twentyone_forever

et moi qui me plaignais de mes 12L/100 de mazout..

Si on voulait jouer le jeu jusqu'au bout il ne faudrait ni dire "hamburger" ni "hamburgé".... Mais "hambourgeois" . Ca au moins c'est français!

... puis elle a terminé sa carrière en Argentine au début des années 90 avec la version GTA (Pas commercialisé chez nous) Dommage, elle n'était pas vilaine

- La GTX était une 2 litres atmosphérique. - La fuego turbo (essence) avait un 1600 - La turbo diesel était effectivement le "coupé diesel le plus rapide au monde" à sa sortie en 1982 Est ce que je me suis bien fait compris ?

c'est un 242 ci de chez AMC

Bon achat l'intérieur est propre! finalement tu l'as acheté combien ? Tu n'as pas trop de jeu dans la direction?

http://fuselage.de/ va faire un tour là bas

Non non Phil, comme réponse au 1) et au 2) il s'agit bien de faire la même chose que sur le tutoriel... rajouter des cales entre le pont et les lames Le pont étant au dessus, il se produira l'effet inverse. Et il y a des 4X4 ( les UMM entre autres) qui ont le pont fixé au dessus des lames Moi ce que j'en dis, c'est que les lames ne sont pas d'origine sur cette voiture c'est tout. Les jumelles sont déjà pas loin du mini et le cul de la caisse est clairement trop haut.

Tiens: Le tutoriel d'un type qui a réhaussé son cherokee avec des cales : http://fabien.chabanne.pagesperso-orange.fr/technique/rehausser-jerome.htm

Vu la gueule des jumelles sur la photo tu ne pourras pas gagner grand chose de ce côté là. (l'oeillet de la lame est près du longeron) Il faut bien penser que si l'on veut rabaisser de 3 cm, il faudra des jumelles avec un entraxe de - 6 cm par rapport à l'origine. ... rabaisser de 5 cm c'est des jumelles en - 10 ! etc..

ah ben voilà! il suffit de rajouter des cales entre les lames et le pont. Pour des étriers plus longs va voir chez quelqu'un qui vend des accessoires de 4X4 Après il faudrait usiner des cales en alu qui vont bien

les amortisseurs ne sont pas en cause. est ce que ton pont passe par dessus ou par dessous les paquets de lames ?

j'ai aussi démonté seul un pare brise collé. j'ai acheté de la corde a piano sur ebay (de lituanie ) Je me suis d'abord aidé d'un sandow que j'ai accroché dans les trous de la carrosserie à l'intérieur, et j'ai tiré depuis l'extérieur. ça marche... un peu En fait les mouvements de va et vient font fondre la colle, qui se resoude derrière La meilleure solution était de tirer comme un ours sur les 2 bouts de corde en même temps et de cisailler le joint comme ça. Mais attention si ça pète!

Surtout pas! c'est ce qui permet de compenser la variation de longueur des lames quand elles travaillent.

Va faire un tour chez recti moteurs à Metz avec tes culasses sous le bras. ( bon je sais , ça fait lourd ) Si il y a quelqu'un qui peut te conseiller, c'est bien eux ! J'avais aussi une culasse sont 2 sièges étaient fendus, ils m'ont mis des sièges rapportés et ça tourne impeccable.

Parfois tu as de la chance en cherchant chez rockauto, mais la plupart des pièces d'accastillage sont out of stock. Il faut fouiller sur ebay aussi, parfois on trouve des pièces NOS, mais elles sont très rare et pas bon marché.... Certains proposent de l'adaptable qui ressemble au mieux à l'origine : http://secure.terrys.net/viewProduct.php?productID=PT.33-916-01&from_search=1 Pour la roadmaster ça doit être un autre modèle. http://www.ebay.com/itm/91-96-95-94-93-92-1995-Buick-Roadmaster-6P-Pillar-Post-/230834709584?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ARoadmaster&hash=item35bed22450&vxp=mtr (existe en noir aussi ) http://www.ebay.com/itm/1992-93-94-95-96-Buick-Roadmaster-Rear-Door-Strip-Moulding-Stored-Inside-/181005516378?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a24c4fe5a&vxp=mtr

il n'y en a pas sur le crankshaft. Il y a un "pick up coil" dans la base de la tête d'allumeur

il suffit de regarder l'étiquette collée quelque part sur le circuit ( en général le compresseur ou la bouteille deshydratante) si bien sûr le gaz n'a pas été changé entre temps.

et je l'avais même conduite, avant que ça soit la tienne

passer "à la valise " c'est un bien grand mot... En fait tu as un connecteur OBD 1 sous le tableau de bord ( en tout cas c'est comme ça sur le mienne) dans lequel tu enquilles un petit appareil (GM code reader) qui se contente en fait de faire des ponts entre certaines broches du connecteur. Une fois l'appareil en place, le calculateur te donnera une suite de codes défauts qu'il faut interprêter en fonction du clignotement d'un voyant au tableau de bord ( service engine soon sur la mienne) une fois les codes extraits il faut trouver à quel défaut ça correspond : soit grâce au bouquin fourni avec l'appareil, soit en cherchant sur le net.

avez vous pensé à contrôler la tête d'allumage, le doigt, et l'ensemble allumeur? y a t'il des étincelles aux bougies ? l'huile de boîte préconisée est la DEXRON ATF 2E ou 3

les VM ont aussi été installés dans les cherokee XJ a partir de 94 et dans les range-robert. ils ont une réputation plus que foireuse

si tu en veux une fais toi plaisir ça cote que dalle !

est ce que ça ne coûterait pas moins cher d'acheter un crate engine ?

je viens de voir un truc... tu as mis un ventilo électrique sur ton radiateur ? est ce que c'est en plus du ventilo d'origine?