twentyone_forever

Waï... c'est cool de ne plus pouvoir baisser sa vitre...

Le "Tek maï -Thaïm" J'espère au moins qu'il est insubmersible

Le capitaine s'est arrêté au bistro ou quoi ?

Tu devrais tester la tension aux bornes de tes ampoules moteur tournant

Ca par contre c'est vrai ! Les mauvais contacts ont une résistance parasite. C'est pas pour rien que dans certains domaines plus pointus on utilise des contacts (cosses, fusibles,... ) " silver plated " ou "gold plated" Certains fusibles industriels sont plaqués argent par exemple. Les kékés qui font de la sono vous le diront tous " faut des contacts plaqués or pour avoir du bon son (wesh wesh en option) " Par contre dans un cas usuel comme le notre, c'est un peu du flan... même en 12 V. des cosses en laiton font très bien l'affaire à condition bien sûr qu'elles soient en bon état et pas oxydées... d'où l'utilité de les monter à la graisse si possible.

C'est pas un problème "d'ampères" mais bien de volts. Les ampères que tu envoies dans un tuyau tu les récupères de l'autre côté si il n'y a pas de déviation sur le chemin (loi des nœuds) C'est bien une plausible chute de tension que tu peux avoir ( qui elle dépend de la résistance de ton fil) Quand l'alternateur tourne il y a dans les 13,8 V dans le circuit, Ce qui devrait te garantir au moins 12 V au cul des ampoules. Si la chute de tension est trop importante il faut mette des fils de section plus élevée. (ce qui ne remet pas en cause ce qui a été dit à propos d'un relayage du circuit qui fatiguerait moins l'interrupteur )

'pas spécialement branché mustangues, mais celle-ci est sympa !

Content que tu aies pu régler le problème On verra ta caisse cette année dans les manifestations locales ?

Une manière radicale de résoudre les problèmes d'immatriculation impossible : c'est plus un véhicule à moteur Plus de plaques, plus d'assurance, plus d'emmerdes....

Des fois il y a des cas étranges.... Une fois j'ai acheté une pièce (viscocoupleur ) chez Rockauto: - Je reçois la pièce dans son carton sur lequel il est fièrement écrit " MADE IN CHINA"... jusque là rien d'anormal en soi... - Je déballe le viscocoupleur, et il est écrit sur le moulage alu "MADE IN U.S.A." Bref, c'est un peu comme le réchauffement climatique : la seule chose que l'on puisse affirmer c'est que l'on ne peut rien affirmer !

Y'a pas besoin d'habiter à côté de Versailles.... des voisins cons qui se mêlent de ce qui se passe à côté y'en a partout même dans les coins paumés

Si. Modèle 93 ou 94

Avec un compte-tours ça se remarque bien Autre méthode pour le tester : rouler à vitesse constante sous faible charge moteur ( on considère qu'il s'active) puis lâcher les gaz assez sèchement. Ca donne un à-coups comme avec une boîte manuelle, le temps qu'il débraye...

En 2 et 1 ça marche pas. lock-up seulement en D et OD

Si vous étiez un peu attentifs ..... vous verriez que le lock-up agit aussi en D (sur le 3ème rapport, donc) à vitesse stabilisée

Mais tout est une question de réglage ! Il se trouve que j'ai un véhicule équipé de longues portées H1. Evidemment, de par leur fonctionnement en longue portée ils éclairent la tronche du mec qui vient en face .... Si je voulais je leur ferais éclairer la route à 10 m devant la voiture . Il n'y a pas de problème Pis d'ailleurs.... croise un véhicule équipé de H4 mal réglés, et reviens nous raconter s'il éclairait la route ou ta tronche

Heureusement? Et comment tu expliques les cas des autres ampoules (H1, H3,...) qui sont exemptes de ce vernis et qui pourtant, dans leurs optiques appropriées, n'éclairent pas " dans toutes les directions " Le cas de la parabole c'est le cas inverse. Le signal du satellite est trop faible pour pouvoir être capté par la tête de réception. La parabole sert à concentrer 3/4 de m² de signal sur quelques cm²

Moi je pense que cette différence vient en grande partie de l'ampoule elle même... T'as déjà remarqué que sur une H4 il y a un "vernis" opaque sur le devant de l'ampoule? Ca doit bloquer une bonne partie du faisceau! Tu n'as qu'un éclairage indirect par réflexion dans le phare finalement ! et c'est encore accentué par la coupelle qu'il y a au niveau du filament 55W qui en bloque encore une partie ...

C'est pas interdit d'avoir plus que 2 codes ?

Pourquoi tu te casses la tête? Si t'arrives à démonter proprement l'écrou, t'arriveras aussi à le remettre !

Je sais pas ce que tu as comme optiques sur ta 21 . Moi j'avais la phase 1 avec des grosses optiques rectangulaires en verre de chez Valeo, eh bien avec des H4 d'origine ça éclairait formidablement bien !

De temps en temps on en trouve.... après c'est sûr qu'ils sont plus de 30 ans L'avantage du K30 c'est qu'il a un "vrai" pont à l'arrière ( Dana 60) Le K30 est donné pour 1 T 1/4 de charge utile

Essaie de trouver un K30 en CGN....

Est ce que tu leur as envoyé une preuve de propriété dans ton dossier ?

Si tu veux passer en CGC il ne faut pas être pressé, voir même avoir une certaine foi.... Déjà, depuis l'été 2017, il te faut une attestation de datation qui t'es délivrée par la FFVE. - J'ai fait une demande (réceptionnée chez eux ) le 23/11/17. J'ai eu un SMS "après première étude votre dossier semble complet" Je me dis "super, c'est une affaire qui roule..." .... ben en fait non ! - Le 30 janvier je me reprends tout mon dossier (papier S.V.P. !) dans les dents. Il leur manquait un justificatif de propriété du véhicule ! (Comprenez par là acte de vente, acte notarié, oubien simple justificatif sur l'honneur ... ) Je leur ai revoyé tout le dossier (papier toujours) hier.... j'attends de me le reprendre dans les dents pour quand? Après tout c'est de ma faute! Je n'avais qu'à leur envoyer tout de suite les documents qu'ils ne m'avaient pas demandé. Epicétou....