FLYER34

+1 De plus, Ford était précurseur sur ce type de vehicule : "The Chevrolet El Camino is a coupé utility vehicle... ...introduced in the 1959 model year in response to the success of the Ford Ranchero coupé utility." https://en.m.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_El_Camino Le couvre-benne est magnifique et l’état général "concours" : très belle acquisition.

OK. Donc les commentaires : sont HS. EDIT : @Ttd3125 si tu mettais un lien vers l’annonce de ton Ford 1993, tu pourrais bénéficier des conseils (avisés ?) des membres du forum 😉

Merci @Jordan Reste plus qu’a apprendre de quel véhicule parle @Ttd3125 pour (essayer de) comprendre la discussion sur l’overdrive

Chez moi, le lien fesse bouc ne marche pas. Pourrait-on savoir de quel véhicule il est question ?

Superbe ! [HS]Comme déjà mentionné, j’ai toujours aimé la El Camino.... mais préfère rester chez Ford. Une Ranchero des années '70 pourrait donc être la prochaine 😉 Cahier des charges : bon état ; clim ; cruise control.[/HS] Peux-tu donner des details sur le couvre-benne, stp ? (matériau, fixation, ouverture/fermeture).

Sur la vidéo #2, à 1’35, c’est ton break derrière la dépanneuse ?

+1 Tu ne t’en tires pas trop mal, vu la taille de la bête.

J’utilise cet outil, très pratique : https://www.ebay.fr/itm/324876336576?hash=item4ba4237dc0:g:3OMAAOSw085hi3tE Pub gratuite, vendeur pris au hasard du web, comme d’hab.

Beau travail

Superbe ! Le plaisir de faire rouler ces "full size" est difficile à décrire.

Assez d’accord avec les précédents. Si la batterie 6 V se décharge très rapidement : 1) installer un coupe-circuit ; 2) utiliser un chargeur d’entretien* branché en permanence ; 3) le passage en 12 V impose pas mal de modifications (en dehors du démarreur : les démarreurs 6 V tournent trés bien en 12 V et ne grillent pas instantanément, contrairement aux ampoules et autres instruments). * j’utilise un chargeur de ce modèle par batterie (pub graguite) : https://www.amazon.fr/Black-Decker-BDV090-Charging-Maintainer/dp/B005VX9IO0/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=Black+%26+Decker+BDV090&qid=1637069017&qsid=261-3273212-5777450&sr=8-1&sres=B005VX9IO0%2CB094NLGSXJ%2CB08MPK6CNH%2CB07KSFBMXF%2CB07XCGX5T9%2CB079KBL9YM%2CB007K5OLDU%2CB081ZVSLSH%2CB076Q5VJKQ%2CB08239L9SD%2CB00441M10I%2CB00VAAGGQ6%2CB076Q9H7WM%2CB08FR2NXCH%2CB09DTXCK9D%2CB00TU2VLIE%2CB08GWXY65S%2CB00DEID79G%2CB08JTLJQM4%2CB098K4DLKY Avantages : bon marché ; compatible 12 ET 6 Volts ; contrairement à d’autres, redémarre tout seul après une coupure de courant. Inconvenient : pas très durable (pour le prix, OSEF).

On voit qu’il a une belle immat en "FW". Les soucis techniques (freins/ralenti) sont réglés ?

Concentration "US cars" ce dimanche : That’s all folks.

Très belle. Une auto de rêve 🤩 parfaitement dans l’esprit "dream-cars".

Achètes un triangle..... OK, je sors. Avant de sortir, elle est très belle 🤩

Quelques américaines vues ce dimanche :

+1 Je doute très fort de l’existence du système PCV (Positive Crancase Ventilation) en 1959. Oui, l’émission de vapeurs d’huile semble un peu excessive mais,si le PCV existait sur le moteur, personne ne le verrait. Solutions (amha) : 1) refaire le moteur ; 2) bricoler un PCV pour recycler ces vapeurs dans le carbu.

Les premiers prix sont autour des 6-7 k$ + transport et taxes. Les modèles plus sérieux démarrent vers les 10 k$, toujours hors transport et taxes (j’ignore si la fille est fournie ) : https://lxlaser.en.alibaba.com/company_profile.html?spm=a2700.drainage_lp_1.0.0.15242a3coW2qvJ

D’après Wiki, il semble que j’en sois resté sur une légende urbaine et que la GTO ait été homologuée comme variante de la 250 GT SWB qui, elle, a indiscutablement été produite à plus de 100 exemplaires. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ferrari_250_GTO Les légendes ont la vie dure 😉

NORTH American Racing Team https://en.m.wikipedia.org/wiki/North_American_Racing_Team Elle est passée sur la promesse de construire le nombre d’exemplaires (50, de mémoire) requis pour l’homologation.... qui n’ont finalement jamais été construits. Depuis, la Fédé exige de voir physiquement les exemplaires construits. EDIT : il fallait 100 exemplaires pour l’homologation en GT.

C’est surtout la dernière voiture d’usine où une tricherie aussi éhontée a été acceptée par la fédé. Cela dit, en cherchant un peu, il y a probablement une explication autre que la différence de cylindrée à la (relativement) médiocre prestation de David Piper lors de cette course.

Superbe rasso, merci pour le partage.

Soit 38,1 mm. C’est vendu par longeurs de 1' (30,5 cm).

Tu me ramènes 40 ans en arrière, quand je préparais mes moteurs de course. A l’époque, j’utilisais une vitre et du white spirit. La pipette, achetée avec le suport qui va bien chez Prolabo à Paris, doit encore traîner dans un coin...

Je crains fort que la Formula 455 de 1974 ne dépasse "légèrement" ce budget : Faire offre sérieuse en fonction de la rareté de cette véritable Formule 455.