FLYER34

Un témoignage, parmi tant d'autres : https://forums.automobile-propre.com/topic/suivi-des-commandes-et-livraisons-avec-des-morceaux-de-fake-news-dedans-13393/?&page=636#comments

C'est ce que je pensais aussi. La fréquentation assidue d'un forum "vert" m'a convaicu du contraire : le premier argument des utilisateurs de TM3, c'est le côté jouissif des perfs et le fait que des performances comparables ne sont atteintes que par des voitures de sport totalement inaccesibles au commun des mortels. En résumé, les perfs d'une Lambo pour le prix d'une série 3 (pour un budget d'entretien réduit, à part les pneus). Tu serais surpris du nombre de gens qui prennent l'option "performance", totalement inutile pour la ménagère de 50 ans. C'est toi qui le dit 😉

C'est le principe même d'un forum (surtout pour ceux qui "n'ont pas grand chose de mieux à faire"....) Ce qui me frappe, c'est que ce soit l'argument du zéro à 100 qui soit le premier mis en avant par Tesla pour vendre ses voitures : Chez le concurrent, on cite la consommation et les émissions : D'où ma conclusion : en 2020, Tesla vise la clientele qui, dans les annees '70, aurait acheté un muscle car. Au quotidien, je roule en Smart (451) : les coups de pied au Q sont de bas en haut, pas d'arrière en avant 😂

Merci pour le "pas grand chose de mieux a faire" 😆 Sur le fond, je ne partage pas ton avis. Les Tesla sont dans la droite ligne des muscle cars des '70s : c'est large , c'est lourd, c'est puissant, c'est moyennement fini, et le premier argument mis en avant sur le site (et par les propriétaires) c'est le chrono sur le zéro - 60 mph. Rapporté au prix, c'est coup de pied au Q, (en ligne droite), le moins cher du marché, et de loin.... exactement comme les Charger et autres GTO de la belle époque.

T'es sûr ? 😆😆😆 C'est vrai qu'ils ont, depuis très longtemps, abandonné la Qualité pour la laisser aux allemands et, surtout, aux japonais.

+1

Le filetage a l'air bien malade, alors que tout le reste semble en parfait etat. Le mieux serait, peut-être, de changer l'adjusting machin et de procéder comme l'indique @Gilles avant d'aller à la contre-visite.

Je comprends bien. J'aurais surtout aimé une notification de refus, et les raisons dudit refus. Pour rappel, le cabrio AHA était vendu NEUF, sur commande, dans le réseau Lincoln, avec maintien de la garantie usine. Faut juste faire un peu de recherche sur le ouaibe : "... the only factory authorized Lincoln convertible that is Fully Factory Warrantied". Cela ne change rien aux délais actuels, chez Ford, pour les modèles ordinaires (~ 3 mois).

Passer par Ford (pour les modèles Ford, Lincoln, Mercury) fait economiser 10 €.... et perdre 2 ou 3 mois. La FFVE envoie l'attestation sous ~ 3 semaines actuellement. J'attends toujours l'attestation Ford pour ma Lincoln (je pense qu'elle ne viendra jamais).

+1 avec @rat rod : continue à rouler avec ton WW et fais modifier l'attestation par la FFVE avant de demander la CG à l'ANTS. La limite est la validité du CT. Accessoirement, il est confirmé que, pour les poids, la FFVE recopie ce qui est mentionné sur la demande (il leur est matériellement impossible de connaître les caractéristiques de tous les modèles).

"Qui n'a pas besoin d'une attestation ? Vous n'avez pas besoin d'attestation, si vous avez une carte grise normale sans erreurs et que vous ne souhaitez pas passer en carte grise collection. Depuis le 9 juin 2017, si vous souhaitez passer votre véhicule de Certificat d'Immatriculation Normal à Certificat d'Immatriculation de Collection, vous devez impérativement passer par une attestation de datation et de caractéristiques qui peut vous être délivrée par la FFVE mais aussi par le constructeur ou son représentant français. (Voir flash info 104 et 105 ci contre)" https://www.ffve.org/questions-reponses-demande-attestation-FFVE

Je reçois ce message aujourd'hui : "URGENT NEWS FROM US CUSTOMS AGENCY US Customs blocks export of all Vehicles with a NY title nationwide Effective today Friday, February 7th 2020 the US Customs and Border Protection agency is unable to connect to the NY State DMV and clear NY titled vehicles for export. The reason is political and is tied to inability of the DMV (NY State) and US Customs office (Federal Government) to share information between the two systems. The NY State is trying to protect the identity of illegal immigrants with NY State driver licenses and no longer shares access to its database with any Federal agencies. We are very disappointed by such damaging decision and are still evaluating the impact. This will impact vehicles leaving all ports, not just Port of NY/NJ. We strongly advise clients to not purchase any NY titled vehicles until this situation is resolved. US Customs blocks export of all Vehicles with a NY title nationwide" En clair, éviter, pour le moment, d'acheter une auto en plaque "NY" n'importe où sur le territoire US : elles ne passent plus à la douane US pour de sordides questions administratives.

