le Baron

Salut les filles, et ils sont où, les gros rouleurs?

J'y suis allé il y a bien 30 ans d'ici, à ce musée. Quelques Bugatti exposées, d'ailleurs...

A ma connaissance, jamais eu de tractions chez Graham, meme si elles ont utilisé les carrosseries Cord sur la fin

C'est la merde pour la passer en plaques européennes, vu qu'elles ont été importées ici avec une conformité US Je m'étais renseigné il y a quelques années, et j'ai vite abandonné...

Bien plus beau qu'une Mustang!

A part la robustesse de la 400 par rapport à la 350, la 400 a un kick-down électrique, tandis que la 350 a un kick-down commandé par cable. la 400 est aussi réputée bouffer 30 HP de puissance moteur pour pouvoir fonctionner...

Parce que fuck the MOCO qui "garantissait" la courroie jusqu'à 80 000 kms alors qu'elle était bien bouffée à 48 000. Et comme un kit courroie, c'est 500 € sans le montage, j'ai fait monter une chaine à 170 €, la première a tenu 30 000 kms, j'en suis à ma deuxième. Financièrement, je suis gagnant. Et puis au moins, j'ai l'arrière du brelon qui rouille plus, héhé! Ouala-ouala l'explication...

Pareil!

tu vas bien t'amuser, ils ont apparemment modifié pour les modèles 2016 les amortos arrières et les ressorts de fourche, la selle serait aussi mieux adaptée. Il était temps! Ce sont les deux premières choses que j'ai changées sur ma 2012, amortos de R/K (air-huile) et selle solo "Police" sur ressorts de 5 pouces, mon dos me dit merci! Tiens, si tu veux bien rigoler, un forum français où je sévis aussi, déconnade assurée, même si ta prèzz initiale doit être plutôt complète. Je suis allé à un de leurs rassos, je me suis marré comme une baleine: http://www.forumsportster.com/

Il faut aussi savoir que ces vieux "stovebolts" Chevrolet n'ont pas le vilebrequin sous pression, lacune qui a été corrigée en 1953 ou en 1954 si je me souviens bien, quand ils sont passés à la boitoto. On coule une bielle assez rapidement sur ces vieux coucous si on fait pas gaffe...

Ma mienne:

Le Knuck ici dessus est un Sportster construit par un bouclard français, il est tout simplement magnifique. http://www.cycleetbike.fr/ Comme énoncé plus haut, j'aime bien le Sport parce qu'il est homogène, autant en logique de conception qu'en poids et qu'en maniabilité. La bécane idéale, quoi. En pompant entre 3 et 4 mille boules dans mon Sport, je devrais arriver au résultat ci-dessus, en faisant tout moi-même. Est-ce que ça en vaut la peine financièrement? non, probablement pas De toute façon, je n'ai pas la carcasse suffisante pour pouvoir bouger à l'arrêt un full bagger, j'ai déjà essayé. 600 kilos sur deux roues, autant m'acheter un "Winnebago", j'y serai mieux assis et il y a une machine à café (comme sur les "Gold-Wings") Un shovel du début des années 80, bien "strippé" de tout ce qui est inutile, ça devrait encore aller question poids, et on en trouve dans les 5000 €. C'est pour ça que je me tâte, à voir...

Mmmmh! Sinon, c'est marrant, il y a toujours cette "hostilité" entre les gros gradubes qui roulent en big twins et les "filles" qui roulent en Sportster, ça fait partie du folklore. Je suis en train de me tâter pour voir si je vais pas me prendre un late "sho-sho" en 1340, ou un Evo, ou bien si je vais pas garder mon Proutster pour en faire une evocation d'un 45 "laté" des années 40, un peu comme ça:

Les Sportsters, au moins, ça tombe pas en panne dans la montagne, ça frotte pas trop dans les virages, et puis ça freine aussi... Normal, ça a la transmission secondaire du bon côté, ça a des tiges de culbus parallèle et pas de géométrie de distri à la con ni de chaîne d'AAC qui casse, et on en fait depuis 1957 (voire depuis 1952 en prenant la "K" en compte). Bon, d'accord, c'est une moto de fille, je l'admets, mais à chaque fois que j'ai vu des big twins de près, c'était dans mon rétroviseur. Et Paf!

première immatriculation de mon "Proutster" en février 2012 et voici le kilométrage effectué. je suis toujours en embrayage d'origine...

