Alexandre Kachler

En attendant les pièces et la peinture époxy pour peindre les bras de suspension, je monté les chromes des passages de roue.
 
Sur les ailes arrières ça été une vraie tanné car les trous de montage ne correspondaient pas tous, du coup il a fallu ajuster/adapter/percer
 

 Au final le rendue est sympa

 
 
A l'avant c'était plus simple car tout était parfait.

Superbe histoire, merci d'avoir partagé ça avec nous. Ça fait rêver.
 
Pour ma part c'est moins glamour et certains diront que je suis pas net mais ces docs m'ont coûtées un billet de 100
Elle sont comme neuves (je suis toujours sidéré de voir ce genre de reliques traverser les âges). Les feuilleter est un vrai plaisir, aussi bien les illustrations que les photos sont géniales et je parle même pas de l'odeur du vieux papier 😕

 
La palette pour choisir les couleurs de carrosserie est assez incroyable et les illustrations avec mini cartoon dans le livret pour les options aussi.

 
 

Deux mois 1/2 dans la famille aux USA en 65 , j'en avais pris plein les yeux et ma passion des véhicules US vient de cette période bénie des dieux !!!!
Effectivement la doc vient d'une concession de Saint-Paul Minéapolis ! Je regrette de ne pas avoir dévalisé le présentoir , car il y en avait sur d'autres voitures !!!!!!!!
Je viens de réaliser que la doc a 56 ans !!!!
J'en ai aussi une sur les Oldsmobile de 66 ramenée par un de mes frères 2 ans plus tard.

Excellent.
J'ai acheté cette même Doc y'a peut de temps.
Elle est géniale et pour la petite histoire : elle fait même référence au 409 alors que ce dernier était uniquement disponible brièvement en début d'année 65, remplacé rapidement par le 396.
 
 
 

Non les trous étaient tous présents mais parfois mal placés.
 
Normalement le modèle était équipé de ces garnitures mais surement pas remonté par le propriétaire précédent comme d'autres choses.

En attendant les pièces et la peinture époxy pour peindre les bras de suspension, je monté les chromes des passages de roue.
 
Sur les ailes arrières ça été une vraie tanné car les trous de montage ne correspondaient pas tous, du coup il a fallu ajuster/adapter/percer
 

 Au final le rendue est sympa

 
 
A l'avant c'était plus simple car tout était parfait.

En attendant les pièces et la peinture époxy pour peindre les bras de suspension, je monté les chromes des passages de roue.
 
Sur les ailes arrières ça été une vraie tanné car les trous de montage ne correspondaient pas tous, du coup il a fallu ajuster/adapter/percer
 

 Au final le rendue est sympa

 
 
A l'avant c'était plus simple car tout était parfait.

Reception des chromes pour habiller les passages de roue.
J''espère que ca va se monter sans se prendre la tête.

 
Démontage intégral e du coté passager .

 
Et comme un galère n'arrive jamais seule, en démontant la rotule du bras droit ... surprise, ca va marcher beaucoup moins bien.
Surement un défaut de fabrication car elle est neuve a moins de 10km au compteur.

 
 

Reception des chromes pour habiller les passages de roue.
J''espère que ca va se monter sans se prendre la tête.

 
Démontage intégral e du coté passager .

 
Et comme un galère n'arrive jamais seule, en démontant la rotule du bras droit ... surprise, ca va marcher beaucoup moins bien.
Surement un défaut de fabrication car elle est neuve a moins de 10km au compteur.

 
 

Reception des chromes pour habiller les passages de roue.
J''espère que ca va se monter sans se prendre la tête.

 
Démontage intégral e du coté passager .

 
Et comme un galère n'arrive jamais seule, en démontant la rotule du bras droit ... surprise, ca va marcher beaucoup moins bien.
Surement un défaut de fabrication car elle est neuve a moins de 10km au compteur.

 
 

Le kit est de tes bonne qualité et tout est fourni a part les durites rigides.

 
On commence par tout démonter et monter de nouvelles rotules.

 
En suite faut faire une petite modification sur le bras de direction de la fusée. Faut retirer 3mm, c'est facile à faire quand on a les outils vont bien

 
Montage de la fusée et du système de drainage
 

 

 
Et un petit test visuel pour finir

 
Carrément contant du résultat, reste plus que le côté opposé à faire.
Franchement j'étais surpris de la simplicité de montage. Après faut voir si la partie hydraulique sera aussi simple.

Le problème est sûrement double : comme tu dis un passage sur une bosse ou un trou et ça twist les bras et désolidarise le silentblocs.
Mais le fait que les bras soit aussi simplement une tôle emboutit en U est aussi problème car trop flexibles.
 
