Alexandre Kachler
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Il y a 8 heures, Phil a dit :
C'est comme tu le dis toi-même : si tu règles ton "avance initiale" à 10° au ralenti, elle comprend déjà, mettons 8° d'avance centrifuge, donc la "vraie" avance initiale (statique) n'est que 2°. C'est pour ça que tu sens que le moteur fonctionne mieux avec 16°, puisque ces 16° sont composés de 8° d'avance statique plus 8° d'avance centrifuge.
Tu ne peux pas régler le ralenti plus bas ? Sur ces moteurs, le ralenti stock c'est dans les 600 tours...
Ok mais avec les ressort silver y'a justement pas d'avance meca avant 1000rpm donc mon avance initiale est normalement QUE mon avance initiale.
Par contre comme tu dis si je passe sur des ressorts souple l'avance commence déjà à 500rpm ce qui biaise mon réglage. D'ailleurs avec ce réglage bouger l'allumeur n'avais pas d'incidence sur l'avance au ralenti comme si c'était constamment compensé.
Il y a 7 heures, Phil a dit :Et ce modèle d'arbre à cames... ils arrivent à en vendre ?
Ces Ricains, ils sont trop forts pour le commerce
C'est une reproduction moderne de l'arbre que Chevrolet avait monté sur les Corvettes et Chevelles de la grande époque avec monteur L79 (ou L85 plus tard) .... donc rien d'austantatoir.
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oui en dessous de 800rpm en D c'est pas terrible car en D tu te retrouve entre 500 et 600. A ce régime la si tu es à l'arrêt prolongé tu cales, a mois de repasser en D ou d'appuyer sur legerement sur les gaz.
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Ton raisonnement se tient ... reste plus qu'à mettre ça en pratique
Pour commencer voila ce que donne la doc de mon distributeur
Par défaut c'est les Silver qui sont monté.
J'ai commencé par régler mon avance initiale à 10°.
En suite j'ai changé mes ressorts pour deux Copper.
Ca marche comme prévu, j'ai l'avance max a 2800-3000rpm. Par contre je me sure 24° d'avance total et non 34 ° (10 + 24)
Avec cette configuration impossible de régler l'avance initiale car mon ralenti étant autour de 900rpm l'avance mécanique est déjà en action.
Pour finir j'ai panaché un Copper et un Silver. Cette configuration n'apport pas grand chos car je retrouve mon avance max (24°) entre 3000 et 3500rpm
Pedant mes testes j'ai eu 2-3 after-running, je sais pas si ca vient du fait de faire beaucoup de test en statique ou simplement du fait d'être passé à 10° d'avance.
Concernant la capsule de dépression si je la branche ca me rajoute 2° a mon avance pas plus. C'est loin des 10° evoqué precedemment.
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Oui je connais le gros débat du ported vs manifold
En faite j'ai pas de problème a proprement dit de ralenti, sauf si je descend en dessous de 700-800rpm.
Mias avec le réglage de base a 870-930 en P et environ 700 en D c'est bon.
Je sais pas pourquoi j'ai subitement ce problème de réposes de l'acceleration et de performance en général.
En tout cas j'ai roulé un peut hier et j'ai plus de soucis de ralenti qui tombe ...pour l'instant. Par contre le moteur a perdu sa patate.
Je vais changer les ressorts pour avoir l'avance max autour de 3000rpm et reprendre tous les réglages.
Descendre a 10° d'avance initiale n'es pas un soucis, c'est juste que le moteur préfère clairement avoir plus.
C'est la que passer en depression totale pourrait être une bonne idée car l'avance augmenterait dès le ralenti.
Faut que je teste tout ça en espérant que ca va résoudre mes problème
PS: Pour avoir les meilleur performance faudrait pas normalement chercher l'avance initial la plus élevée et en suite ajouter le nécessaire avec l'avance mécanique pour arriver a lavande total choisie?
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J'ai testé la capsule de depression a l'arrêt avec mon outil a depression et je l'entend s'enclencher a la valeur définie.
Je ferai u test avec le moteur en marche c'est peut être plus judicieux.
Pour régler la capsule c'est 1 tour donne 2°, faut que je regarde a combien je dois la régler.
La je suis un peut confus si mon avance doit mécanique doit être entièrement disponible a 3000rpm je devrait avoir initiale + mécanique donc autour de 40 si je reste sur ma base de 16°?
