STG

La Riviera et d'autres sont parties peut etre à la benne . La Riviera etait à un gars de Bordeaux ???????????

C'est pas la casse découverte par CUDA avec ses épaves US. http://www.leboncoin.fr/voitures/224321175.htm?ca=12_s

C'est pas un 350 (OLDS) a injection la dessus qui delirerai un peu

Je l'ai fait aussi au vinaigre blanc, 3 litres pour 15 de LDR. Tu fais un tour avec le chauffage a fond pour que le liquide passe partout. Le vinaigre acide en chauffant decolle le calcaire et toutes les merdes. Bien rinçer apres plusieurs fois a l'eau.

Des plaques noires sont aussi pour les immat attribuées avant 1993 pour une CG normale Exact pour la CG Collec est autorisé les anciennes plaques FR, couleur et dimension. Pas de plaque California, Idaho ou autres

L'a ce sera l'inspection par l'ingenieur de la DRIRE et des modifs a faire et des dérogations.

les GOODWRENCH sont reconditionnés chez les mexicains, peut etre un mauvais entreposage chez un transporteur ? Acheté aux USA ou en FRANCE ? Heureusement que tu l'a verifié

Apres 1995, il faut obligatoirement un certificat de conformite CE constructeur pour immatriculer direct en pref. Si certificat partiel c'est la DREAL pour la Reception a Titre Isole avec les tests UTAC (5 tests 1800 €) et la visite de l'ingenieur de la DREAL qui te dira les pieces a changer.

www.craigslist ,,,,,,,,,,,,, A choisir ton etat et ta ville.

Huile de boite auto, DEXRON II ou III, 4 Litres seront bon pour une vidange. Tu ne peux pas vider le convertisseur. Huile de pont SAE 75/80 , c'est pas de l'huile moteur mais de l'huile pour boite manuelle et pont, c'est inscrit dessus. Pour mon pont Gm c'est 2.3 Litres Direction assisté, c'est de l'huile DEXRON II Huile moteur de base 15/40 en 5 litres.

Salut Y'a des amateurs de ces full size ici. Bienvennue dans le parcours de la DREAL et de UTAC avec ta CG Belge pour une homologation Fr.

Il faut avoir un aileron bien raide pour supporter ces 2 belles filles

Superbe Tu connais ton sujet et ça j'approuve.

A L'amoniaque tu vas tant prendre plein les naseaux. Je le fais à la lessive St Marc et eau chaude puis bien rinçer.

Liseret plus le "style".

Ca ce n'est rien c'est juste un cache poussiere, ça ne fait pas l'etancheité. demontes le cylindre de roue et tu l'ouvres. Le plus chiant est de pouvoir demonter la canalisation metal sans foirer l'olive de maintient au cylindre de roue, surtout si c'est rouillé.

Comme dit Tonton baron , tu peux les ouvrir pour nettoyer l'oxydation qui se trouve sur les parois internes du corps de cylindre. http://www.autozone.com/autozone/repairinf...900c1528003d1ae

Beau boulot ; moi aussi le filtre a air et bonjour la merde que ça avale pour le moteur

Y'a un "pirate" qui vend ta voiture. http://www.leboncoin.fr/voitures/247234818.htm?ca=12_s J'irai la voir quand je descendrai (je descend sur Beziers) mais le vendeur va me dire qu'il est presentement en deplacement et que la voiture est en Angleterre chez son ex femme

Sur ma caprice 79 c'etait aussi le cas comme sur mon Electra, il tourne en petite vitesse des la mise sous contact.

Tu passes UTAC a Monthlery (91) ?, je sais que les 5 tests ont augmentés ; 1800 € Faut que ce soit nickel pour y passer une seule fois et "basta". Bon passage en region parisienne

L'ingenieur de la DREAL na va pas s'aperçevoir du 350 a la place du 305 Je connais une Caprice 91 en 9C1 qui a eu ce probleme et maintenant pour elle c'est mort, dossier refusé car non conforme

Caprice 9C1 Ce n'est pas courant ici. Une 9C1 rencontrée en septembre et qui n'est pas prete d'etre homologuée. Un pro aurait magouillé le dossier DRIRE y"a plusieurs années et la voiture fut refusé car le moteur n'est pas celui d'origine . Un 305 injection remplacé par un 350 LT1.

C'est confirmé en 83 un V6 2.8 L est dispo ainsi que le 4 cylindres 2.5 L.

Test de "retrovision" est bien pointilleux et celui du frein de parking.