Du coup je vais surement faire souder un tôle au niveau des silentblocs pour fermer l'avant du bras et éviter toute flexion ou au moins les diminuer.
 
La seconde chose à faire serait peut être aussi d'appliquer un peut de soudure sur l'avant du silentblocs pour éviter qu'il ne bouge.

Après un rapide passage chez le mecano pour voir s'il pouvait faire la parallélisme de l'impala, je reviens avec une du boulot changer les silentblocs des bras supérieur de suspension avant et identifier un bruit métallique qui est apparu entre temps.
 
J'ai commencé à démonter le côté conducteur ce matin
 
Faut sortir l'outil spécial pour les ressorts car sinon c'est une galère sans nom.

 
Et bien sure comme rien n'est jamais simple, il faut remonter la ligne de frein pour pouvoir sortir le bras supérieur
 
après une petite inspection j'ai trouvé la source du bruit métallique, les silentblocs des bras inférieur sont sortis de leur logement

 
Finalement je suis bon pour démonter a nouveau les trains avant au complet, le bonheur !!! 
 
Maintenant que j'ai les outils et que je sais comment c'est goupillé ça va plus vite mais ça reste quand même fastidieux.
 

Le kit est de tes bonne qualité et tout est fourni a part les durites rigides.

 
On commence par tout démonter et monter de nouvelles rotules.

 
En suite faut faire une petite modification sur le bras de direction de la fusée. Faut retirer 3mm, c'est facile à faire quand on a les outils vont bien

 
Montage de la fusée et du système de drainage
 

 

 
Et un petit test visuel pour finir

 
Carrément contant du résultat, reste plus que le côté opposé à faire.
Franchement j'étais surpris de la simplicité de montage. Après faut voir si la partie hydraulique sera aussi simple.

Après un rapide passage chez le mecano pour voir s'il pouvait faire la parallélisme de l'impala, je reviens avec une du boulot changer les silentblocs des bras supérieur de suspension avant et identifier un bruit métallique qui est apparu entre temps.
 
J'ai commencé à démonter le côté conducteur ce matin
 
Faut sortir l'outil spécial pour les ressorts car sinon c'est une galère sans nom.

 
Et bien sure comme rien n'est jamais simple, il faut remonter la ligne de frein pour pouvoir sortir le bras supérieur
 
après une petite inspection j'ai trouvé la source du bruit métallique, les silentblocs des bras inférieur sont sortis de leur logement

 
Finalement je suis bon pour démonter a nouveau les trains avant au complet, le bonheur !!! 
 
Maintenant que j'ai les outils et que je sais comment c'est goupillé ça va plus vite mais ça reste quand même fastidieux.
 

Merci et c'est pas fini.

 
Mais comme tu dis j'aurai sûrement pas fait la moitié sans les conseils des membres passionnés de ce forum.
 
 

C'est un peut la config d'AAC qu'on a avec le CompCam L79 Nostalgia
 
Il avait 11:1 de compression sur cette version avec des culasse en fonte? pas mal!

Slt,
 
En faite les 3mm a retirer sur les bras font parti du montage pour corriger  le défaut de géométrie  impliqué par les axes déportés
C'est la seul modification a faire et je pense qu'on peux surement s'en passer en jouant sur le réglage de la direction.
 
Ce kit est le kit Big Brake 13 avec des disque de 13'' et il faut au minimum des jantes de 17'' pour qu'il passe mais il existe aussi un kit en 11''
Faut compter un peut moins de 2000€ avec le booster, la livraison et la TVA (la version 11'' single piston coute environ moitié moins)
 
J'ai choisi ce kit car il a bonne reputation, se monte sans problème sur l'Impala.
Pour info CPP n'a pas inventé  grand chose car les étriers sont simplement des copies des étriers de corvettes C3. Installer un système de disque de C3 est une modification courante mais ca implique beaucoup de bricolage alors que la tout est prêt a monter.
De plus le kit est évolutif et on peux y monter d'autres étriers d'autres marques si nécessaire.
 
Avoir un tour et une fraiseuse c'est le top, j'en ai longtemps rêvé  et des que j'ai pu j'ai investi.
C'est pas compliqué  a utiliser, faut juste connaître et base et faire preuve de bon sens pour pas faire de connerie.
 
Comme le dit pretender03 c'est bien moins compliquer qu'a prendre a souder .... D’ailleurs  ca c'est bien une chose que j'aimerai apprendre .
 
