FLYER34

Ne te prends pas trop la tête avec ça : - comme dit @Phil, pour les numeros, tu les frappes toi même : coût un jeu de chiffres et de lettres à frapper ; - pour les clignotants oranges, voir ci-dessus : coût ~ 20 €.

J’ai lu quelque part que, pour être considéré "ancien" (plus de 30 ans), il fallait que le véhicule atteigne les 30 ans dans l’année civile. Autrement dit : tête du client, humeurs etc.... n’entrent, normalement, pas en ligne de compte. Un véhicule millésime 1992, même construit en juin 1992, sera considéré comme "ancien" dès janvier 2022. Tout ceci est valable pour la FFVE et la douane. Au niveau des contrôleurs de CT, c’est manifestement beaucoup plus flou.

Toutafé. Le stock de Chevrolet Volt, imaginées comme grand succès commercial à Detroit et donc importées en grand nombre en Europe, a mis des années à se vendre. Certaines autos "millésime 2012", construites fin 2011, ont connu leur première mise en circulation vers 2015.

Donc, si tu trouves un contrôleur doté d’un peu plus de 1 neurone, le problème de la frappe à froid est réglé. Rappeler, au besoin, que des autos peuvent rester invendues pendant des mois, voire des années, avant leur première mise en circulation. Pour les clignotants, pas d’autre solution conforme qu’un peu de bricolage et ~ 20 € de matos.

@Nico93 tu devrais poster une photo de la door tag. Si ça se trouve ton auto a été fabriquée fin 91/debut 92 (aux US, le millesime va d’été à été, avec des dates assez variables selon les modèles et les constructeurs). Celle-ci, par exemple, est un millésime 92 construit en 07/91 :

+1 C’est bien pourquoi je suggerais de se piquer sur les clignotants avants pour brancher ceux de l’arrière. A voir ensuite pour s’assurer que les rouges arrières ne clignotent plus.

Je ne vois pas d’autre solution pour les feux. Pour la frappe à froid, il faut que l’auto ait plus de 30 ans. Soit le contrôleur est un co....rd et il ne va regarder que la date de première mise en circulation. Soit le gars a quelque chose entre les oreilles et il va tenir compte de la date de fabrication indiquée en clair sur la "door tag". Attention, je n’ai pas dit de laisser les clignotants rouges d’origine continuer à fonctionner. Il est évident qu’il faut les désactiver d’une façon ou d’une autre. Le contrôleur est dans son rôle quand il refuse des clignotants rouges quand le Code de la Route impose qu’ils soient oranges. Il outrepasserait totalement ses prérogatives en exigeant le PV de la RTI (dont, pratiquement, personne ne dispose au bout de 15 ans et X changements de propriétaires).

Quel problème de légalité ? Les feux montrés en exemple sont homologués "E". Ce qui serait "illegal", ce serait de ne monter ces feux QUE pour aller au CT 😉 Il existe tout plein de modèles homologués "E" Chez le même vendeur. Il n’est écrit nulle part que ce sont les feux d’origine qui doivent être oranges. Le Code de la Route impose, à l’arrière, des feux clignotants de couleur orange.... homologués. Point.

2 petites pattes boulonnés sous le parechoc, 2 fils tirés depuis les clignotants avants, 2 lumignons : https://camions.auto-doc.fr/hella/932752?gshp=1&gclid=CjwKCAjwlcaRBhBYEiwAK341jSvF6YnNYNdBx6JGfntkjrRZIPMMJAa_ti1TdYU0_HdHNPTpEM2dTxoCPyAQAvD_BwE Le CT passe comme une lettre à la poste. Une fois le CT passé.....

Pareil, pour la Mustang, j’ai bricolé un croisillon à partir de deux croisillons.

Exemple de réalisation. Là, en plus, il s’agit de rabouter deux morceaux d’arbres de diamètres différents : A 4’57" dans la video :

Toutafé, il faut fouiller un peu.

Question à 2 balles : tu ne peux pas faire couper l’arbre existant au tour et faire souder une rallonge de 40 mm ?