Clairement ce que je dois faire dans un premier temps c'est changer les ressorts pour descendre la courbe et surtout verifier le bon fonctionnement de la capsule.
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Oui c'est un HEI mais de chez Pertronix.
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oui 16° c'est beaucoup mais c'est ce qui va bien sur ce moteur.
40° c'est clairement de trop, 35 voir un peut moins c'est l'ideal.
va falloir que je revise tout ca.
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Avec les ressorts qui sont montés d'origine ca donne 16° a 3000rpm et 19° a 4000 et 24° a 6000.
Vu que j'ai 16° d'avance je devrai avoir entre 32 et 35° a 3500rpm mais je suis plutôt entre 28-32°.
Je sais que c'est pas une science exacte mais la ca fait quand meme un bonne difference entre la théorie et la pratique.
Ce qui m'embête le plus c'est qu'avec la courbe configurée par défaut l'avance devrait grimpé régulièrement mais chez mois après 3500 - 3700 ca bouge plus .
Faudrait que je change les ressorts pour voir si la courbe change comme prévue.
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Ok c'est bien ce que je fais.
Faut que je regarde Demain sur j'arrive à avoir plus de 30° en total. Y'a définitivement quelques chose qui bloque quelques part
En plus d'après la Doc de mon distributeur l'avance max est de 24°.
Du coup je devrai être bien au dessus des30°quand je suis au haut de ma courbe.
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C'est bien ça capsule... J'avais pas trouvé le mot sur le moment.
Elle est branché sur le "ported vacuum" et le "full vacuum" est bouché.
Normalement la capsule ne fonctionne que entre la position idle et wot. Là où la dépression est suffisamment élevé pour la mettre en action. Ce qui devrait rajouter un certain nombre de dégrée a l'avance totale.
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J'ai peut être trouvé la cause du problème d'avance mais je comprends pas pourquoi .
J'ai refait des tests ce soir et l'avance ne montait toujours pas comme il faut .
Après avoir un peut tout vérifié j'ai tourné le réglage de la vis d'avance du boîtier a dépression du distributeur. Et la comme pas magie l'avance reviens.
J'ai pas eu le temps d'approfondir ce réglage pour voir à quel point ça change quelque chose mais du coup j'ai de nouveau 28° a 3500rpm mais avec la dépression de branché bizarrement ça monte que à 34°.
Le boîtier de dépression sur le distributeur est seulement pour régler a partir de combien l'avance commence à être appliquée pas combien de degrés vont être appliqué, c'est bien ça ?
En plus ce mécanisme ne devrait pas rentrer en compte au ralenti ?
Alex
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Ehh ben si même toi tu sèches ça promet.
Bon je ferai d'autres tests des que j'ai le temps.
Mais tout cela me paraît de plus en plus étrange.
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il y a 15 minutes, Phil a dit :
15-20 degrés au vilebrequin mais la moitié à l'allumeur
C'est un allumeur d'origine, ou un "hi-perf racing" chromé à ressorts heavy duty qui donnent l'avance maxi à trouzmille tours ?
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C'est un allumeur de chez Pertronix et non il est pas chromé,il est d'ailleurs tout noir !!!!
Les ressorts sont configurés avec la courbe d'usine. J'avais 30-32° a 3500 avec cette même configuration au paravent.
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il y a 26 minutes, Phil a dit :
Ah oui exact
Donc (si ton modèle d'allumeur le permet) tu écartes les masselottes à la main : si rien ne coince ou ne grippe, le plateau d'allumeur doit tourner, donnant direct 15 à 20 degrés en plus de l'avance initiale.
Je viens de vérifier les ressorts sont en ordre.
Rien de grippé et j'arrive effectivement a tourner le plateau de 15-20 degrés.
Alors là je vois pas, ou est le problème ??
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Si le ressort était cassé ça donnerait de suite l'avance max?
Alex
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Bon j'ai refait un tour aujourd'hui après avoir remis le nouveau carburateur en place.
Verdict le ralenti est de nouveau stable a 930rpm et chute a 700 en D. C'est déjà un progrès.
Par contre niveau accélération et performance en général c'est la cata.
Du coup j'ai vérifié de nouveau les réglages de l'allumage, rien a bougé.