 
 
 
 

Slt,
 
En faite les 3mm a retirer sur les bras font parti du montage pour corriger  le défaut de géométrie  impliqué par les axes déportés
C'est la seul modification a faire et je pense qu'on peux surement s'en passer en jouant sur le réglage de la direction.
 
Ce kit est le kit Big Brake 13 avec des disque de 13'' et il faut au minimum des jantes de 17'' pour qu'il passe mais il existe aussi un kit en 11''
Faut compter un peut moins de 2000€ avec le booster, la livraison et la TVA (la version 11'' single piston coute environ moitié moins)
 
J'ai choisi ce kit car il a bonne reputation, se monte sans problème sur l'Impala.
Pour info CPP n'a pas inventé  grand chose car les étriers sont simplement des copies des étriers de corvettes C3. Installer un système de disque de C3 est une modification courante mais ca implique beaucoup de bricolage alors que la tout est prêt a monter.
De plus le kit est évolutif et on peux y monter d'autres étriers d'autres marques si nécessaire.
 
Avoir un tour et une fraiseuse c'est le top, j'en ai longtemps rêvé  et des que j'ai pu j'ai investi.
C'est pas compliqué  a utiliser, faut juste connaître et base et faire preuve de bon sens pour pas faire de connerie.
 
Comme le dit pretender03 c'est bien moins compliquer qu'a prendre a souder .... D’ailleurs  ca c'est bien une chose que j'aimerai apprendre .
 
 
 
 
 

Le kit est de tes bonne qualité et tout est fourni a part les durites rigides.

 
On commence par tout démonter et monter de nouvelles rotules.

 
En suite faut faire une petite modification sur le bras de direction de la fusée. Faut retirer 3mm, c'est facile à faire quand on a les outils vont bien

 
Montage de la fusée et du système de drainage
 

 

 
Et un petit test visuel pour finir

 
Carrément contant du résultat, reste plus que le côté opposé à faire.
Franchement j'étais surpris de la simplicité de montage. Après faut voir si la partie hydraulique sera aussi simple.

Le kit est de tes bonne qualité et tout est fourni a part les durites rigides.

 
On commence par tout démonter et monter de nouvelles rotules.

 
En suite faut faire une petite modification sur le bras de direction de la fusée. Faut retirer 3mm, c'est facile à faire quand on a les outils vont bien

 
Montage de la fusée et du système de drainage
 

 

 
Et un petit test visuel pour finir

 
Carrément contant du résultat, reste plus que le côté opposé à faire.
Franchement j'étais surpris de la simplicité de montage. Après faut voir si la partie hydraulique sera aussi simple.

Slt,
 
Je ne rends compte ça fait déjà un moment que j'avais pas donné de nouvelles.
 
Le différentiel est toujours encore dans son carton et attends d'être monté.
 
Entre temps j'ai commandé un kit de fusées déportés avec frein a disque de chez CPP, que j'ai finalement reçu en novembre après plusieurs mois d'attente (effet covid)

 

 
 
 
 
 
 
 

Le kit est de tes bonne qualité et tout est fourni a part les durites rigides.

 
On commence par tout démonter et monter de nouvelles rotules.

 
En suite faut faire une petite modification sur le bras de direction de la fusée. Faut retirer 3mm, c'est facile à faire quand on a les outils vont bien

 
Montage de la fusée et du système de drainage
 

 

 
Et un petit test visuel pour finir

 
Carrément contant du résultat, reste plus que le côté opposé à faire.
Franchement j'étais surpris de la simplicité de montage. Après faut voir si la partie hydraulique sera aussi simple.

Salut,
 
 
Écoute je pourrais pas te dire exactement, mais depuis que j'ai changé mes pneumatiques et refait faire un parallélisme ca va beaucoup mieux.
 
Faudrait que je refasse un test a ma prochaine sortie car j'ai changé mon boîtier de direction et du coup moins de jeu et un direction plus ferme.
 
D'ailleurs c'est un modification simple a faire et pas cher. Je peux que te la conseiller.
 
Alex

Avant remontage j'ai donné un coup de peinture sur le boitier de direction

 
En suite remontage, rien de compliqué fait juste reprendre toutes les étapes dans le sens inverse


 
Après avoir fait le niveau d'huile et un petit test, tout semble fonctionner.
 
Remontage du passage de roue, ça rend plutôt pas mal au final.
 

 
Faut encore que je trouve un remplaçant pour le support de tuyau de chauffage qui a cassé.
 
Comme on a jamais fini avec nos vieilles, le prochain chantier se profile déjà. J'ai réceptionné un gros morceau en provenance directe d'Australie (pas loin de 159€ moins cher qu'en provenance des US, merci eBay)