"Un CPI WW permet de circuler à l'étranger. Toutefois, la validité d'un CPI WW français reste soumise à l'accord de l'État dans lequel vous allez circuler." https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F16542 Il est bien question de "l’étranger", pas de l’UE. A vérifier donc avec la Suisse s’il y a une restriction particulière.

Non, le WW est valable à l’étranger. (Cela n’a pas toujours été le cas). Pose la question à la douane de Valence. Il y a quelques décennies, j’avais été forcé de coucher à la frontière en attendant l’ouverture du transitaire en douane le lendemain matin 🤬

De nos jours, le WW c’est 11 euros + les frais si tu passes par un pro. Voir éventuellement le coût des plaques transit suisses. De mémoire : valables un mois, avec une assurance au tiers incluse.

Pour les taxes, il existe un simulateur gouvernemental : https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation La taxe CO2 est abattue de 1/10 ème par an à partir de la première mise en circulation : mise en circulation 2000 -> rien à payer. Le malus éventuel est calculé selon ce qui aurait du être payé à l’époque : pas de malus en 2000 -> rien à payer.

+1 Il n’y en qu’un en stock ☹️

Il faut surtout demander un certificat de conformité à Chevrolet. Soit tu obtiens un CoC (Certificat of Conformity) européen : dans ce cas, tu auras une CG avec un CT et un 846A. Soit tu obtiens une attestation mentionnant que l’auto est aux normes européennes, mais sans CoC -> DREAL à coût reduit. Soit tu obtiens un Certificat de NON onfirmité, avec la liste des points non-conformes -> mise aux normes + DREAL. Soit tu n’obtiens rien du tout -> DREAL. Amha, le coût de cette demande à Chevrolet est un bon investissement : mieux vaut dépenser quelques dizaines d’euros.... et ne pas acheter la voiture, plutôt que de se retrouver avec des milliers d’euros de dépenses injustifiées*. * exemple de technique de passage à la DREAL : les pros ont un échappement (bourré d’isolant) qu’ils savent conforme. Ils le montent sur les autos importées pour le passage à l’UTAC. Une fois que c’est fait, remise en place de l’équipement d’origine. A part coûter un max de fric en MO... et marge du pro, quel intérêt ?

Amazon.com peut fournir pas mal de choses à des coûts (transport + douane) très compétitifs.

Il y a des tas de configurations possibles, mais la base c’est que l’ANTS exige un Certificat de Conformité délivré, soit par le constructeur, soit par la DREAL, suite à une RTI. (Pour les "+ de 30 ans" c’est l’attestation FFVE qui tient lieu de certificat de conformité). Le seul cas de dispense est un Cetificat d’Immatriculation de l’UE mentionnant explicitement, en case K, la référence du CoC. Certains constructeurs (Bentley, par exemple) delivrent un certificat de conformité, sans aller à la DREAL, mais après passage en concession et mise aux normes par remplacement des pièces non-conformes par des neuves.... le tout à prix d’ami, bien sûr .

Le seul cas simple, c’est quand la voiture vient de l’UE et que la case K du certificat d’immatriculation est renseignée. Dans ce cas : pas de taxe(s) et pas de DREAL. Dans les autres cas : - DD + TVA = 32 % du prix declaré (pour les + de 30 ans, seulement 5,5 % de TVA) ; - CoC fourni par le constructeur ; - si le constructeur ne fournit pas de CoC ou un "Certificat de NON Conformité" -> DREAL.

9 infos, c’est peu. A coup sûr tu as : - les accidents et autres sinistres ; - les changements de propriétaires (interessant) ; - les renouvellements de l’immatriculation (registration). En gros : le paiement des taxes (bof !) ; - les smog test. Plus rarement : - les entretiens faits en concession ou gros garage. A toi de voir.

Avant tout paiement sur le site carfax, rentre le VIN Le site te dira de suite : - si le VIN est reconnu. Avant une certaine date (que j’ai oubliée 🤢 ) aucune info possible ; - le nombre d’infos disponibles (s’il n’y a que peu d’entrées, cela vaut-il le coût ? ).