Alexandre Kachler
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Non c'est une pompe tout a fait classique avec une entrée une sortie.
Et pas de clim sur la voiture
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A Droid ou a chaud c'est la même chose mais ça a tendance a être pire a chaud.
J'ai aussi pensé a un prise d'air mais j'arrive pas a trouver où.
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Bon j'ai vérifié la pompe l'essence passe bien et au bout de 10s j'ai déjà un 1/3 de litre.
Sinon je suis de nouveau vite sortie ce soir avec l'impala et maintenant le régime s'écroule systématiquement en D des que je suis a l'arrêt.
Je me retrouve avec le moteur en dessous des 400rpm a deux doigts de s'arrêter.
Si je repasse en P le régime remonte au ralenti normal autour de 900rpm.
J'ai encore une fois vérifié pour une quelconque fuite au niveau de la dépression mais j'ai rien trouvé.
Demain si j'ai le temps je change le carburateur pour voir ça viendrait pas tout simplement de la.
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Non j'avais vérifié les durites et regardé pour des fuites mais j'avais pas encore vérifié le bon fonctionnement de la pompe.
Si l'essence retourne au réservoir c'est normal ou pas?
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Bon j'ai fait une vérification et un réglage des flotteurs du carburateur.
C'est toujours pas ca, ça commence sérieusement à me gaver !!
Je viens de faire un tour de test et en revenant j'ai remarqué que le filtre a essence était presque vide.
J'ai vérifié pas de fuite sur la ligne de carburant ou sur la pompe et a priori pas d'essence dans l'huile.
Ça me semble bizarre, il devrait être plein a moins que la pompe n'arrive pas a suivre ou soit foireuse. Vous en dites quoi?
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Finalement le filtre n'était pas en cause mais je pense pas que ce soit une mauvaise chose de l'avoir changé.
Pour l'instant j'ai installé un filtre transparent en plastique.
Je suis pas vraiment fan, je vais essayer de retrouver le même que j'avais avec un boîtier métallique.
Prochaine étape, vérification du carburateur.
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c'est une bonne question j'y ai pensé mais pas vérifié et d'ailleurs je l'ai jamais changé celui la.
faudrait peut être que je commence par la mais la question a 100€ c'est ou est ce que je trouve un filtre de ce genre chez nous? on trouve ca chez norauto ou un truc du genre?
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Alors j'ai déjà vérifié la durite d'essence, tout est bon.
Je demote le carbs ce soir
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La canalisation d'essence passe de l'autre côté des longerons du coup c'est normalement pas accessible côté boîte ... Mais je vérifierai quand même.
Les pointeaux de cuve primaire c'est ceux qui sont actionnés par les flotteurs ?
Alex
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à l’instant, CAN-AM a dit :
Ordre d’allumage pas respecté ? (inversion) .
Non ça c'est bon j'ai pas touché au câbles de bougies et j'ai déjà revérifié pour être certain
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Il y a 17 heures, Gilles a dit :
Branche ta pince strobo sur chaque câble successivement. Ca te dira au moins si le courant y est.
Pour ce qui est de les tester sans les démonter, je sais pas faire.
Bon j'ai fait ça et l'ai un retour retour sur tous les câbles, j'en déduis qu'il y'a bien une intensité qui passe dans tous les câbles et que les bougies doivent être ok.
J'avais encore 4 bougies neuve que j'ai installé du côté conducteur mais sans aucun effet.
Les 4 bougies que j'ai sorties ont vraiment pas la même tête qu'avant, elles sont noirs presque sur tout le filet.
Avant elles étaient toutes comme la n° 7
Je vais encore remplacer les bougies de l'autre côté mais j'y crois que moyennement.
Alex
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Non les durites c'est la première chose que j'ai vérifié.
Les bougies j'y ai pensé car le comportement du moteur resmeble bien a ce que j'avais la dernière fois que j'avais pas correctement branché un câble.
Par contre visuellement j'ai rien trouvé au niveau des bougies.
Comment faire pour les tester?
Alex
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Slt,
J'ai malheureusement besoin d'aide.
Après avoir changé la boîte de vitesse, j'ai un soucis de performance .... Mauvaise accélération et perte de puissance. De plus le moteur ne monte plus dans les tours comme avant.
Le ralenti se comporte aussi étrangement surtout lors du démarrage. A la place de stabilisé a 900rpm ça tombe parfois à 200-300 jusqu'à ce que je donne un coup d'accélérateur.
