STG

C'est vraiment superbe et rare Je ne pense pas que YANN va la massacrer avec de la"bidouille" et autre "Edel naze brock " chromé.

pour faire le niveau, tu as une jauge sur le bouchon. le niveau se fait a chaud et apres manoueuvres de la dircetion et est entre les repères mini et maxi.

Les "stickers" sur les plaques US et Californiennes sont la limite de validité de la CG US ( avec l'assurance obligatoire de l'etat incluse). Aux US tu renouvelles et paye tous les ans ta CG et la Californie ajoute la TAXE pollution tous les ans, sauf diesel recent et voitures avant 75.

C'est beau mais "gaffe au CT" car ça risque la contre visite car ta PA et un modele CEE et non US.

De plus sur 2 lignes n'est que pour l'arrière et 1 seule ligne pour l'avant, précision du Code de la Route. Tu peux mettre une plaque representant une ancienne plaque FR (dimension et fond noir et caracteres blancs ) sur une immat en SIV que si la CG est en collection. Sur une CG Normale, il faut se plier au Code de la Route actuel. Plaques reflectorisées (alu) ou plexi avec l'immat SIV , le logo region et symbol F sur les cotés.

Si tu veux repartir au "bled" il faut faire vite car ta carte de RP est valide 5 ans et le renouvelement se fait avec 720 jours consecutif de domicile sur le teritoire canadien. Si tu n'a pas le nombre de jours suffisants sur la periode de 5 ans il faut refaire la demande de RP et lacher de nouveaux $$$$$$$$$$$$$. ma carte est périmée depuis le début 2010 et fait parti des souvenirs.

Et prevoir un budget de 500 € a 1000 € de CG si tu veux rouler tranquille.

Pour acceder de façon "aiser" aux places arrières.

Pas de V6 mais un 6 en ligne. Une particularite de cette voiture, la porte conducteur n'est pas de la meme dimension que celle passager.

la Pacer est superbe avec le L 6 4.2 (doit faire 24 cv) mais y'a aussi un V8 5.0 de 29 cv pour la phase II.

Faut que tu branches ton "jerry can" AVANT la pompe a essence.

Vidange du reservoir et verifier le debit de la pompe a essence (sur une injection il y a plus de pression que sur un carbu" pompe interne ou externe ?) les injecteurs si ils sont grippés, c'est mort. Sur cette voiture tu as un tableau de bord de 747 tout digital????????????

les 2 pieces qu'il te demande -facture d'achat (entre toi et le nom du vendeur titulaire de la CG) -certificat de vente de la pref (entre toi et le nom de la CG) Se sera le plus simple car si tu mets un intermediaire il risque encore de t'enuyer. Le 846A est a ton nom et ton nom apparait sur le bill of sale (facture de vente) ?????????????????????????

prevoir mini 2m40 de large et 5m70 de long

PONTIAC Bonneville 66 http://www.leboncoin.fr/voitures/145320208.htm?ca=12_s Pour l' Impala 65 coupé, je l'ai deja vu et est "nickel" et c'est une GM France d'origine.

Pour moi aussi , penchant pour la PONTIAC. les 2 mecaniques GM, mais totalement differentes.

Y'a une rue ou se trouve une Charger qui ressemble a l'endroit ou j'habitais rue Berlioz et la station service

la DODGE chez GRAVEL

Si les pistons sont un peu sortis, mets une clef a filtre a huile a ruban et essayes de tourner tout en sortant le piston.

CHARGER 72 Y'a toujours eu beaucoup d 'US au LIBAN , faut pas oublier qu'avant 75 c'etait la SUISSE du moyen orient et y'a de la monnaie.

C'est le prix d'une voiture neuve et homologue FR. A combien pensez vous que nos US etaient vendues en France......................... bien trop chere pour ce que c'est. Mon Station Wagon CHEVY 74 qui est une voiture de "manouches" etait vendu 50 000 frcs en 74 comme une DS 23 ie ou une MERCEDES 280 SE. Rien que pour les 2 dernieres la qualité et l'originalité et conduite surclassaient ma boite en tole.

Cout total dans les 30 000 €.

C.V.P.I. 2008 qui devra trainer dans les meetings de la region centre. Homologuer Fr par un pro.

je te parle d'un import de CVPI neuf qui roule sur le 45.

un gars sur ORLEANS d un autre forum possede et a fait homologuer une FORD P71 2008 cette année.