Olds 60's

c'est comme le refus pour une garniture de frein imbibé d'huile ou graisse, genre, ils vont démonter les tambours pour voir

ah oui joli un peut de noir ne serra pas de refus sympa le bénitier sur le moteur

bonne chance avec cette nouvelle acquisition A priori tu dis qu'il y à pas mal de taff, je vois aussi que les par choc aussi on été peint, surement que le chrome était cuit. J'espère pour toi qu'elle est complète niveau accastillage, car la moindre baguette coute un bras quand elle se trouve! Tu verras le mopar coute cher bon courage pour la remise en route

je miserait sur un soucis de dépression, une durit poreuse, débranchée, coupée... la première chose à faire est de la débranchée au niveau de la capsule, de mettre la langue ou le doigt au bout, si ca reste collé c'est que c'est bon. bien sur à faire moteur tournant puis se que c'est l'admission qui génère la dépression, donc gaffe au habits, aux doigts... ne se prennent pas dans les courroies ou le ventilo

pour ton chauffage, à mon avis ton soucis vient plutôt d'un soucis de dépression de la commande du module au bout de ta durit verte ou le module en lui même. pour le haut parleur, vérifie que tu as bien 10ohms à ces bornes en branchant un ohmmètre dessus. ce genre de haut parleur est d'ailleurs réservé au poste d'origine car déjà les haut parleurs de maintenant en automobile sont en 4 ohms et à l'époque le - du hp était relié directement à la masse de la voiture, tu n'avais qu'un fil qui partait vers le poste. Les postes moderne utilise des masses de haut parleur séparé, tu ne pourras donc pas l'utilisé sans modifié le haut parleur.

ah ok tu me rassures

pour ton par choc arrière tu pouvais pas le fixer avec des boulons à tête plate ? et mettre l'écrou derrière, parce que là c'est bof bof et sa dépasse pas mal

c'est le ltd de la famille DC, il en à vu des cul assis depuis 2005 il est content tu penses, ca lui change des fleurs à l'époque bien sur qu'il faut le sauvé, c'est un peut notre Christine à nous

j'avais le soucis sur l'Oldsmobile car j'avais un carbu Holley et une calle pour pouvoir l'adapter sur la pipe d'admission, du coup je perdait 1 pouce. Du coup j'ai changé le carbu par un bon modèle qui s'adapte directement sur la pipe et depuis plus de soucis. sinon faut changer ton support de filtre à air par un qui est plus creusé au niveau des corps du carbu, voir après si ca touche pas au niveau du moteur. bon courage

franchement, c'est nickel bon boulot les jeunes mariés on dut être heureux dans ta voiture

sur ton schéma, tes relais ne servent à rien car tout le courant passe quand même par le commodo, comme pretender03 l'à signalé, il faut alimenté les bornes 87 directement sur la batterie pour délesté le commodo.

peut etre simplement les cosses de batterie corrodés sinon oui regarder du coté du démarreur, connectique également sinon au pire des cas oui défaut dans le démarreur.

merci pour le lien mais malheureusement moi c'est une 67 et en 4 doors à priori c'est pas les mêmes Je vais voir plus en détail le site, il y à peut être

c'est beau Y à juste que j'ai vu que tu as reboucher les joints de dilatation sur le bas de la lunette arrière, j'espère que tu n'auras pas de soucis de fissure à la longue. Moi je cherche les chromes de tour du par brise avant, j'ai pas trouvé si jamais tu as une bonne adresse je suis preneur

un peut de temps cet après midi, j'ai resserré l'écrou et allé faire un tour, c'est beaucoup mieux, plus de gros bruit. c'était donc bien ca, merci texasblues. Il reste cependant quelques bruits bizarre mais bon, j'étais en mode psycho, le moindre bruit perturbe, sur cette caisse, y à toujours eu des bruits bizarre un peut comme toutes les anciennes puis on s'y fait

