Alexandre Kachler
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Ah oui je suis plutôt satisfait du résultat et la qualité des chromes est pas mauvaises pour une fois.
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En attendant les pièces et la peinture époxy pour peindre les bras de suspension, je monté les chromes des passages de roue.
Sur les ailes arrières ça été une vraie tanné car les trous de montage ne correspondaient pas tous, du coup il a fallu ajuster/adapter/percer
Au final le rendue est sympa
A l'avant c'était plus simple car tout était parfait.
- nono63000, sebastien 01, piero et 1 other
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Tout a fait d'accord si t'avais mieux je prendrai aussi car le palucher toute le train avant a chaque fois c'est pénible.
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C'est le problème de toutes ces pièces aftermarket. Malheureusement même en prenant les meilleurs la qualité n'est pas toujours au rdv.
Par exemple ces rotules moog coûte 25€ mais les premiers prix sont déjà a 6-7. Je me demande juste si c:est vraiment pire ou pas??
De toute façon de manière générale la qualité de fabrication a baissé dans beaucoup de domaines et pas que dans l'automobile.
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Il y a 3 heures, Gilles a dit :
Je suis assez d'accord, surtout quand c'est pour des histoires de pièces dont , finalement , c'est toi qui fais le contrôle qualité (et qu'elle n'est pas terrible). Je suis sur que c'est déjà pénible quand tu habites en Floride, mais ça devient franchement lourdingue quand tu es à 6000 bornes.
ah ben oui clairement c'est chiant et encore plus avec le beau temps qui arrive
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Ben justement rockauto du coup je vais leur envoyer un mail.
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L'essouffler non mais ça commence à me taper sur le système d'avoir des mauvaises surprises en cascade. Surtout que chaque fois c'est une nouvelle commande mais heureusement c'est des petites pièces à prix raisonnable.
Les rotules sont des Moog, je vais essayer de la faire changer mais je me fait pas trop d'illusions en attendant j'en ai commandé une nouvelle.
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Reception des chromes pour habiller les passages de roue.
J''espère que ca va se monter sans se prendre la tête.
Démontage intégral e du coté passager .
Et comme un galère n'arrive jamais seule, en démontant la rotule du bras droit ... surprise, ca va marcher beaucoup moins bien.
Surement un défaut de fabrication car elle est neuve a moins de 10km au compteur.
- exNISSAN, The Lion King et Gilles
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Je suis même pas certain que les Chevelle SS avait des bras arrière différents.
Même avec l'option performance F41 sway bar arrière, on peut clairement voir sur la notice de montage que les bras étaient ouverts.
Sinon pour les silentblocs c'est bien des Moog K6134 que j'avais monté.
Le problème n'est pas au niveau du silentblocs en soit mais au niveau du montage sur le bras et surtout la conception très bas de gamme de ces derniers.
Comme tu dis sur ce coup là GM est vraiment allé au moins cher.
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C'est ce que j'ai fait sur les bras inférieur arrière et ça a pas bougé.
Malheureusement j'ai eu le conseil après avoir refait l'avant.
Aujourd'hui les ricains ne s'embarrassent plus il change les bras de suspension pour des tubulaires mais c'est pas donné, apparemment boxer les bras inférieur était pratique courante chez les anciens.
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Le problème est sûrement double : comme tu dis un passage sur une bosse ou un trou et ça twist les bras et désolidarise le silentblocs.
Mais le fait que les bras soit aussi simplement une tôle emboutit en U est aussi problème car trop flexibles.
Du coup je vais surement faire souder un tôle au niveau des silentblocs pour fermer l'avant du bras et éviter toute flexion ou au moins les diminuer.
La seconde chose à faire serait peut être aussi d'appliquer un peut de soudure sur l'avant du silentblocs pour éviter qu'il ne bouge.
