Olds 60's

oui c'est celle à grand pascal tous les anciens ici la connaisse, il était sur le forum à l'époque

bonjour, je pense que tu fait erreur car c'est ton 1er message sur le forum, tu ne nous à jamais rien dit passe par la rubrique présentation avant, tu auras plus de chance d'avoir des réponses instructive par la suite.

merci de l'info pour le wash pour le reste je te comprend, j'y suis aussi dans la maison à restaurer, depuis 2010 j’arrête pas, là je commence à trouver un peut plus de temps pour bricoler les voitures, le principal de la maison est terminer je me permet de faire une pause ou du moins de ralentir, car j'en ai raz le cul un peut de mécanique pour me changer les idées me fait le plus grand bien et encore j'ai pas les enfants ni le soucis de chômage

aujourd'hui j'ai attaqué le nettoyage du réservoir avec l'aide mon papa fabrication d'un support pour la bétonnière afin d'y accrocher le réservoir afin de le faire tourner sans se fatigué je pensait le fixer avec 2 sangles autour mais c'est plus compliqué que ça car en tournant, ça coince avec la crémaillère qui tourne, il faut qu'il soit maintenu uniquement sur la partie haute, du coup on à fabriquer une platine à l'aide de quelques bout de bois et 2 sangle pour tenir l'ensemble. Il à fallut également faire 2 bouchons pour boucher le trou de la jauge et celui du tuyaux de remplissage. On à fait 3 nettoyages de 15minutes avec 10l d'eau et un seau de caillou pointu avec afin de décoller la rouille et les vacheries. Ensuite une fois l'eau clair, on à enlever les cailloux et fait le 1er traitement restom, 1l de dégraissant mélanger à 10l d'eau très chaude afin d'enlever tous les résidents d'essence et d'huile et on remue de temps en temps pendant 5h. Impressionnant les gaz qui on sortis lorsqu'on à mis ça dans le réservoir demain traitement destructeur de rouille puis ensuite application de la résine.

pour les nul comme moi, c'est quoi du wash ?

c'est dommage dans un canapé roulant qu'il fasse autant de bruit, enfin tu fait comme tu veux, tu remettras les 2 autre l'année prochaine

cet après midi, un peut de temps libre, je m'occupe de regarder si je vois quelque chose pour mon soucis de tremblement intermittent ainsi que mon problème de baisse de ldr depuis le changement de mon radiateur. A la suite d'un message avec Tuxstang, m’a dit que pour purger le circuit ldr qu'il faut lever l'avant et tourner sans bouchon le temps que le calorstat s'ouvre. J'ai reculer donc la voiture à cheval entre la cour et le garage, qui relève l'avant autant que de monter l'avant sur un trottoir. j'ai ouvert le bouchon et démarrer la voiture, au bout d'un moment le niveau c'est mis à monter à la limite de déborder du radiateur puis peut après le niveau à fortement baisser, je pense que le calorstat c'est ouvert, j'ai donc remis du ldr puis attendu un peut, et je ne sais pas si c'est normal mais environ toute les minutes le niveau baisse puis remonte ensuite et ainsi de suite ? comme si le calorstat s'ouvrait puis se fermait... et pareil si j’accélère un peut, on voit le niveau baisser puis remonte une fois remis au ralentie. drôle d'histoire. Pour le tremblement, j'ai rien trouver de spécial à par que depuis que j'ai la voiture,la patte inférieur de fixation de la pompe à vide est cassé, du coup démontage de la patte et après 3 points de soudure, je l'ai remonter, par contre je pense qu'il en manque un bout car elle est décalé, ou alors je l'ai mal soudé, du coup j'ai triché en mettant un écrou pour faire cale et changé le boulon par un plus long. Maintenant ça ne bouge plus et j'ai l'impression que la courroie vibre moins au ralentie. A voir.

