STG

D ailleurs, Y a la cote de realesage 030

Pfff T es passée au CT en mode jupette et talons Bien le CT pour ta mémère

Sur cette voiture d importation CDN, t as intérêt à très bien inspecter les soubassements

TUV Teuton reconnu en FR, faut qu il est moins 6 mois quand tu fais ton dossier d immat en Pref ou sur ANTS. La FFVE s en fou du CT

Si la CB suit avec une conso en ville de 25 l.

L Impérial avec le 440 Ci fait 41 cv et le 455 Olds fait 43.

La 98 est et CG ok.

Assurance moins cher pour un V6 ou L6. ?????. Avec ma Cie c est l année du véhicule. Pour 2 ça me coûte 100€ par an en collection et avec des CG normales (CT tous les 2 ans)

Si c est un Pro D il peut vendre en plaque CND. Si particulier tu achèteras un pot de fleurs car la Douane à l entrée en CEE sera D et pas à ton NOM de même que facture d achat. Faut que le Pro D fasse apparaître sa raison sociale sur les factures

Le partial VIN , je le connais sur la cloison pare feu et sur chassis mais pas à cet endroit. Bonne trouvaille

Démontage de la garniture de porte et voir le système de levage et tringlerie

Vu ton carter c est bien une TH 400

c est une Powerglide GM 2 vitesses AV

Belle voiture La GM Canada optait pour les blocks Chevy

Moi non plus pas de colle mais plutôt un autre tamis brase.

Les baguettes sont en plastoc avec un insert chromé

c est donc bien l ancienne Impala de NICK

L autre grosse section de cable doit partir au tableau des fusibles

http://www.oldbuickparts.com/product_info.php?cPath=22_445_446&products_id=9808

Buick Centurion

Quand tu aspires dans la capsule, tu fois ressentir une résistance sinon elle est poreuse et faut changer

Je pense aussi que ton block est refait. Pistons semblent très récents et des écrous 12 pans sur les têtes de bielles.

C est vrai que c est plus un récipient car il ni a pas de pression dedans.