est ce qu'il t'a fourni la loupe avec ? non sinon sérieusement, tu peux tester ton contacteur à mercure, tu branches un ohmmètre de chaque coté de la fiole et tu le fait pivoter, en position vertical, il doit biper puis se couper à l'horizontal. Je pense qu'en le démontant si tu avais cassé la fiole, tu aurais vu le mercure coulé, ca t'aurait surpris je pense

je confirme pour le contacteur à mercure c'est une petite fiole en verre transparent, c'est d'ailleurs flippant comme système

oui c'est un très bon carrossier, il est du 35 près de rennes, envoie lui un MP, il te donnera de bonnes adresses c'est sur

et vérifies l'état des lèche vitre, l'eau doit passé par là, ca stagne dans la portière jusqu'à pourrir

oh le con ! je viens juste de capter que c'était toi montmiraille salut Geoffrey bon travail sur ta Pontiac

bon courage l'ami, met toi déjà en quête de pièces car les pièces ou moteurs pour olds 371 et 394ci sont difficiles à trouver et ou très cher

déjà comment tu sais qu'elle chauffe, tu as visé un thermomètre infrarouge sur le moteur et le radiateur ? ou tu te fis à l'aiguille du tableau de bord ? car si c'est le cas, c'est peut être juste un soucis de sonde, de mano, de régulateur, de masse ou de câblage et que finalement la voiture ne chauffe pas plus que ca malgré que l'aiguille monte après si c'est vraiment au thermomètre, vérifier déjà les bases : que la purge du circuit à bien été faite, que le liquide de refroidissement est adapté et pas mélangé avec le vieux d'une autre couleur qui restait dans le block, (logiquement non car détartré avant mise en place du liquide neuf) que le thermostat à été monté à l'endroit, que le bouchon du radiateur ai le bon tarage, que la courroie de la pompe à eau est remis en place (déjà vu ) ... A froid, démarré la voiture bouchon du radiateur ouvert et vérifier que ca circule bien une fois le thermostat ouvert, j'ai déjà vu une pompe à eau neuve avec la pale dessertie du coup elle ne tournait pas, ou un radiateur neuf bouché. bref, bon courage

merci gégé je vais regardé ca mais je ne pense pas que ca vienne de ca, j'ai pas trop le choix quand je l'ai remonté, j'ai mis les 2 bitoniaux des platines du pont dans les trous sur les lames et remis des brides neuve, les croisillons sont neuf aussi. merci le roi lion, déjà moi j'ai du mal à savoir si c'est un grognement de roulement ou d'engrenage alors à 600kms de moi pas mieux

non il c'est pas éclaté mais dessertie, enfin le résultat est le même il y à le joint spy qui viens faire l'étanchéité au niveau de l'arbre et un espèce de cône en caoutchouc qui sert de cache poussière (je suppose) et les 2 sont sertie ensemble sur 2 bagues et c'est là que ca c'est barré ... dans la rubrique merde j'ai pas fini, ce week-end j'ai voulu changé mes amortisseurs avant, je commence par la roue avant gauche, tout avait l'air de bien se passé jusqu'à remettre la voiture au sol, je test l'efficacité en appuyant sur la voiture et là j'entend un mélange de plouff platch plich... et là de voir une tache d'huile par terre derrière la roue... l'amortisseur neuf c'est vidé de toute son huile du coup j'ai redémontré et remis le vieux, limite dans le même état, plus aucune compression comme une pompe à vélo pour l'expression, pourtant se sont des monroe mais surement de très mauvaise qualité, remarque vu le prix je comprend aussi... sinon tout est remonté et hier c'était les premiers tours de roues, mais là c'est la grosse grosse déception aussi, la voiture recul et avance sans problème, pas de bruit suspect, sauf que lorsque je lâche l'accélérateur au dessus de 40km/h ou que je repasse en neutre en roulant, il y à un gros grognement et dés que je rappui sur l'accélérateur, plu de bruit. je suis en mode depression depuis, se rajoute à ca la fin des vacances et le retour au boulot ce matin, une grosse journée de merde aussi, ce soir je suis décomposé.

bein merde alors, hate de voir ton prochain projet