! ) On prend les clés ( y'en avait une restée sur le TDB au passage ) et on engage le neiman : y'a du jus. on fait un test, la batterie donne bien, mais ça démarre pas. on verse un peu d'essence dans le carbu, ça pète, ça souffle, ça ronfle.. ça veut mais ça veut pas. On en remet un coup et hop ! ça démarre. ( enfin c'est comme ça que je m'en souviens ) ET là ça en fait un bordel ! chez SDV ils ont du le savoir qu'on avait réussit à démarrer la voiture. La voiture démarre, maintenant on passe à : analyse - diagnostic - action à mener. après le démarrage, on s'est quand même tout regardé pour savoir si on allait vraiment rentrer avec... parce que le tour de la voiture est quand même au premier abord pas engageant : vitre conducteur ouverte et ne ferme pas, pot d'échappement manquant ( dans le coffre mais HS ), intérieur dégeux, grosses taches de sccotch marron sur la peinture blanche style gitan.. bon.. on fait le tour. Adrien prend un peu les choses en main et avance la voiture, la boite réagit, c'est déjà ça, on décide de la laisser tourner un bon moment pour que tout chauffe pour vérifier les niveaux. au bout d'un moment, Alex le pote de Jérome nous fait remarquer des taches sur le sol... heureusement qu'il était là ! montage à l’américaine oblige, la durite d'arrivée d'essence frottait sur les courroies détendues et l'alternateur pas fixé et était percée ! hop ! ni une ni deux ! -> Adrien a le courage de se foutre sous la bagnole et de réparer la durite -> moi, alex et jérome on s'occupe de l'alternateur et des courroies. 1er pb réglé. Ensuite, les niveaux : tout semble ok. on a remis un peu de LDR par sécurité. là aussi ok. La fenêtre et la porte qui ne ferment pas : -> action collective de placage délicat de cales en bois qui traient ça et là sur la parking pour maintenir la fenêtre en position levée. La poignée de porte s'est réparée d'elle même.. :??: 2pb réglé. Les ceintures de sécurité ne fonctionnent pas : on tire dessus, elles se bloquent après 30 cm, tout doit être pourri dedans et de toute façon y'a pas les boucles pour les accrocher. -> hop ! réglé ! Le pot incomplet : -> refixation de la partie arrière par la fine équipe avec un bout de corde, on sort le bout dans le coffre pour voir si on peut le réenfiler mais tout est pourri. donc ça restera comme ça. ->3e pb réglé. Petit check up avant départ : -> frein : ok -> lumières : ok plus ou moins, le contacteur hi beam est bloqué et on a que les plein phares + des faux contacts à refaire. mais bon on peut rouler. -> feux stop : ok -> clignos : ok Je vite la bagnole en gros de plein de tas de feuilles, de merdes que je balance à coté. Le plus galère a été et reste la fermeture du capot qu'il faut encore régler comme il faut pour qu'il ferme bien. et donc là dessus on décide de prendre la route, jusque la station essence, suivit par jérome qui nous escortera juste l'autoroute. Gonflage des pneus et plein ( enfin " plein " la jauge ne remonte - qd elle veut - que jusqu’à dessus de la moitié et j'ai mis 45/50 litres avant que ça ne bloque. On gonfle les pneus ( et là aussi on a eut de la chance qu'ils soient bon ! car on avait pas de roue de secours ) et ils tiennent bien la pression, donc on y va. Partie 3 : la route. Jérome nous laisse à l'entrée du péage pour repartir vers rennes ou nantes on sait plus trop.. ( on a suivit Rennes - nantes on a peut être fait un détour mais bon c'est pas grave). Lorsque l'on s'arrête pour prendre le ticket , de la fumée s'échappe du moteur, tout de suite repérée par les yeux de lynx d'adrien qui me signe de m'arrêter sur le parking à côté. il ouvre le moteur et voit des flammes. " arrête tout " ! ça va paraitre étrange mais ça ne nous a pas inquiété plus que cela. la voiture n'avait pas un comportement suspect jusque là. un feu peut avoir pour origine un problème que l'on peut résoudre : soit une fuite, soit un court circuit ou autre. on a tout de suite pensé à la même chose en voyant que la voiture n'était pas anormalement chaude, que les fils n'étaient pas brulés ou autre, c'est à dire à soit de l'huile tombée sur un échappement ou des merdes qui ont pris feu. un rapide coup d'oeil confirme que des feuilles ont du prendre feu et adrien a passé un coup de lame qui a dégagé encore un peu de merde. Tout était réglé. Sur la route, ça pétarade un peu, quelques ratées à la décélération... bon ça roule mais pas super agréable. Adrien fait un petit réglage sur une air et c'est tout de suite beaucoup mieux. Mais de toute façon, de façon générale, plus on a roulé et plus la voiture nous semblait non pas fiable, mais saine. le moteur tourne rond et il n'y a pas de bruit suspects. la direction répond très bien et les freins aussi même si la course est longue. On s'est beaucoup arrêté avec un petit check up à chaque fois, puis on a finit par prendre confiance et on s'arrêtait juste pour le plein les derniers 400 km. La conso était de 20 litres au 100 pour un régime compteur oscillant entre 70 et 80 mph. J'avoue j’étais vraiment soulagé qd on est arrivés à blaye. :Don a croisé deux fois des flics . Affamés, on s'est jetés sur le couscous préparé la veille par Adrien :love:

Exactement. si tu ne prends pas les gens pour des cons, et bien ils ne le font pas envers toi non plus.

Pour la pièce sur laquelle vient se fixer le rail, c'est une refabrication aussi ? ( notée b21458a ) c'est fait par emboutissage ? si c'est toi qui l'a faite faire, tu l'a faite faire où ?

whou ! c'te difficulté ! + de 30 ans = acheter une voiture de plus de 30 ans. état d'origine = qqes photos suffisent. à moins que le vendeur fasse la blague de greffet un hemi à la place de mon 318. j'ai peut être eut de la chance.. j'ai appelé et même l''expertise que j'ai payé n'a peut être jamais été faite.. qui sait ( vu que je n'ai aucun papiers.. ) mais bon on se ratrappe ailleurs.. pour l'instant ils savent pas ni où est mon parebrise de cadillac ( dans une caisse de 100 kg et de 2M sur 1M ) ni si ma voiture à au moins toutes les fenetres fermée.. 2 jours pour me donner ces infos pour l'instant..

la mienne est passée à 5.5% en fait ils n'ont besoin que du title US aux douanes et une valeur d'achat..

l'idée première c'est de revenir à son volant. elle est roulante donc ça devrait aller, j'espère...

dis moi ce que tu en penses, mais sur tout ce qui est tour de coffre je pensais que, si la corrosion n'est pas gravissime et se résume à des petits trous, boucher les trous en soudant.