D'après le CT, la roue ArD va bien et c'est la roue ArG qui ne freine pas (ou très peu). Commence par cette roue ArG : démontage, dégrippage, nettoyage etc... avant d'acheter des pièces.

Ça risque aussi de coincer dès la douane (éviter, autant que possible, les "gros" transitaires avec expertise obligatoire). J'espere, au moins, que tu ne l'as pas payé trop cher 😉

Si tu tombes sur un schtroumpf borné (ça existe ?) tu risques de te prendre une prune... et une bonne prise de tête pour faire valoir tes droits et la faire sauter. Demander une modification de la CG à l'ANTS ne coûte pas grand chose.... (résultat pas plus garanti que l'obtention d'un WW sans CT 😫). C'est ce que j'ai fait, avec l'ANTS, pour deux imports et un passage CG "normale" -> CG "collection" : 100 % de réussite. Pour mémoire, refus catégorique de la sous-préfecture de mon coin de porter la validité à 5 ans sur deux cas similaires (un import et un VO déjà en CG "collection") 😠

Petite sortie dominicale. C'est le nouveau jouet qui s'y colle : En plus du tout-venant habituel : Deux belles Buick :

+1 avec les précédents. Le contrôleur ne peut te donner une validité de 5 ans car, à l'instant où il effectue le CT, la mention "collection" n'apparaît nulle part. De plus, rien ne lui prouve que la CG portera la mention "collection". Par contre, ces derniers temps, l'ANTS portait la validité à 5 ans lors de l'établissement de la CG "collection" (je précise cette requête lors de chaque demande de CG "collection"). En tout cas, c'était encore vrai il y a quelques mois. Comme tout change tout le temps, avec l'ANTS.....

Merci, c'est rassurant.

Pas forcément mauvais signe. Cela veut, peut être ??, dire que quelqu'un sachant lire (et connaissant un peu les textes) va finir par s'occuper de ton dossier. Pour mémoire, sur un de les précédents imports, l'ANTS avait demandé un COC alors que j'avais fourni l'attestation FFVE et précisé qu'il s'agissait d'une demande de CI avec la mention "collection" 👹

Dialogue de sourds : @pretender03 parle des permis, pour lesquels le critère est le PTAC : pas question de se dispenser de B96 ou de BE avec une remorque de 1.500 kg de PTAC au prétexte qu'elle ne circule jamais à plus de 750 kg (d'où le succès des remorques de 750 kg). En circulation, le critère est le poids réel : - avec le permis B, tu peux très bien atteler une remorque de 500 kg de PTAC derrière une auto qui ne peut tracter que 400 kg, à condition de ne pas dépasser les 400 kg de la remorque (et le PTRA du véhicule tracteur) ; - avec le BE, comme indiqué plus haut, aucun souci pour déplacer le platau de 3,5 tonnes avec le Vito, à condition de rester en dessous de 1,7 tonnes de poids total remorqué.

Le mieux est de poser la question au centre de CT. Chez moi, le contrôleur a accepté de faire le CT au vu du CPI WW et sans l'attestation FFVE.

J'ai obtenu un WW, il y a 3 mois, sans le 846 A et en expliquant que c'était pour me rendre au CT. Les joies le l'ANTS....

Ben non. Vu sur un autre forum : "Je tiens à attirer votre attention sur le poids tractable avec ce véhicule! [Nissan e-NV 200] Sur mon certificat d'immatriculation du 18/06/2019 est inscrit: G.1 (poids à vide national) soit 1515 kg G soit 1590kg Jusque là tout va bien, mais là ou cela se complique c'est que normalement pour savoir combien le véhicule peux tracter il faut faire: F3 soit 2220 kg Moins (-) F2 soit 2220 kg Donc F3 - F2 = 0 (Zéro) et donc impossibilité de faire poser un attelage chez un revendeur! Pourtant la fiche technique de ce véhicule en cinq portes indique 410kg de poids tractable (avec le poids de la remorque). Le manuel d'utilisation lui indique toujours en cinq portes 430kg de poids tractable!? " Vous croyez vraiment qu'une boîte comme Nissan prendrait le risque de faire de la pub pour "jusqu'à 450 kg de capacité de remorquage", si le véhicule était interdit de tracter pour cause de (F3 - F2) = zéro ??

Vito : F2 = 2770 ; F3 = 4470 4 X 4 : F2 = 2765 ; F3 = 6265

C'est exactement ça. Exemple type : - mon Vito peut tracter 1700 kg ; - mon plateau fait 1 tonne à vide et 3,5 tonnes de PTAC ; - alors que c'était interdit avant 2013, je peux parfaitement déplacer le plateau avec le Vito (sans dépasser 700 kg de charge) ; - pour dépasser les 700 kg de charge.... il faudra prendre le 4 X 4 ; - le tout, bien sûr, avec le BE (E/B dans mon cas).