le Baron

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Salut les filles , voici ma dernière trouvaille , achetée 250€ chez un vieux pépé qui se rangeait des voitures elle est équipée du V6 Buick 231ci ( 3.8 litres ) , boitoto , et la finition est du type "Landau" , intérieur velours gris , sans airco travaux à faire : - les freins , comme d'hab - vérifier le circuit de charge ( alternateur ? connection ? ) - changer les deux ressorts arrière ( pourri de chez pourri ) - les deux bas de portière à refaire... - remplacer probablement quelques poussoirs ( ça fait un gros Klan-Klang-Klang quelque part ) - souder une grosse tôle sur les bas de caisse et remplacer un bout de plancher - une belle peinture les premières photos , c'est quand elle est sur le plateau qui m'a permis de la ramener chez mon poteau Pierre , pour que je bosse dessus...

Compagnie : ETHIAS véhicule assuré : Chevrolet Impala 1977 Couverture : RC aux tiers Conditions : respecter les conditions Oldtimer ( 25 km de rayon autour de chez soi , entre le lever et le coucher du soleil , pour faire des essais ou pour se rendre à une manifestation , ce que je respecte scrupuleusement , tout le monde s'en était déjà aperçu ... ) tarif : 100€ / an assurance de merde , quoiqu'ils aient indemnisé un proprio de monovolume qui a vu son pare-chocs avant et son rétro gauche arraché par ma Jojo d'amour alors qu'elle roulait dans son arme de destruction massive préférée avantage : pas de Bonus-Malus entre nous , il existe des assurances plus performantes ( sans limitation Oldtimer ) pour moins cher , seule condition : avoir un véhicule assuré normalement , chez eux ou non...

depuis peu , ils vérifient également les freins sur le banc , alors qu'auparavant , ils regardaient que les freins ne fuient pas... il faut aussi un triangle de sécurité , faut le montrer aussi ( pas faire comme moi , demander un triangle au mec qui te suit... ) pour obtenir ton formulaire d'imatriculation ( formulaire rose ) , tu devras repasser au contrôle , avec des plaques garage( ZXX-XXX )... te laisses pas faire , ils vont tester aussi le frein de secours ( retenue du cliquet ) , mais s'il ne marche pas , ils ne peuvent pas interdire l'immatriculation ( cas vécu sur l'Impala... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png )

ma conso d'essence de 15 litres au 100 est passée à 24 litres de GPL au 100 , mais comme le GPL est au tiers du prix de l'essence , j'ai maintenant le pied droit un peu beaucoup plus lourd... je roule en pneus hiver depuis que j'ai cette Impala , je ne pense pas que les pneus aient à voir avec la conso...

pour les ponts arrières , voire certains chassis , le mieux , c'est de sabler & métalliser , la métallisation à chaud s'appliquant avec un pistolet spécial Plus jamais de rouille , "ad vitam aeternam"... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png mais ça coûte bonbon

le jour où je m'achète une caisse avec un MC à circuit unique , vous pouvez être sûr que c'est la première chose que je vire , pour mettre un double circuit... pas fou , le baron !

pourquoi se faire chier ? des Sealed-Beams sont dispo ici ou ailleurs en Belgique pour environ 30€ à 40€ la paire...

fais d'abord une vidange, si ce n'est pas encore fait , et regardes si tes rapports passent mieux et plus tôt... le coup que j'ai eu sur ma TH350 , c'est que la troisième ne passait plus , mais en mettant , toujours en roulant , en N et puis à nouveau en D , la 3ème s'enclenchait sans problème. Il arrivait des fois qu'elle se désenclenche , hop , N puis D , et ça reprenait . Une bonne vidange , problème solutionné ... j'ai fait depuis environ 30 000 kilomètres , le problème réapparait de temps en temps , je crois qu'une bonne vidange s'impose à nouveau...

Mon copain Philippe m'avait dit qu'il avait déjà rencontré des TH350 universelles sur des "Caprices" des années 80 , adaptables sur les moteurs Chevy et B.O.P. , ça se confirme :

Salut les filles , vous tracassez pas , je retourne mercredi entreprendre la belle , d'abord démonter un cache-culbu , localiser le problème , sûrement devoir remplacer un ou deux poussoirs , qui sont facilement disponibles et pas chers... et si c'est l'embiellage ( mais ça m'étonnerait quand-même ) , yaka remplacer le ( ou les )coussinet(s) ... ah bin tiens , tant que j'y suis , en la mettant sur le pont , j'ai découvert un beau trou-trou dans le plancher , entre les pédales et le siège conducteur , environ 10 centimètres sur 20... le plus urgent étant de finaliser la voiture au point de vue roulage , la passer au CT pour l'immatriculation , et VRROOOUUUUUMMMMMMM !

pas la peine de coller un manche à balai sur le berlingue , on l'entend à 100 mètres... je pense que je vais racheter d'ici peu le berlingue à Fred le Belge et voir ce que je peux y récupérer je bosse sur la caisse mercredi prochain toute la journée , je vous dirai quoi...

j'ai lu quelque part que les moulins Olds , quelle que soit leur cylindrée , en configuration "stock" , prenaient facilement 6000 RPM's sans aucun problème... je vous avouerai que je secouais assez régulièrement le 260ci que j'avais dans mon C-10 , sans compte tours bien évidemment , mais je montais bien plus haut dans les tours que dans ma Buick 300ci... en fait , des fois , quand je shifte manuellement , je change de vitesse quand je n'entends plus le moteur , ça vous dit ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

je viens d'acheter un bidon d'ATF chez l'équipementier du quartier 25€ le bidon de 5 litres , ça colle avec les prix annoncés ici...

Salut les filles , ce petit message pour vous dire que j'ai la scoumoune... le V6 Buick monté dans ma Monte , qui tournait impeccablement , fait maintenant un bruit d'enfer , probablement une paire de poussoirs qui ont dit m*rde... aorès avoir investigué le niveau d'huile qui était bon , j'ai vérifié la qualité de la dite huile : trafalgar , super liquide , damned , j'aurais du vérifier avant , kelkon ! j'ai fait la vidange , en espérant que le poussoir allait se remettre en forme , que tchi ! et moi qui pensais descendre à Ferrières avec , je l'ai dans le Q... ah oui , et puis une rotule de direction de l'Impala qui a mis les adjas , ma semaine est complète... Question : à part un ( ou plusieurs ) poussoir(s) , qu'est ce que ça pourrait bien être ? Je n'ai pas encore démonté le cache culbu ( je dis "le" , biscote le bruit vient du haut moteur gauche côté conducteur ) , après inspection de mes différentes bibles mécanisticiennes , je me demande si ça ne serait pas une rampe de culbus qui s'est desserrée , ou les boulons de fixation de la dite rampe qui auraient lâché... épi si c'est pas ça , j'aurais p'tête bien coulé une bielle... Fred le Belge , jette pas ton moulbif , je pourrais en avoir besoin en moins que pas deux... ---> cannibalisme en perspective...