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Le 12/03/2021 à 17:04, Gilles a dit :
oui, mais non:
L79 stock: 222 / 222, 0.447 / 0.447, LS = 114
L79 nostalgia plus: 229 / 236, 0.468 / 0.462, LS = 112
Sensiblement plus bad boy, la version moderne!
fallait bien faire une petite mise a jour
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Après un rapide passage chez le mecano pour voir s'il pouvait faire la parallélisme de l'impala, je reviens avec une du boulot changer les silentblocs des bras supérieur de suspension avant et identifier un bruit métallique qui est apparu entre temps.
J'ai commencé à démonter le côté conducteur ce matin
Faut sortir l'outil spécial pour les ressorts car sinon c'est une galère sans nom.
Et bien sure comme rien n'est jamais simple, il faut remonter la ligne de frein pour pouvoir sortir le bras supérieur
après une petite inspection j'ai trouvé la source du bruit métallique, les silentblocs des bras inférieur sont sortis de leur logement
Finalement je suis bon pour démonter a nouveau les trains avant au complet, le bonheur !!!
Maintenant que j'ai les outils et que je sais comment c'est goupillé ça va plus vite mais ça reste quand même fastidieux.
- Olds 60's et sebastien 01
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Le 02/02/2021 à 15:36, Gilles a dit :
C'est un projet sympa; pour ceux qui doutent du "petit" moteur, le 327 L79 est une des variantes quasi-légendaires du small-block.
On l'a vu sur les Chevy hi-perf de toute la fin de la décennie, c'est une variante légèrement détunée du L76 (le fameux Duntov, 11:1 et poussoirs mécaniques).
En gros, un L79 stock, c'est 350 chevaux SAE....à 5800 tours (l'intérêt de la course courte, passé 5000, plus besoin d'autoradio). Et ça envoie plus que tous les hydrauliques qui ont suivi. Le seul à être plus méchant est le L76, auquel a succédé le LT1 en 69/70, toujours avec ses poussoirs mécaniques.
Si tout est d'origine, tu devrais avoir un Holley à dépression dedans. Et pas sur que tu puisses rouler au 95 à cause des 11 de compression - adieu les économies de carburant -
Tu as donc acheté une Corvette qui promet d'être vraiment sympa à conduire, surtout en boîte 4. il n'y a plus qu'à espérer que le pont arrière ne soit pas trop court, ils avaient la bonne habitude de mettre 3.70 sur les Corvette manuelles, ça risque de couiner un peu à 130.
Je fantasme assez peu sur les Corvette, sauf les 63-67, et sauf les early C3 quand elles ont le short nose et les pare-chocs chromés, qu'elles sont rouges avec un small block qui sonne comme un moulin de Nascar, avec la salle de muscu au pied gauche et un gros levier en métal dans la main droite. Bref, j'adore cette voiture!!
C'est un peut la config d'AAC qu'on a avec le CompCam L79 Nostalgia
Il avait 11:1 de compression sur cette version avec des culasse en fonte? pas mal!
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Slt,
En faite les 3mm a retirer sur les bras font parti du montage pour corriger le défaut de géométrie impliqué par les axes déportés
C'est la seul modification a faire et je pense qu'on peux surement s'en passer en jouant sur le réglage de la direction.
Ce kit est le kit Big Brake 13 avec des disque de 13'' et il faut au minimum des jantes de 17'' pour qu'il passe mais il existe aussi un kit en 11''
Faut compter un peut moins de 2000€ avec le booster, la livraison et la TVA (la version 11'' single piston coute environ moitié moins)
J'ai choisi ce kit car il a bonne reputation, se monte sans problème sur l'Impala.
Pour info CPP n'a pas inventé grand chose car les étriers sont simplement des copies des étriers de corvettes C3. Installer un système de disque de C3 est une modification courante mais ca implique beaucoup de bricolage alors que la tout est prêt a monter.
De plus le kit est évolutif et on peux y monter d'autres étriers d'autres marques si nécessaire.
Avoir un tour et une fraiseuse c'est le top, j'en ai longtemps rêvé et des que j'ai pu j'ai investi.
C'est pas compliqué a utiliser, faut juste connaître et base et faire preuve de bon sens pour pas faire de connerie.
