FLYER34

Sans aller si loin : Chercher "boutons pression à visser". Tant que ça reste purement décoratif (Cf la mésaventure de @Phil), un modèle de dimension voisine fera l’affaire.

N’importe quel sellier a ce style de bouton pression disponible.

N’oublie pas le kit pignons + chaîne de distribution ; la "break-in oil" ; les joints.

Merci.

Tout est normal. +1 avec @Phil Ces "bouchons" sont, en réalité, des clapets de surpression : ils sont sensés s’ouvrir quand la pression dans le circuit depasse leur valeur de tarage (16 ou 18 PSI, en général). Le fait qu’il ne fuit pas ne prouve pas qu’il remplit correctement son office. Le changer pour un neuf est une bonne précaution.

Dans le même esprit, des infos sur la Ranchero blanche ?

J’avais vu cette photo aussi. Dans le cas précis, on est plutôt sur un déport de la boîte à eau du radiateur (pour baisser la ligne du capot ? ) que sur un "vrai" vase d’expansion. De nos jours, le LDR fait l’aller-retour entre le radiateur, plein comme un oeuf, et un réservoir destiné à recueillir le volume supplémentaire occupé par l’eau chaude. En clair, ne surtout pas remplir à ras bord le reservoir de la T-Bird '59 : aucun volume "d’expansion" n’est prévu. A chaud, l’excédent éventuel de LDR est... évacué sur la route.

+1 avec les précédents. Pour être tranquile : 1) change le bouchon de radiateur ; 2) fais le niveau ; 3) si tu as trop rempli, l’excédent va automatiquement passer par dessus bord ; 4) si le moteur ne chauffe pas, ne touche plus à rien (regarde le niveau atteint quand le moteur aura refroidi : c’est le niveau correct).

Plutôt une coulure de pâte à joint noire 😉

Traditionnelle sortie dominicale. C’est le cabrio Lincoln ’77 qui s’y colle : Plateau sympa dans l’ensemble (comme d’hab, je vous épargne l’essentiel des Mustang modernes) :

C’est le plus sûr. Cela dit, ces "ateliers" ont tendance à prêcher pour leur paroisse et à inciter à la rectification (comprendre : €€€). Ces gens appliquent les règles de l’art... pour une utilisation "normale", en daily. Pour une utilisation "loisirs", des coussinets neufs, à la bonne cote (et à quelques $$), peuvent durer des années (décennies ??) avant que la fameuse rectification ne devienne vraiment impérative. My 2 cts.

Sacré chantier ! Bon réveillon et bonne année 2022 avec tous tes jouets en super-état.

A partir du moment où : 1) c’est un emmanchement conique ; 2) il y a un détrompeur (on voit bien la dent manquante sur le boîtier de direction); 3) il y a un bon nombre de filets au delà de l’écrou ; je ne vois pas bien ce que tu vas gagner à démonter-graisser-remonter. Si tu veux te rassurer, prends une "bonne" (2 mètres) rallonge, et essaie de serrer plus que ce ta clé à choc à donné 😉 My 2cts. Voir mon excellent post sur le même sujet : Sur la Lincoln, il y a encore moins de filets apparents après l’écrou. Ledit écrou étant "bien" serré...

Tu as un bouchon de vidange (visible à ~ 35" dans ta vidéo).

+1 avec @Phil Le suitement au réservoir est le seul vrai problème. Suggestion : - essayer de localiser précisément l’origine de la fuite. Si c’est juste un joint ou une durite : remplacer ; - si c’est le réservoir lui même(corrosion) : le plus simple* est d’en acheter un neuf : https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=261966&cc=1337138&pt=6268&jsn=453&_nck=ZExt1ysfqhqWnq%2BEvUNdSyqlmez6jy1gNJMlusoX3OR6oZHmd95p79CSOLvI%2BbdPdRROOVOHyURxLQIiGU6KOxa%2FD%2FkEDsvh8n%2BwGMmnWDie2KXcLHUnOSwIDDnDWd%2FnUscrdwXbUj8XP2PH%2FzkNcZlgnEVxQPZ6DjEsWoC%2F1IrGe0W6%2BjVpUrFPlsmREYVANu0dl1udGGe8hBp9YNEmdhXswbJEwXZcYbBF65OLy8jLEtFuhK4mqVC3ILGe%2F7zSSjKXgVt%2BVvSRDvql%2B0uj9D99D4PojoNR86TkQdCiAuV0VYcAA1qCpc570gTWZfKizYVr4odkZRM8egpryWOADTpVjXo6BoRW * am(très)ha, les solutions style Restom sont à privilégier uniquement si la pièce neuve est indisponible.

bonjour "Toi". Sur ce forum, tu auras des réponses a tes questions. Il est aussi d’usage de se présenter : https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/

Bore : alésage . Rods : coussinets de bielle. Mains : coussinets de paliers du vilebrequin.

Oui, tu auras du son en mono, avec la qualité sonore de l’époque.

Dans le même esprit, on peut se regaler avec les crissements, au moindre virage, des pneus diagonaux d’époque, se délecter à l'écoute de la radio AM d’origine etc... On me dit dans l’oreillette qu’il n’y a plus de stations émettant en AM

😍 😍 😍

Toujours aussi belle. Les dernières heures sont les plus longues 🤪 Sympa, le garage au Havre. La Maserati bleue a été bigornée pendant le transport ??

Voilà ce que je vois :

Pour la T-Bird : - WW du 04/01/2021 ; - CT le 06/01/2021 ; - attestation FFVE du 01/02/2021 ; - CG définitive le 12/03/2021. Du 4 janvier au 12 mars, nous avons pu rouler, en règle, avec le WW 😎

Rien à ajouter à ce que j’ai écrit plus haut. J’ai la chance d’entretenir d’excellentes relations avec l’agent Ford de mon coin, ce qui simplifie grandement l’obtention instantannée du WW. (Plusieurs WW obtenus grâce à lui.) Comme particulier, sur l’ANTS, il y a une bonne chance que ça marche, mais je crains le délai habituel (~ 3 semaines). Voir avec les officines spécialisées. Se souvenir que le tarif des WW a fortement diminué (11 €, de mémoire). Donner quelques € à un prestataire est sans vraie conséquence. Ne quand même pas s’engager sans certitude d’obtention instantannée du WW 😉 P.S. profite bien de ton nouveau jouet 🤩