j'en pense qu'il faut laissé les 4 silencieux, une Tbird, ça doit pas faire de bruit

belle collection, tu peux en être fière chacune à son charme et son époque, je les aimes toutes

si c'est juste question esthétique, pourquoi ne pas juste garder celui d'origine, le sablé et le repeindre avec une belle peinture que de mettre un truc chromé chinois qui dans 5 ans serra tout piqué et tout passé car c'est du chrome de merde juste en surface. surtout qu'une fois que le carbu, la boite à air, les durits... sont remonté, on le voit plus trop quoi. Après c'est toi qui décide bien sur.

si tu hésite, tu mets le phare de gauche à droite et tu serras sur de ton coup comme ça ou sinon le câblage du phare est différent, essaye de branché en volant entre le vert et le marron, si ça s'allume c'est ça

pour le moteur, si vous lisez bien, je pense qu'il l'à acheté comme ça sans le savoir avec déjà un 200ci. pour les jantes, si il à garder les autres au fond du garage, c'est rien, un cric et 20 gougeons à démonter pour la remettre d'origine

ça dépend quel heure qu'il est, si il 22h00 c'est plutôt Kevin ou Bryan

si les garnitures partent en morceaux, elles sont cuites, met en des neuves, faut pas lésiner, à moins que tu veux rentré dans le petit kévin aussi

t'a l’œil quand même jéjé pour avoir vu la 1ère

merci july dommage pour ton boitier de direction Bon hier petit tour sur le salon de Reims, c'est nickel, plus de fuite à la DA ni à la pompe à eau par contre une légère fuite d'huile sur le joint de l'axe du distributeur, enfin il doit fuir depuis un moment mais j'ai jamais fait attention. La voiture à bien roulé au départ par contre au retour elle à recommencé à faire ces tremblements comme j'ai eu l'année dernière, (j'avais changé les bougies et c'était rentré dans l'ordre) je roulait sur la voie rapide tranquille à 65 miles et soudain elle c'est mis à tremblé de partout, ça se sent surtout au tableau de bord en plastique qui vibre c'est impressionnant puis une dizaine de kms après, ça c'est arrêté comme par enchantement, franchement ça me saoul, je prefererait une panne franche

ah oui alors tu as changé la sonde d'huile, c'était bien ça alors au final ?

oui le principe est le même pour toutes les pompes, j'avais fait celle de mon Oldsmobile il y à une paire d'années, c'était grosso modo pareil, à part que tout est en fer, pas de pièces en plastique comme ici. franchement ça vaux le coup de prendre un kit de réfection, financièrement plutôt que de racheter une pompe reconditionné, je le conseil à tous, surtout qu'il n'y à rien de compliqué, même moi j'y arrive bon sinon aujourd'hui j'ai redémonter les supports, resserrer les gougeons de la pompe à eau et tout remonter, puis un petit test dans le village, la pompe à eau n’a plus l'air de fuir, je verrait demain, je vais la prendre pour aller au salon de Reims, on verra sur grande distance

allez c'est partie pour le démontage, une fois le bocal enlever, on accède au bloc de la pompe, pour l'ouvrir il y un un clips qu'il faut enlever sur le couvercle, comme il est sous pression, il faut comprimé le couvercle, un étau ira très bien il y à un petit trou à l'endroit ou passe le clips, il suffit d'y insérer une pointe pour le dégager, comme j'ai pas de chasse goupille j'ai pris un clou ca fait très bien l'affaire, ensuite avec un petit tournevis vous faite levier pour l'enlever tout le tour. une fois le couvercle enlever, on accède au différent éléments de la turbine, il suffit de repérer tous les morceaux pour les remettre dans le bon ordre et au bon endroit au remontage. une fois tous les morceaux enlever vous vous retrouvez avec un bloc tout vide sur le bout du bloc, se trouve un joint spy là ou l'axe de la pompe tourne, c'est d'ailleurs de là que ma pompe fuyait. pour l'enlever plusieurs coup de tournevis pour faire levier, quitte à le massacrer de toute façon il finira à la poubelle il suffit alors d'installer le nouveau, pour ne pas l'abimer, j'ai pris une cale en bois afin de taper dessus correctement et bien droit avec la massette. le voilà en place une fois fait, il suffit de remonter toutes les pièces bien propre et de remettre des joints torique neuf là ou il y en as, un jeux d'enfant. remettre la pompe dans l'étau et remettre le clips et voilà au passage, grand nettoyage du bocal, tiens il y à des trucs écris dessus, j'avais jamais vu avec la crasse ensuite remettre le bocal sur la pompe et fixé la pompe sur le support, puis remettre la poulie avec l'autre outil qui va bien et remonter le support et la pompe sur la voiture, remettre la courroie, rebrancher les durits, remettre de l'huile ensuite démarrer la voiture, et braquer les roues gauche et droite plusieurs fois afin de purger le circuit, c'est nickel sauf qu'en démontant le support de la pompe, j'ai pas fait gaffe mais les goujons servent aussi pour la pompe à eau et ils se sont desserré en même temps, du coup maintenant j'ai une fuite de liquide de refroidissement ça fait chier, j'ai plus qu'à tout redémonter, courroie, les supports pompe, clim... pour pouvoir resserrer la pompe à eau et remettre ensuite la pompe de DA. enfin c'est as grave faut toujours un imprévu