Comme le dit pretender03 c'est bien moins compliquer qu'a prendre a souder .... D’ailleurs ca c'est bien une chose que j'aimerai apprendre .
- Guss et sebastien 01
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Le kit est de tes bonne qualité et tout est fourni a part les durites rigides.
On commence par tout démonter et monter de nouvelles rotules.
En suite faut faire une petite modification sur le bras de direction de la fusée. Faut retirer 3mm, c'est facile à faire quand on a les outils vont bien
Montage de la fusée et du système de drainage
Et un petit test visuel pour finir
Carrément contant du résultat, reste plus que le côté opposé à faire.
Franchement j'étais surpris de la simplicité de montage. Après faut voir si la partie hydraulique sera aussi simple.
- nono63000, Gilles, sebastien 01 et 2 others
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Slt,
Je ne rends compte ça fait déjà un moment que j'avais pas donné de nouvelles.
Le différentiel est toujours encore dans son carton et attends d'être monté.
Entre temps j'ai commandé un kit de fusées déportés avec frein a disque de chez CPP, que j'ai finalement reçu en novembre après plusieurs mois d'attente (effet covid)
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Le 13/09/2020 à 19:51, Gilles a dit :
Que nenni ! 😁
C'est une des lois des tables que Moïse a reçues pour son Noël : rien n'est plus beau que l'orange GM.
D'autre part, le bleu me laisse plutôt à penser qu'il a été remplacé par un moteur des années 70, bleu, donc. Et que ce n'est pas non plus un 327. Faudra checker les numéros. Mais rien de bien grave, la voiture est très sympa !!
Il me semble que le bleu était aussi la couleur de moteur des utilitaires chez GM.
Le 327 de mon Impala a aussi été remplacé par un 350 de '72 qui était aussi bleu a l'origine
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slt,
Un an plus la situation n'a pas vraiment évoluée.
Le problème de ralenti est toujours présent ... je fais simplement avec le temps de trouver une solution.
A par cela pas de nouveau symptôme a part la consommation qui est un peut haute mais je l’avais déjà évoqué précédemment.
Si vous avez des nouvelles idées je suis preneur.
Alex
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Le 12/07/2020 à 21:13, sebastien 01 a dit :
Puis après avoir appliquer un apprêt phosphatant , application d'un apprêt blanc a l'intérieur de la pièce ainsi que sur le montant .
( je l'ai bien sur poncé et enlevé ce grain en haut a droite avant de l'avoir soudé )
Puis soudure du nouveau morceau
Puis application d'apprêt phosphatant
Puis comme il faut faire marcher les portes en mêmes temps , application de cire pour corps creux a l'intérieur des portes
Ensuite au tour de la charnière du bas de la porte coté avant , qui avait un petit jeux comme celle coté conducteur .
Je ne savais pas que ça exister , je l'ai vu sur un sujet du forum ( de la ponpon de CAN-AM je croie ) et j'ai commander le kit de bague pour les axe des charnières
Démontage
Comparaison des veilles bagues et des nouvelles .
Les vieilles étaient en plastique ( c'est normal que seule celle la cassé et prenaient du jeux )
remontage
Slt,
est ce que tu as la ref des bagues pour la charnière de porte?
Alex
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Salut,
Écoute je pourrais pas te dire exactement, mais depuis que j'ai changé mes pneumatiques et refait faire un parallélisme ca va beaucoup mieux.
Faudrait que je refasse un test a ma prochaine sortie car j'ai changé mon boîtier de direction et du coup moins de jeu et un direction plus ferme.
D'ailleurs c'est un modification simple a faire et pas cher. Je peux que te la conseiller.
Alex
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La SS n'apportait pas le LSB par défaut mais uniquement le pont 12 boulons
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Non pas de problème de traction mais j'ai un différentiel classique. Du coup j'avais envie de passer sur un LSD.
Maintenant faut encore que je commande les roulements et le kit de joints pour le pont.
Chevrolet Impala SS 1965
dans Années '60
Posté(e)
Oui je dit chromes mais en fait c'est de l'aluminium.