J'ai vérifié le calage de l'allumage il est comme au paravent.
La seul chose que j'ai fait à part changer la boîte c'est démonter les bougies pour pour voir démonter les collecteurs d'échappement.
J'arrive pas a cerner la source du problème, je pensais a l'allumage mais finalement c'est peut être simplement le carburateur qui fait des siennes.
Si vous avez la moindre idée, elle sera le bienvenu.
Alex
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Merci beaucoup.
S'il y avait rien a faire ça serait ennuyeux.
En plus quand t'as fini quelque chose t'es déjà entrain de penser au prochain truc
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En faite c'est plutôt simple a faire. Le problème c'est tout ce que tu dois faire avant de pouvoir descendre la boîte.
Le plus compliqué ça été de monter la nouvelle boîte sur plateau élévateur ... Après le reste ça va tout seul.
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Slt,
Après un semaine de boulot à raison de 2 a 3h par soir, la boîte de vitesse de la gazelle est changée.
Rien de compliqué mais qu'est ce que c'est pénible de devoir déposer la ligne d'échappement, sortir les bougies pour pouvoir défaire les collecteurs d'échappement.
La nouvelle boîte avec carter haute capacité n'a pas été facile a hisser a sa position d'installation.
Aujourd'hui je viens de faire un tour pour tester la boîte et tout fonctionne bien.
Ce qui est étonnant c'est que malgré le fait que les deux boîtes soient des th350 avec le même chifting kit, elles ont pas du tout le même comportement.
Maintenant il me reste plus qu'à démonter l'autre boîte pour comprendre pourquoi elle patine en 1er a peine après un an.
- Gilles et sebastien 01
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Non non la ville de Bâle a acheté des Model X pour la police
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Ok c'est pas une ancienne mais ça vaut le coup d'œil
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Pas certain mais on sait jamais c'est qu'à une heure de la maison
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il y a 36 minutes, malcolm a dit :
Effectivement ! il y avait quelque chose pas loin , ce week end on est allé a " Hangar Rockin " au sud de Berne , une grosse manif de plusieurs centaines de voitures d'un très bon niveau de qualité(d'avant 1965 seulement je crois !) dans une ambiance rock'n roll sur un ancien aérodrome . Le tout dans une très belle vallée façon "Suisse" !
D'ailleurs au retour on a pu profiter de la fraicheur des nombreux tunnels dont tu parles jusqu'à Belfort , excellent pour rafraichir l'habitacle de la New Yorker de temps en temps !
eh ben voila nous on était au nord de Berne
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Il y a 1 heure, twentyone_forever a dit :
Waï... C'est le dimanche qui vient
Ah je sais pas je rapporte seulement ce que les organisateurs nous ont raconté hier.
En plus on a vu passer des vieilles toutes la journée sans s'arrêter du coup il devait bien y avoir quelque chose pas loint.
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il y a 6 minutes, ice-cream66 a dit :
426 Hemi , le Graal !!!!! 😍
Y’a des rassos comme ça , ça fait rêver , j’ai habité à la frontière Luxembourgeoise et il on aussi des rassos qui valent le détour... 😛
Y’a pas un gros rasso en Suisse en août ?
Je viens avec ma Challenger comme ça !!!! 😎😁😛
Ça pourrait être sympa... 🤘🏼😎
Si y'a un rassemblement Mopar Europe ou un truc du genre en septembre.
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Tiens encore boîtier Saginaw, ils sont vraiment utilisé partout.
Le mien ne fuit pas mais a un peut de jeu.
Du coup je viens de me procurer un boîtier de Grand Cherokee ZJ qui est strictement identique . Il a l'avantage d'avoir la même course mais un ratio dit rapide de 12.7 a la place de 14. Aucune modification n'est nécessaire pour faire cette modification. Il faut juste acheter des adaptateurs car les nouveaux boîtiers disposent de connexion métrique.
Sinon beau démontage, reste plus qu'à.
Alex
Problème de perte de puissance et accélération
dans Moteur
Posté(e) · Modifié par Alexandre Kachler
C'est ce que j'ai fait mais j'ai rien pu déceler.
Finalement j'ai changé le carburateur cette après midi et c'est mieux au moins le ralenti ne se casse plus la tête en P ou au démarrage.
C'est pas encore tout a fait comme avant mais on s'en rapproche. j'ai monté le carburateur comme il était sans le régler,(c'est mon ancien donc les réglages devraient pas être trop mauvais)
Alex