L'avance est toujours a 16° et niveau dépression on est a 15
Par contre j'ai eu une surprise quand j'ai vérifié l'avance mécanique totale, elle dépasse plus les 22°. J'arrive à cette valeur autour de 3000 mais après ça bouge plus.
Qu'est ce qui peut faire que l'avance n'augmente plus? Avant j'avais autour de 30-32° vers 3600rpm.
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Pour le convertisseur je pense que tout est en ordre, il s'est monté facilement sur la boîte et sans forcer.
Concernant les carburateurs c'est l'inverse. J'ai remonté mon ancien (1406) car le nouveau (1906) me faisait des misères.
Dès que j'ai le temps je refais l'échange pour voir.
Alex
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Il y a 1 heure, Cal3b a dit :
et cette boite sinon tu l'as demontée et remontée ?
t'es sur que y'a rien qui force avec ta boite ?
Comment ça quelques chose qui force?
Bon la boîte qui avait un problème est encore dans l'atelier, j'ai pas encore eu le temps de m'en occuper.
La boîte que j'ai dans la voiture actuellement est celle que j'avais dans la voiture à l'origine.
Alex
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il y a 11 minutes, The Lion King a dit :
La prise d'air peut venir de partout.
La technique:
1) moteur froid, se munir d'une bombe de nettoyant frein et d'un seau d'eau.
2) démarrer, et pulvériser précautionneusement le nettoyant vers l'embase du carbu (à 5 ou 10 cms max). Faire le tour du carbu, des raccords, des durites de dépression, etc.
3) si d'un coup après ton "pschiiit" de nettoyant, le moteur grimpe dans les tours, bingo: tu as ta prise d'air
4) pour confirmer le diag, tu badigeonnes ta prise d'air avec de la pâte à joint aluminium. Si amélioration il y a, tu sais quoi faire.
Méthode approuvée et vérifiée avec l'olds depuis pas mal d'années
Mais attention, ça prends feu facilement si le moteur est brûlant!
Je connais bien la méthode et c'est ce que j'ai appliqué pour faire mes verification.
Mias comme tu dis faut éviter de faire ca sur un moteur trop chaud car ca eut vite prendre feu.
Sinon y'a l'autre méthode d'utiliser du propane, j'ai pas encore testé
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il y a 5 minutes, Death Cars a dit :
le pointeau principal qui reste partiellement bloqué en position ouvert ou fermé
C'est une possibilité mais je les ai vérifié ils sont en bon état et pas marqués.
A part de la crass dans le carbs qu'est ce qui pourrait causer le blocage d'un pointeau?
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J'ai entièrement démonté le carburateur ce we et fait une verification approfondie.
Au final RAS, j'ai rien trouvé.
Les cuves sont propres (le carburateur a meme pas un an), les filtres sont ok.
J'ai aussi démonté et vérifié toutes les buses et tout était ok.
J'arrive pas a comprendre ou se situe le problème ave ce carburateur.
Faudra que je le remette en place pour voir si après ce petit service il refonctionne.
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Il y a 10 heures, HAGUYGOU a dit :
Je souhaite investir dans un kit de pompe à vide afin de tester les différents organes qui fonctionnent à dépression mais il y a tellement de modèles que je ne sais pas trop quoi prendre...
J'avais vu celui-ci qui n'a pas l'air mal :
Qu'en pensez vous?
je te conseil plutôt ce modèle la:
c'est celui que j'ai et il fonctionne fort bien et le gros avantage c'est qu'il est reversible : aspiration et pression.
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Oui j'ai vérifié le filtre du carbu mais je pense que quelque chose doit être encrassé dans ce carbu car il est neuf.
Je vais le démonter et le nettoyer, on verra si ça aide ou pas.
Au final je sais pas si c'est un appelle d'air dans le carbu ou une buse encrassé qui est a l'origine du problème.
Alex
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Problème de perte de puissance et accélération
dans Moteur
Posté(e)
La je crois que je comprend mieux, j'ai simplement mal interprété l'application due la courbe.
Si on reprend le cas de mes 16° d'avance avec la config silver, on retrouve a peut prêt les avances que j'ai relevé 24@3000-3500.
Voila déjà une bonne chose de débarbouillé
Je vais simplement refaire un test avec la configuration Coper et pourquoi j'arrive pas a régler l'avance.
Faut aussi que je fasse des testes supplémentaire avec la capsule pour avoir pourquoi elle ne génère que 2° d'avance.