STG

Le ct apparait maintenant dans le fichier des immat car les infos du ct sont transferees dans le fichier SIV donc la pref sait si le ct est ok ou pas.

La CG NON ROULANTE n'existe plus avec le SIV. Il faut absolument un CT de moins de 6 mois pour avoir une CG.

Pieces moteur pour le 305 CHEVY ou pieces carroserie. Y'en avait 1 ou 2 chez AMY dans le 51 (fermé depuis 2009 ? ) ou voir chez AVENIR dans le 41 ou chez AUTOFOLIES à CHAPPES 63.

J'ai connu cette voiture, une Prestige immat 19 XXX 75 comme la Correze. Enfin connu son chauffeur pas le maire de PARIS.

Le compteur a rouleau , ça fait CITROEN CX ou GS

C'est un tube plastic de 3 mm environ qui coure de chaque amorto vers un Y puis vers la valve au nivau de la plaque d'immat AR. Sur ma Caprice ça fuyait aussi et j'ai changé la ligne. Pour la pression je ne le faisais jamais au gonfleur automatique AUTO car il faut 4.5 kg environ (si surpression faut que ça pete a un endroit ). J utilisais une pompe a velo avec mano.

Moi qui pensait voir une femme soumise.

Bravo July. Avec ta determination et de bons conseils tout s arrage. Tu es sur la bonne voie.

J ai fait la vidange plusieurs fois mais en laissant l ancien filtre et joint puis pour la derniere, j ai mis du neuf

Vu la gueule de ton huile, je ferai la vidange plusieurs fois apres 10 km entre chaque vidange jusqu'a temps que l'huile soit rouge. Je l'ai fais sur ma BUICK et sur ma CHEVY. Tu as une TH 350 et la contenance pour une Vidange est de - 3 Litres. Y'a pas mal de dépot sur ton filtre et dans le fond du carter

Pour la procedure administrative FR, c'est simple comme elle a plus de 30 ans. Pour la douane FR, la taxe sera basée sur le prix de la facture CH (19.6 % de TVA et 10 % de frais d'importation). Si voiture a 1000 € a peine 300 € de taxes.

Il ne mette pas les derogations sur les CG. Tu peux avoir les DB mais il faut connaitre le regime moteur. La pollution comme elle est de 85 pas de CATA pour la France.

Bonne nouvelle. Soulagé MayaBZ.

Faut surtout essayer la bestiole pour se faire une idée. Mieux vaut 300 000 km bien entretenu que 100 000 km sans entretient.

Superbe noulot, comme dab. Pour les fils sous le tableau de bord, mes 2 charettes sont pareilles donc je pense que les "ricains" balançent a l'arrache les fils sous le TDB. Au "bled" ils travaillent mieux . La protection peinture c'est pareil, ils en mettent que sur les parties visibles. Le reste rien à battre.

Bon achat et bien du plaisir avec ta voiture. Le vinyl est remplacé par une peinture.

Tu seras bon pour une homologation DREAL et UTAC avec une Regal 3.8 (si apres 82) venant de Belgique.

Les 95/96 sont avec le LT1 mais culasses fontes.

le niveau se fait moteur tournant au ralenti sur PARK. Il faut passer toutes les vitesses et voir le niveau sur la jauge. A froid le niveau est au MINI et a chaud augmente un peu. Normalment le niveau se fait a chaud apres 10 Km.

V8 6000 cm3 ou le 4100 cm3 ??????????

Par un pro, une homologation sera cher. MayaBZ a eu 5000 € de frais pour sa Monte Carlo SS de 85. Deja c'est mini 2000 € de frais administratif. Dossier DREAL 90 € et UTAC 1800 €, a rajouter un certificat constructeur. Cette Roadmaster 92 était en vente dans les 3000 € en France du coté de REIMS. Le vendeur avait un Title US de Floride et un 846A pas à son NOM. Je lui est laissé le pot de fleurs. .Il a vendu la voiture et ça m'étonnerai quelle circule sur nos routes.

Les US sont catalysées depuis 75. Le COC est obligatoire pour les véhicules depuis l'année 95. Si COC total aux normes CE c'est un CT OK et la pref directe. Faut maintenant que le COC indique que ton VIN est OK pour les normes CE et soit reconnu par la France.

Faut d abord purger lle MC en circuit ferme puis apres tu purges les 4 freins

Ont ne parlent pas de la meme voiture.

Mustang 72 Mach 1. 351 et BVA. Voiture vendue neuve en France chez Buffard (vendeur de FORD US à Paris 13). Seul la ligne d'échappement AR n'est plus d'origine. C'est le 3 eme propriétaire de cette voiture acquise il y a 2/3 ans. Peinture d'origine.