depuis que j'ai la voiture, la pompe de DA fuit mais là c'est de pire en pire. J'ai acheter un kit de réfection sur ebay il y à déjà un moment mais j'ai jamais pris le temps de la refaire. puis là, ça m’a pris la semaine dernière, l'envie de démonter cette putain de pompe, allez savoir pourquoi Je pensait pouvoir enlever la poulie avec un petit extracteur que j'avais à la maison mais que dalle ! au final j'ai acheter sur amazon l'outil qui va bien pour enlever et remettre les poulies, 5 min plus tard, elle était démonter, comme quoi, il suffit défois de pas grand chose prochaine étape, nettoyage et démontage, je vous prendrait quelques photos aussi

pas de soucis par contre avant de démonter et changer la sonde vérifie quand même que la masse sur le moteur est bonne, parce que là, tu as tirer un fil directement sur le - de la batterie mais rien ne te dit que la masse du moteur est bonne. au pire c'est pas dur, tu branche un fil en provisoire entre le - de ta batterie et l'écrou de la sonde, la ou elle fait masse avec le moteur et tu serra fixé, si l'ampoule s'allume, c'est un problème de masse. ou si tu as un multimètre, tu fais un test de continuité entre les 2, tu dois être à 0 ohm pour le teflon, non ça va pas spécialement fuire, certains en mettent automatiquement par sécurité, sans réfléchir. c'est valable sur un bouchon de vidange par exemple ou il n'y à aucun contact électrique ou alors si le filetage est foiré ça aide, mais bon je vas pas te porter la poisse bon courage, tu tiens le bon bout en tout cas

l'ordre est écris aussi sur la pipe d'admission (si elle est d'origine) près de l'allumeur

il doit être super précis à ce prix et c'est quoi dans le descriptif " de l'huile 7 couleurs " ?

gonflé le gars du pt cruiser de partir avec le pistolet dans le réservoir et les clés de la caisse qui pendent Je connait des stations par chez moi ou déjà que tu regardes 2x si le pistolet est bien raccroché avant qu'y en à un qui te rajoute 10l à l'addition le temps d'aller au comptoir et je parle même pas des portes pas fermé à clés ou quand tu reviens on t'a piqué le moindre bonbon laissé sur le tableau de bord... alors si je laisse les clés c'est bye bye voiture et en plus faut que paye le plein

les clés à bougie 1er prix manche jaune en général comme tu dit ne sont pas top, avec le cardan en bas et le petit T en bout on ne peut trop forcer, le cardan se fou de travers et ca coince.. Moi j'utilise la douille mais la clips sur une rallonge et un cliquet et ça va très bien, faut juste savoir de quel coté tourné la clé, pas évident défois quand on es pas en face (sens inverse d'une montre) tu peux le faire moteur chaud si jamais ça va vraiment pas mais y à pas de raison, surtout pas chauffé au chalumeau !