Cal3b

Non :( ça n'a pas bougé en fait... quelle honte. j'ai bon espoir pour l'an prochain.

6 ans dejà..

je ne vois même pas ou il y a une réparation.. on peut au moins tenter de recharger et d'usiner après, non ?

c'est impressionnant. c'est dû à quoi cette entaille ? Perso moi je tenterai de réparer. Sinon tu trouvera assez facilement des demi arbres aux USA sur des forum ou FB. Tout part en casse en ce moment.

heu c'est pas cher..

il faudrait trouver un modèle sans mécanique et lui greffer le tout ce serait le top.

etrange cette demande si la voiture est déjà en CGC.. C'est comme demander le certificat de cession de la première cession à chaque revente de la voiture...

si c'est pas une caisse autoporteuse c pas grave. y'a du boulot c'est sûr.

oui je confirme que c'est pas ce qu'il y a de mieux pour la famille

surtout si tu me dis que t'es allé voir une camaro 79 à 13000 et que c'est une épave.. c'est plus ce que c'était...

bizarre les couleur et le schéma de peinture ne sont pas du tout les bons.. Edit : il y a peu de chance que ce ne soit pas une vraie car il aurait été un peu idiot vu la faible valeur du véhicule dans le passé de se casser les bonbons à faire un clone, mais on commence à en voir... On ne peut jamais être à 100% sur que la voiture sera une vraie, il y a un listing officiel du club 300 et avec ça bon on peut se dire que oui la voiture est une vraie, à moins d'avoir le build sheet. Le VIN donne une bonne indication ( déjà la base ) mais il faut que le jour soit le bon sur le build sheet ( elles sont toutes datées pareil et il faut A12 sur le build sheet car pas de a12 sur les plaques d'option avant le N° 200.000 ).

arg la video ne se lance pas chez moi.. sinon je n'ai pas connaissance d'une hurst avec un 383... elles doivent toute etre en 440 tnt.

oui j'ai reçu mon attestation demandée mi avril le 28/09 datée du 25/09 je crois..

Mais tu peux aller au travail avec ton véhicule en CGC en théorie si tu ne travaille pas avec ( mais ça risque de changer vu qu'à paris - et ailleurs peut être - tout le monde se fout de cette règle... ).

tu peux aussi avoir des pinions. ( gear drive )

ah ben ça devrait être encore plus simple alors

oui c'était comme ça sur l'imperial aussi ça n'a rien a voir avec bloquer ou pas bloquer. Comme le dit deville, il y a une came branchée sur une pompe à depression. Quand il n'y a pas de dépression la came est sortie et vient se bloquer dans une sorte de crémaillère au fur et à mesure que l'on enfonce la pédale. Quand il a de la dépression la came est aspirée vers l'arire relâchant le frein car elle n’appuie plus sur la crémaillère. Il y a aussi une solution de secours au cas ou la came de se déverrouille pas. Pour ton pb c'est simple : démonter la roue et le tambour et actionner doucement le FAM et voir si ça bouge au niveau de la semelle. CAr il y a plusieurs raisons qui pourrait faire que ton FAM ne fonctionne pas correctement même en croyant retendre le câble. pourquoi doucement car le but c'est surtout de voir si rien n'est bloqué : cable, semelle ou vis diverses. n'appuie pas sur la pédale de frein sinon le cylindre va partir dans tous les sens. vérifier que la roue crantée du rattrapage auto fonctionne bien et ne soit pas bloquée.

pas mal !

et si tu veux j'ai une C3 à vendre en ce moment. enfin. quand les papier me seront envoyés par la FFVE... on trouve tout pour corvette un peu moins pour camaro. cela depend de quel modele de corvette ou de camaro aussi les plus anciennes sont plus chères.

a mon avis c'est parce que c'est du JPEG, tu ne peux pas mettre ça en PDF ?

sinon fait une video...

n'empeche cette taxe ça va limiter l'achat de youngtimers. si tu veux une RS6 qui fait 52 chvx... c'est mort.

Non. mais tout est plus long.

une question : si il a prit les compressions du moteur et qu'elles étaient correctes, comment le moteur pourrait il être mort ? c'est du au fait qu'on ne mesure pas les compressions qd le moteur est " en charge " et seulement voiture non roulante ?

ah mdr je vais peu être recevoir mon attestation alors !