le Baron

J'avais lu, t'inquiète... Tu peux fusionner les messages si tu veux...

Problème de réglage, non. Usure du moteur, c'est indéniable, oui. Consommation d'huile excessive du moteur tant que le LDR n'arrive pas à ses 80°C, oui, mais ce problème est commun à tous les moteurs Mercedes de la série 300. Une consommation de 3 litres d'huile au 1000 kilomètres est acceptable, et admise dans les livrets d'instruction Mercedes de cette époque. De plus, la norme que j'ai mentionnée plus haut impose que le test soit fait avec une température d'huile d'au moins 80°C, ce qui n'est pas le cas quand tu glandes une heure dans la file. J'ai expliqué ça à l'inspecteur qui n'a rien voulu entendre Je vais y retourner parce que j'ai d'autres défauts à corriger, ayant donné lieu à cette carte rouge, défauts que je ne conteste absolument pas, déséquilibre entre les freins gauche et droit arrières, entre autres. J'essaierai de négocier ça avec le chef de station, et s'il ne veut rien entendre, ce sera une des trois solutions mentionnées ci-dessus Et oui, le but à terme est de partir de la Belgique, à jamais, pour ne plus jamais y revivre, même si, grâce à cette fabuleuse convention de non double imposition conclue avec +/-140 états différents, je continuerai, en tant que fonctionnaire retraité, à payer mon IPP en Belgique jusqu'à ma mort (deux fois plus qu'en France...)

Derniers développements du CT ancêtre en Belgique. Je suis un des premiers à employer le terme "green fascism" au lieu de "green washing". Le mouvement est en marche, il est de bon ton de critiquer les moteurs thermiques, pour les remplacer par autre chose, peu importe quoi, du moment que ça rapporte des voix aux prochaines élections. S'il n'y avait que les élus écolos (que j'appelle des "nazis en chemise verte") à être cons, mais on s'aperçoit que les autres élus et une grosse parie de leurs électeurs leur emboitent le pas. Tout faire pour piquer des voix aux écolos qui n'arrêtent pas de monter dans les sondages, partout en Europe. Je ne suis pas complotiste, mais j'ai bien envie de le devenir. Là, mon vieux PL de 1982 s'est fait recaler au CT (interdiction de circulation), à cause de l'opacité des gaz d'échappement. Bah oui, le CT qui n'était à passer qu'une fois lors de l'immatriculation initiale a été remplacé par un CT tous les deux ans. CT complet, qui doit correspondre aux normes en vigueur lors de la première immatriculation du véhicule. Un contrôle qui n'existait pas auparavant quand j'ai acheté ce camion en 2014, mais qui a fait depuis l'objet d'une mise en pratique d'une directive européenne (1999/55/CE) autorisant le contrôle de l'opacité des gaz d'échappement des véhicules à moteur Diesel d'avant le 01/01/1980. Je résume: en Belgique, tous les véhicules en CGC d'avant le 01/01/1980 vont être envoyés à la casse. Plusieurs solutions s'offrent à moi: 1 - je vends mon camion une croûte de pain, vu qu'il ne vaut plus rien avec un CT défavorable. J'achète le même camion, mais d'avant le 01/01/1980, j'ai abondance de pièces en stock. 2 - j'ai un moteur de rab, avec 100 000 km de moins, je le monte et j'y retourne, sans aucune certitude de passer. 3 - j'immatricule le camion en France, où le CT PL en CGC n'existe plus. Et en 2022, CT pour les motos. On va rire avec ma R 75/5 en CGN... ça fait 30 ans que je me bats régulièrement contre ce CT belge qui est proprement inique. Là, j'ai la quille, ma femme l'a dans deux ans, on va se barrer, on ne va pas rester dans ce pays de cons...

J'ai travaillé la moitié de la caisse de mon camion et son ameublement avec ça: https://www.tec7.be/fr/produits/tec7 ça sert à tout, ça colle, ça étanchéifie, ça se peint après séchage, ça colle surtout bien aux doigts en effet... Non, ça ne se ponce pas, vu que l'âme du produit reste souple.