Encore une autre anecdote, vécue avec Phil, qui m'amène chez ZE spécialiste de la pièce rare. Grand entrepôt sur les hauteurs de Montpellier, on y va parce que les charbons du démarreur de ma Chevelle sont morts archi-morts. On arrive chez le gazier, super sympa, en précisant que c'est du Delco-Remy que je cherche. le vendeur, les doigts sur le clavier de son ordi, prêt à taper la référence: "ah mais comment voulez vous que je trouve vos charbons, j'ai 7500 références en stock moi ici!" Moi, qui était venu avec les moignons de charbon: "donnez moi un bout de papier, je vous dessine la forme que devrait avoir le charbon, et je vous fais ça à l'échelle"... le vendeur, en observant mon crobard: "Mmmmmh, je vais voir ce que je peux faire..." Il se lève, va au fond de son hangar et revient avec deux boites en carton, marquées Delco-Remy et me dit "voila, c'est tout ce que j'ai en Delco-Remy" Et moi de lui dire, avec un sourire narquois: "Heureusement que j'avais la bonne référence quand-même, hein?" Les joues un peu rouges, le vendeur m'en file 4, que j'ai payé quatre francs six sous...

C'est aussi la raison pour laquelle, parfois, je fais appeler le responsable/gérant de la boutique/restaurant où le vendeur/serveur m'envoie chier, pour que le boss lui remonte les bretelles devant moi. Quand je repasse une deuxième fois, je suis servi bien et rapidement...

Pareil que le Go, les chinetoques vont entuber tout le monde si les abrutis locaux derrière leur comptoir se réveillent pas un peu. Je m'arrête chez le gros spécialiste Diesel PL de ma region, le cador de chez cador, qui a aussi un magasin de pneumatique et d'hydraulique. J'arrive au comptoir, ils sont trois djeunzz à se les rouler tellement qu'ils ont du taf, je leur demande des valves "Schader" en 3/8" pour monter sur les amortisseurs pneumatiques de Road-King que j'ai achetés en occase pour monter sur mon Sportster. réponse: "yapa" question (moi): "comment ça, yapa? t'as pas un catalogue qu'on puisse regarder ensemble?" réponse: "jvoudi-yapa" Moi: "OK, il est où ton magasin de pneumatique?" réponse: "enba" moi: "jygo" lui: "jvzaccpagn" je tombe sur un gazier dans la cinquantaine bien tapée, j'y dis trois mots, il jarte dans le fond de son bigntz, il réapparaît avec deux valves comme j'ai besoin, j'y dis un grand merci, et claque dans le gueule du djeunzz: "t'as vu? yavépa!" J'ai payé 13€ le tout, et me suis cassé avec cette superbe qui me caractérise.

"si y'a peu de pression, je laisse passer a bloc, si y'a beaucoup de pression, je ferme pour laisser un peu d'huile dans le carter quand même" Je dirais plutôt que c'est l'inverse: pression mini parce que moteur au ralenti et huile chaude --> clapet de décharge fermé. pression max à haut régime --> clapet ouvert pour "by-passer" le trop d'huile vers le carter. Question filtration, il y a des moteurs à filtres en série et d'autres à filtres en parallèle Le filtre en série a l'inconvénient de voir d'abord la pression d'huile passer par celui-ci avant d'aller graisser les organes essentiels du moteur (typique des moteurs rosbifs des années 50-60). Le filtre en parallèle est alimenté après le clapet de décharge, les organes moteurs sont alimentés en direct depuis la pompe, l'inconvénient étant que la filtration est moins efficace (quoique, et encore...) Dans tous les cas, quand on démarre son moulbif à froid et qu'on a un manomètre au TDB, si la pression n'arrive pas après 10 seconds, on arrête le moteur et on checke

Pareil que Lion King, la pression d'huile dans un moteur varie suivant le régime moteur et la t° de l'huile, rien de plus logique, et là aussi, dans la RTD de mon camtard par exemple, on explique quelques sont les pressions d'huile minimum suivant les régimes, huile à temperature de fonctionnement normal.

C'est pas nouveau, en tout cas... http://www.dreams-cars.org/forum/topic/10695-patiiissssiiiiiieeeeeeeeeeeeeeeerrssss/

Si l'aiguille de pression se met au taquet avant meme de démarrer le moteur, c'est souvent le fil électrique vers la sonde qui merde au niveau de la fiche. Réparer... Si pas, sonde aux adjas.

Je ne déteste pas, je laisse les amateurs en acheter s'ils en ont envie, c'est leur droit le plus strict. Ce véhicule n'est pas moche, il n'est pas vraiment pratique en tout-terrain tel qu'il est. Il est toujours possible de l'améliorer, bien évidemment, mais à l'origine, c'est un "tout chemin", ce machin ne franchira jamais rien de vraiment abrupt tel qu'un Land-Rover pourrait le faire. Sachant celà, chacun voit midi à sa porte...

A la place d'un Hummer, je préfère ça, et de loin: