Alexandre Kachler
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Effectivement le système de refroidissement de boite n'est présent que sur le bas du radiateur.
Le nettoyage ne devrait pas être un soucis, c'est plus la vérification de la possible fuite qui est délicate.
Au pire des cas les plan B ç'est d'utiliser uniquement un radiateur extérieur pour la boîte.
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J'ai purgé le radiateur hier soir et j'ai encore pas mal de merde qui en est sortie.
Beaucoup de petit copeau d'aluminium. Je sais pas encore ce qui c'est passé dans cette boite mais ca doit pas être jolie.
J'ai mis le compartiment refroidissement de boite sous pression et j'ai pas pu constater de fuite.
Maintenant je sais pas est ce que c'est possible que la fuite se manifest uniquement à partir d'une certaine temperature?
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Le disque métal de l'intermédiaire qui est voilé :
Les disques métal du forward sont carrément conique comme si on les avait enfoncé à la presse
Étrangement le direct est bon, presque pas d'usure.
Faut encore que je démonte le reste de la boîte. Je pense que les disques de marche arrière doitvent être bon état car cette dernière ne posait pas de problème.
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il y a 15 minutes, Gilles a dit :
я понятия не имею!
Faut que je demande la traduction a mon stagiaire Russe, demain ...
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pfff je sais va falloir reprendre tout du début.
Bon le temps qu'elle a fonctionnée, la boite fonctionnait bien c'est ca le pire.
Pour la metrologie j'ai tout ce qu'il faut du coup à part contrôler les jeux il faut contrôler quoi?
L'usage des terroirs et de leurs logements?
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il y a une heure, Phil a dit :
ça vient de la boîte (pas d'alu dans le convertisseur) mais ça va dans le convertisseur comme toute l'huile de la boîte. Certes elle est filtrée, mais à ce niveau de limaille...
Pour vidanger complètement le convertisseur de toute cette mr2, il faut l'ouvrir comme une boîte de conserve, le nettoyer, le ressouder, l'équilibrer. Ce qui coûte assez cher, souvent plus qu'un convertisseur neuf. A ma connaissance, une boîte en Hollande fait ça, sinon renvoi aux US, frais de port et taxes en plus...
Ok dans ce cas la meme si le convertisseur coute 200$ autant en acheter un neuf.... la barbe
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Il y a 10 heures, Olds a dit :
De la limaille dans le filtre et le carter boite.. c'est sur t'es bon pour refaire la boite...
Cette limaille vient uniquement de la boite ou aussi du convertisseur?
Dans un tel cas peut on réutiliser le convertisseur?
Peut on faire tester et vidanger la convertisseur?
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Les jeux étais bon car je les ai tous vérifié lors du remontage.
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Il y a 2 heures, pretender03 a dit :
Ou un problème avec la valve body .....
Et comment je fais pour vérifier ça?
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Frustré par mes nouveaux problème de boîte je me suis attelé au démontage de celle qui patinait.
Finalement rien de cassé, mais un sacré mélasse dans le fond du carter d'huile.
Après démontage des différents empilement de disques, j'ai pu constater que l'intermédiaire était totalement rincé. Un disque a tellement chauffé qu'il est complètement voilé.
L'empilement du forward est aussi HS avec les disques de friction complètement usés et les disques en métal aussi déformés.
Le direct quand à lui est dans un état correct un peut d'usure mais rien d'anormal.
J'ai pourtant pas l'impression d'avoir forcé sur cette boîte au point de la détériorée a ce point la et aussi vite (1 an).
Est ce qu'un refroidissement insuffisant du liquide de boite peut entraîner une usure prématuré des éléments ?
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Il y a 4 heures, bajaboat77 a dit :
je ferais un test du radiateur pour voir si l eau ne communique pas avec la parti reserver au refroidissement de l huile de boite , de toute facon il faut absolument faire un rincage du radiateur d huile pour la boite car il doit doit bien etre poluer
Faut que je regarde ça le problème c'est que le radiateur de boîte et le radiateur principal sont ensemble.
J'ai pas encore vidangé le radiateur pour voir s'il y avait de l'huile dedans mais en tous cas j'ai rien vu flotter a la surface.
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FSlt,
Eh voilà pour fêter la fin de l'été j'ai eu le droit a un nouvel épisode de ohhh merde qu'est ce qu'il se passe.
De sortie d'un coup plus de puissance, le moteur qui peine transmettre la puissance. J'ai a peine pu rentrer à la maison.
Le copain qui était avec moi m'a dit soit ton convertisseur est HS ou soit ta boîte est entrain de lâcher.
Du coup j'ai commencé par vidanger la boîte et la surprise l'huile est noir presque comme de l'huile de vidange ... Pas bon signe sachant qu'elle a 3 mois.
En plus l'huile a un aspect très étrange, je me demande si j'ai pas du liquide de refroidissement dedans.
D'un autre côté la boîte etait encore tiède lors de la vidange mais le convertisseur était brûlant, pas vraiment normal, symptômes ou conséquence ?
Vous en pensez quoi? Comment savoir si l'huile a été contaminé par du liquide de refroidissement ?
Est ce que c'est la peine de remplacer l'huile par de la neuve et refaire un test ?
Est ce que mon convertisseur est HS ou est ce que c'est la boîte ?
Alex
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il y a une heure, HAGUYGOU a dit :
Salut Raphael,
Merci beaucoup!!
J'ai essayé de faire au mieux et d'oublier le moins de choses possible! J'ai utilisé certaines "combines" pour arriver à démonter la boite que je vous explique au long de ce fil car je me dis que cela peut aider. Mais il y a certainement de meilleurs solutions...
Effectivement, ces deux boites ont un fonctionnement très similaires!! Justement, le lien vidéo que j'ai mis un peu plus haut traite de la réfection d'une TH350 équipant il me semble un Van Chevrolet. Cette réfection comporte une dizaines d'épisodes d'une heure en moyenne chacun!! Ces vidéos sont réalisés par un français, alias Floods.
Elles sont vraiment bien faites!!
Je confirme les vidéos sont géniales.
Mais faut pas oublier que le livre sur la réfection de boîte est la base de tout. Celui sur la th350 est presque parfait, y'a tout ce qu'il faut dedans et en détails.
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Je me suis enfin dégoté un roue de secours.
Tout correspond même la taille du pneu est la bonne malgré que ce soit une monté en 15''
Après vérification des références trouvé sur la jante, il s'avère que c'est une roue de Jaguar
Apparemment Jaguar utilise le même entraxe que GM.
A côté de ça j'ai aussi fait l'acquisition d'un cric original d'impal. Malheureusement c'est pas la bonne année mais l'accroche pour le pare-choc devrait être adaptable.
J'ai passé les différentes pièces a l'électrolyse ce WE pour les décharger de la rouille et de la vielle peinture.
J'en ai profité pour faire un montage a blanc et prendre les mesures pour fabriquer la tige de fixation qui manque.
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La panne est définitivement soudaine car j'avais pas ce problème avant.
Concernant le carburateur, je pense de plus en plus que le 1906 n'avait pas forcément de problème mais faisait que amplifier le truc alors que le 1406 est simplement plus permissif.
Bref pour en revenir à la dépression en P j'ai environ 14 et en D au ralenti j'ai autour de 8.
J'ai vérifié justement hier cette histoire d'essence qui coule des boosters et j'ai rien vu.
Concernant la pression d'essence, je suis à environ 0.4-0.7 bar au ralenti. C'est difficile de faire une lecture précise car le débit est en vague à cause de la pompe mécanique et en plus ma jauge à pas une échelle des plus adapté.
Autre chose, j'ai l'impression que la consommation est est complètement folle.
Mais bon avec tous les testes et les heures passées à faire des réglages je peux pas être catégorique. Ce qui est certain c'est qu'après un tour sur la route ça sent l'essence plus que de normal.
Je commence vraiment à tourner en rond et plus savoir par quel côté prendre ce problème.
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oui j'ai un mastervac mais avec ou sans le problème est le même
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j'ai enfin trouvé le temps de continuer mes investigations.
J'ai vérifié le serrage des vis de l'admission et j'en ai trouvé quelques une qui étaient légèrement desserrées.
Après avoir roulé peut, j'ai eu l'impression que tout était déréglé car la voiture roulait étrangement et ne tenait pas le ralenti.
L'avance était toujours ok mais la richesse et le ralenti étaient à l'ouest.
J'ai aussi l'impression que la dépression au ralenti est légèrement remontée .
il me reste encore a voir pour le comportement sur la route.
