Jérémie

C'est monté rigide sans suspension à l'arrière?

C'est bon ça!!! Avec une telle calandre, les voitures devant toi vont flipper en regardant dans leur retro intérieur

Je ne vois vraiment pas de quoi tu veux parler

Je ne serais pas encore couché car je serai encore au boulot! ou pas....

Pour le rencard, impossible, j'ai plein de boulot! Puis je pars 12 jours aux usa pour le sema show de Las Vegas le 3 novembre! Je limite donc les sorties trop loin en ricaine Pour ta calandre, même si c'est de l'alu brossé, la peinture sur de l'alu brute, à long terme, ça se décolle!

J'adhère pour la calandre noire!! Par contre mets une sous couche avant de peindre! L'idéal est un apprèt epoxy en mouillé sur mouillé, sans ponçage quoi, juste un voile bien tendu et un coup de bombe de noir satiné ou encore mieux un bi-composant au pistolet! Ou alors tu me l'envoies ou tu passes sur Rennes et je te la peint

Mais les soudures tu les meules quand même hein? Un coup de meule, un bon coup de disqueuse p40, si tes tôles son bien ajustées, elles sont quasi invisible!

Je ne comprends pas ou est le problème, tu as largement la place pour y mettre un compresseur de ressort externe classique, tu vires le ressort en déposant l'amortisseur avant bien sûr, ensuite tu déposes le triangle en repérant les cales de réglage, et tu sors cette rotule de merde à la presse et on en parle plus..... 2 pages pour une simple rotule de suspension

Pour refaire des joints sur un plancher, rien ne vaut le joint pulvérisable à base de polymère, c'est du mono composant, on peut peindre dessus sans attendre que le joint soit sec! et c'est très élastique! S'applique très bien au pinceau! Tbird, tu fais pas semblant en ce moment, ça avance bien!Très beau taf pour un sacré chantier!!

Je vais te prendre des photos En fait c'est simple, sur le contacteur à glissière de ton carbu, tu dois avoir 2 fils qui part vers la boite, un pour le kick down et un autre pour ce système de convertisseur.

Comment as tu mesuré ton jeu au coussinets? Le jeu axial d'un coussinet se mesure avec du plastigauge.... Tes coussinets n'avaient vraiment aucune marque d'usure?

Ferme correctement ton bouchon et roule et vérifie si ça ne refoule pas!

Les durites dures, c'est normal. Tant que ça ne refoule pas par le trop plein du bouchon, c'est que la pression est normale! Si t'as pas de mano, tu peux acheter un thermomètre infra rouge, ça coûte 40 euros!

En effet, c'est pas normal, déjà le fait que ton bouchon de radia n'est pas serré n'est pas très bon car ça veut dire que ton circuit n'est pas pressurisé correctement! Le circuit de refroidissement pressurisé permet entre autre à d'augmenter le point d'ébullition! Il est important d'avoir un circuit bien étanche qui résiste à la pression!! Commence par vérifier ton bouchon de radiateur, il doit pouvoir supporter la faible pression(durite semi dur), si c'est pas le cas, remplace le! Que dit la température? Je me rappelle plus si t'as un mano??

S'pèce de fiote

Je la préfère en flat top

Bonne nouvelle Patrick

J'ai aussi l'allumeur à l'arrière sur mes 2 voitures, le pire est la buick, ya pas de place, moi je m'embête pas, je vire l'allumeur en repérant le doigt! Comme ça, je suis à l'aise et ça permet de tout bien vérifier! Ensuite, je repose l'allumeur en pointant le doigt à la même place et une fois démarré , un petit ajustement à la lampe strobo et ça roule!

Courage mec, garde le courage! Mais je comprends! être emmerder si près de la fin, c'est rageant! Clastres, j'y pense mais de rennes c'est beaucoup trop loin!

J'avais fait faire la double ligne inox sur mesure chez un plombier chauffagiste, il utilise des tubes de laitier de bonne qualité!.

Des news?

Hallelujah

J'ai déjà eu un problème similaire avec la dodge, pareil que toi, ralenti impec et le moteur prenait ses tours normalement au point mort mais dès que je commençais à rouler, le moteur saccadait, le problème était l'écartement trop important des vis platinées qui s'était déréglé avec le temps.

Pour infos, je déconseille vraiment de vernir par dessus du brillant direct sans le dépolir avant! Mon expérience m'a apprit qu'il était impossible de tendre le vernis correctement, le rendu est toujours gras, peau d'orange quoi, de plus le risque de décollement du vernis sur le brillant directe est réel! Finalement même pour une teinte opaque sans métal ou nacre, le mieux c'est base à l'eau opaque et vernissage! Pour ton polissage, tu auras beaucoup de mal à supprimer les rayures du p 2000 au lustrage! La bonne méthode c'est P2000, P3000 et même P 4000 le tout au trizact à la machine http://solutions.3mfrance.fr/wps/portal/3M/fr_FR/EU-AAD/Home/OurProducts/RepairProcesses/PaintRect Ensuite, un polissage avec les produits 3M et je t'assure que ça sera nikel de chez nikel: http://solutions.3mfrance.fr/wps/portal/3M/fr_FR/EU-AAD/Home/OurProducts/RepairProcesses/Polishing/

Sympa comme daily!! Ca donne quoi en motorisation?