STG

le OLDS 403 ou 350 DX à un tube de remplissage d'huile entre la pompe a eau et la culasse passager. Ca doit etre le CHEVY 350.

Tout depend de ces proprio. Ma BUICK provient du Minnesota, 6 mois de neige et de routes salées et jamais restaurée, seul un voile de peinture mal fait. De la rouille superficielle c'est tout sous la caisse.

Y'a des numeros masqués sur certaines pieces. Partial VIN

Bon achat Pour 80 le VIN à 13 caractères et 81 et après , 17 caractères. Si c'est juste une erreur de 1ere mise en circulation, ta voiture aura une cote avec 10 ans de moins.

C'est ce qui fait l'exclusivité Fr, la FRENCH TOUCH des phares jaunes.

Belle TALBOT New Yorker 74

Dur de faire des choix Pour retirer un max de fric de la vente, la Cam est plus mode et les tarifs plus élevés. Avec la Lebaron tu ne feras pas beaucoup de culbute.

et va falloir aussi ajouter une frappe à froid ( N° de VIN sur chassis) pour la 1ere immat Fr et passer le CT. les clignos devraient passés pour le CT mais pas pour la DRIRE ( ouf y'en aura pas )

Voir ce que les autoritées font aux BLED, " Si missier la paulisse j'y recommence pas. "

Avec tes gros doigts, ça va pas etre facile ; tu dois faire des heureuses

C'est le module du HEI qui a cramé

Aux USA le principe de propriété est tres protege par son proprietaire, et les risques sont connus Ici les faits divers recents ne sont pas en cette faveur. Va faire le con au "bled" pays africains ou autres

Un lien interressant sur ces CHRYSLER exotic vendues en France. http://www.forum-auto.com/automobiles-myth...sujet387520.htm

C'est de l'US et la finition c'est pas du "bosch ou nippon"

Et pour remedier aux casses moteur des US qui circulaient a vivent allure sur nos routes ou il n'y avait pas encore de limitation de vitesse ( 1974) de gros carter d'huile etaient montés ou fabriqués pour doubler la quantité d'huile et eviter les dejaugeages.

Le générique de cette serie m'a toujours foutu la trouille quand je la regardais vers mi-70 du haut de mes 10 ans

La liste des moteurs avec le code N° moteur 1979 W72 Pontiac 400: PWH (manual only) Olds 403: Q6, QE, QJ, QK, QL Pontiac 301: X4, X6 1980 Pontiac 301: XC, XM, XN, YN Pontiac 301 Turbo: YL Chevy 305: CEL, CEM 1981 Pontiac 301: BD, BJ Pontiac 301 Turbo: BO, CJ Chevy 305: D6A, D6B, D6D, DHA, DHB, DHC, DHD, DHF, DHH, DHJ, DHK, DHU, DHZDJ, DKB, DND

En 81 , y'a plus de 400 PONTIAC mais le bloc 301 avec ou sans turbo ou le moteur CHEVROLET 305. Le moteur à été changé ??????????????

Jolie couleur de carrosserie. Je suis pas "fan" du bloc clim et cache ventilo en gris clair. T'as plus la clim sur la voiture. Avec le 400 PONTIAC, ça doit etre une 79.

Superbe cette serie de T-BIRD et j'ai un faible pour la 4 portes suicides pour la conso sur ces anciennes quelque soit la marque, a l'epoque c'etait pas d'actualité. La 1ere crise pour l'OR NOIR date de 56 avec la crise de SUEZ ou mes anciens sont partis pour retablir l'ordre avec les "british" . Avec mon 455 de 75 a 100 environ je tourne a 16/17 l /100 sur route mais ça explose en ville

Tres bon achat que cette Skylark berline. Le RUSTOL est ton ami

Magnifique ce FORD SW Apparemment sur le hayon arrière, un script avec l'inscription 351 donc certainement le petit V8

Pour les US de l'huile de base "carrouf" en 10W40 et pour les vrai mecaniques ( ALFA 75 et 164 ) de la synthese 5W50. La 75 , 2.0 L a une capacité de 5.5L et la 164 en V6 c'est 6.5 L

champs de ( maïs).

Tres bien realisé. par contre avec les intemperies ton moteur va tout de suite avaler la merde (eau, poussiere de gravier) par les 3 volets de cette gamelle de filtre a air.