Est ce que tout ces problèmes pourraient être dû à un joint d'admission qui fuit? Peut on avoir juste une fuite d'air sans avoir aussi une fuite de liquide de refroidissement ?
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Je pense pas avoir quelque chose qui gene la tringlerie.
En plus j'ai vérifié la course et ca revenait bien en place comme prévu.
Faudrait que je déconnecte toute la tringlerie la prochaine fois pour voir si ca change quelque chose.
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J'ai changé les carburateurs et refait un tour de test.
Avec le 1406 ca marche vraiment mieux pas de creux a l'acceleration ralenti controlé en P et en D.
Nouveau symptôme que j'avais déjà remarqué hier avec l'autre carburateur c'est qu'en roulant cool tout va bien et tout commence à déconner après avec un peut tapé dedans.
Apres la sortie le ralenti est remonté tout juste au dessus de 1000 en P (alors qu'il était bien a 900 peut avant) et pas moyen de le faire redescendre sans exagérer sur la vis de réglage.
En plus j'ai comme l'impression que ca sens l'essence plus que de normal.
Est ce que j'aurai quand même un étrange de problème d'alimentation en carburant, trop de pression ou je sais pas trop quoi?
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La depression n'a pas bougé, j'ai toujours : 12-14 .
J'ai deja vérifié le serrage de l'admission et des culasses, tout est en ordre de ce coté la.
A moins d'avoir une fuite coté vallée alors la ca serait un peut compliqué à déceler.
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oui c'est vraiment bizarre, a mon avis c'est le carburateur qui a un problème mais j'arrive pas a savoir quoi exactement.
Je referai un test avec mon 1406 pour voir si j'ai le meme comportement.
Sinon j'ai trouvé ce site très complet, avec un chouette graphique sur la capsule à depression
http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Hot_rodding_the_HEI_distributor
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Je me suis fait un longue séance de réglage ce soir ... les voisins ont du être contant
J'ai remis la config Coper en place dans le distributeur pour avoir l'avance max autour de 3000rpm.
Le reglage que j'ai mis en place est maintenant le suivant idle (en P) : 22-24-26°@900 .. compliqué à régler car l'avance arrête pas de sauter, la lecture n'est pas stable du tout.
J'arrive à 32°@2800-3000rpm ce qui est pas mal meme si ça devrait être un poils plus.
En ce qui concerne la capsule de depression, elle fonctionne bien et meme très bien mais faut pas être trop prêt des min et max.
Maintenant si je la branche sur le port Manifold je passe de 20-22° a 38°.
En suite j'ai fait un tour pour tester ces nouveau réglages et les premieres minutes c'était vraiment beaucoup mieux.
Y'avait du répondant jusqu'a ce soit nouveau moins bien.
La grande surprise j'ai de nouveau le problème du ralenti en D qui tombe en dessous de 500rpm.
Si j'arrête la voiture et que je redémarre le moteur commence à tousser avec un ralenti à 2-300rpm qui passe à 500-600 pour finalement finir péniblement à 900 comme je l'avais réglé initialement.
Verdict: l'allumage est maintenant plutôt pas mal réglé même si je pense que c'était pas la source du problème. En tout cas c'est une bonne chose de faite.
Maintenant c'est retour à la case départ avec les symptômes bizarres du début.
PS: ja'i pas eu le temps de faire un tour de test en utilisant le port manifold a la place du ported ... demain peut être s'il pleut pas.
J'ai essayé de faire au mieux et d'oublier le moins de choses possible! J'ai utilisé certaines "combines" pour arriver à démonter la boite que je vous explique au long de ce fil car je me dis que cela peut aider. Mais il y a certainement de meilleurs solutions...
Boite, convertisseur ou les deux?
dans Transmission
Posté(e)
J'ai déposé la boîte ce soir, faut encore que je la sorte de sous la voiture mais le plus gros est fait.
J'ai sortie le convertisseur et on pouvait entendre des choses se balader a l'intérieur.
Je l'ai vidé autant que possible et j'ai pu sortir pas mal de petits débris.
Je sais pas si y'a un roulement a rouleaux là dedans mais en tout cas j'ai sortie deux petits morceaux qui ressemblait fortement a des rouleaux.
Bref ça doit être un vrai massacre a l'intérieur.
Ça va être l'histoire de la poule et l'oeuf, qui a lâché en premier la boîte où le convertisseur