J'en ai sur tout ce qui roule, motos et camion. Oui, tu peux laisser le bouzin en place en roulant via des cosses. Pour les camping-car, ou plutôt camion aménagé comme le mien, certains rubans et autres ampoules "Led" ne supportent pas les surintensités. Quand j'allume les rubans "Led", je débranche l'alim' de ces petits chargeurs.

Tu n'as pas à te justifier, tu vis ta vie comme tu l'entends. Un tas de gaziers courent comme des dératés pour amasser des tombereaux de gloire, des tas de thunes, des tonnes de ricaines. Et des fois, il est bon de se poser, de faire le point, de réfléchir, et puis, aussi, des fois, d'envoyer chier tout le monde. Je l'ai déjà fait, et très souvent, et à chaque fois, je me suis aperçu que ma vie s'était améliorée. Carpe diem...

Là, tu m'as tué! 😆

Bonne nouvelle que voilà

Juste! je te dois toujours une bière, d'ailleurs... 😉

Des chouettes vacances, ça. J'ai passé plus de temps sous la bagnole qu'au soleil. Tout le monde aura reconnu un démarreur Chevrolet inline six 250ci...

Non, c'était pas suffisant pour être debout. C'était chiant d'ailleurs, ça et le reste. Je l'ai gardé deux ou trois ans, puis il est parti...

Les plus anciens ici doivent s'en souvenir...

J'ai eu à peu près le même. Ton 305 a peut-être l'option LE9 (167 chevaux), à vérifier...

Je suis heureux d'apprendre qu'ils ont des ministres des travaux publics dans les pays africains... 😁

Impco est un fabricant bien connu, qui fournit beaucoup de pièces GPL pour les ricaines. Il y a un grand spécialiste en Belgique, il devrait pouvoir te fournir ça https://www.vanmeenen.com/en/impco/

En effet, l'allemagne émet des plaques spécifiques pour les véhicules immatriculés en ancêtre, c'est la plaque "H" (pour Historische kennzeichen), ce H est toujours placé en fin de numéro minéralogique. Voir le camion à droite sur la photo. En Belgique, ce sont les plaques "O" pour Oldtimer. Voir le camion à gauche sur la tof. Trois sortes de plaques "O" se croisent, suivant l'année de mise en circulation, ça a commencé par les plaques à 6 digits (OAA-123), puis à 7 digits comme sur mon camion (1-OYI-713), et depuis, on est passé à un troisième système (O-AAA-123)..

Jamais trop lu Nitro, ni C&F d'ailleurs. Trouver un bon magazine auto ou moto est très difficile de nos jours. Le seul magazine qui me plaît bien en ce moment, parce qu'il est très proche de ses lecteurs, c'est "Charge utile". Le rédac-chef est super sympa et se la pète pas du tout. Le camion ancien est aussi un milieu moins couru que les autres, ceci explique peut-être cela...

L'uréthane est plus dur que le caoutchouc et ne "silent-bloque" pas assez.

Une pompe électrique est utile sur des moteurs équipés au GPL, notamment. Pour pouvoir passer au GPL depuis l'essence, la cuve du carbu doit être vidée. Et quand on repasse du GPL à l'essence, le remplissage de la cuve du carbu est délicat avec une pompe mécanique, il faut en effet "tirer" sur le démarreur...

Ce qu'il faut surtout éviter de monter, c'est une pompe à essence pour système d'injection. Une pompe à membrane, auto-régulée mécaniquement, est idéale, comme la Carter P 4070: https://www.jegs.com/i/Carter/180/P4070/10002/-1

Excellent!

"Five windows" en plus, les plus recherchés...

Pour souder bord à bord, il faut faire des cordons assez courts, 5 à 6 centimètres, dans un sens, et plus loin, à +/- 30 centimètres, un autre cordon dans l'autre sens. Si il y a des déformations, tu peux toujours faire des points de retrait.

85% des boites manuelles de chez Mercedes fonctionnent (fonctionnaient?) à l'ATF également, c'est le cas sur mon camion

Simplement du "blah-blah" publicitaire sur la gamme H-D1958, rien de plus.