Alexandre Kachler
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J'ai enfin eu mon arrache facom U.35
Il est franchement de bonne facture
Du coup je me suis direct attaqué a mon boîtier de direction.
Juste avec l'arrache le bras n'est pas sorti mais en chauffant un petit peut au chalumeau, il est sortie de suite
Une chose de faite, il le reste plus qu'à le remonter sur le nouveau boîtier
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Effectivement ça part d'un coup.
L'idée de l'arrache rotule de camion c'est une bonne idée.
Pour l'instant j'ai passé une bonne journée a réaliser un arrache pour au final me rendre compte que j'avais pas de quoi faire la vis
Au final j'ai commandé un facom et on verra après.
Aujourd'hui j'ai remonté le passage de roue côté passager. A force de le monter démonter je commence a maîtriser
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J'y ai pensé a en fabriquer un mais malheureusement j'ai pas trouvé de matière adapté dans mon stock.
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Oui je sais mais j'ai aussi lu que ces modèles de base ont tendance à pas être suffisant si le bras est super bloqué
Ça doit aussi dépendre de la qualité mais je me fais pas trop d'illusions des outils a 15€ proposé sur certains sites.
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Je vais déjà commencer par me trouver un extracteur digne de ce nom.
Facom a le u35 qui m'a l'air pas mal
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L'extracteur que j'ai est vraiment pas génial voir carrément merdique.
Pour ce boulot faudrait que j'emprunte un gros facom d'un copain pour voir si ça va mieux, mais vu la situation c'est pas prêt d'arriver.
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Ça y est j'ai remis tous les body bushings en place, encore une chose de faite.
Le WE dernier j'ai ressorti le pistolet a peinture et pour donner un coup de jeune a mes passages de roues.
Après deux couches ça ressort pas trop mal
Il reste plus qu'à les remonter et ça c'est l'étape chiante.
A coté de ça j'en ai profité d'avoir un bel accès pour démonter mon boîtier de direction assistée. La dépose a été plutôt facile a vrai dire.
Par contre j'ai essayé de démonter la bielle pendante et pas moyen de la faire bouger même avec la presse et en la chauffant au chalumeau (j'ai chauffé modérément, je voulais pas y aller comme un bourrin).
Si vous avez des idées, je suis preneur
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Aujourd'hui démontage du passage de roue côté conducteur pour peinture et aussi pour changer l'un des body bush bushing
Let passage de roue est sorti sans trop de problème. Il lui faudra un bon nettoyage avant de passer a la peinture car il a une sacrée couche de crasse.
Et voilà la trappe d'accès planqué derrière le passage
Après démontage et nettoyage
Comparatif du vieux et du nouveau, y'a pas photo il était temps de le changer.
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Oui ça a du bouger quand j'ai forcer un peut sur un des côté.
Du coup comme tu dis ça va finir avec le pied de biche et des sangles car l'espace pour manœuvrer est relativement étroit.
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Aujourd'hui c'était presque le printemps chez nous du coup y'a ceux qui vont se balader ou s'occuper du jardin et y'a ceux qui en profite pour bricoler leur vieille
J'en ai donc profité pour m'attaquer au changement des body bushing.
J'ai commencé par le plus simple a coté du radiateur. Plutôt simple a sortir la vis mais pour sortir la bague en caoutchouc c'est une autre histoire.
Il était vraiment temps que je m'occupe de ça certain tombe carrément en morceaux.
Ceux qui sont encore entier sont tellement tassés qu'ils ne servent plus à grand chose.
Une fois de plus j'ai eu un soucis avec ces pièces de reproduction. L'épaulement de centrage des grosses bagues n'avait pas le bon diamètre. J'ai du les réduire de 38mm à 31mm.
J'ai fini par pouvoir changer toutes les bagues mais au moment de remettre les vis, je me suis rendue compte que sur le côté droit la carrosserie s'était décalé d'environ 5mm par rapport au châssis.
La galère car l'écart est suffisant pour l'empêcher de remonter les fis de fixation, du coup faut que je trouve un moyen de rattraper ça avant de pouvoir finaliser.
Alex
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J'ai enfin fini la grosse mécanique la semaine dernière et j'ai même encore pu faire une sortie avant l'arrivée du mauvais temps.
Tout a l'air de bien fonctionner, le nouveau convertisseur change complètement le comportement de la voiture. En bas régime pas vraiment de changement mais par contre quand on passe au dessus des 2500 ça accroche de suite et plus nettement qu'avant. Maintenant faut que je roule un peut avec cette nouvelle configuration pour en apprécier les différences mais ça sera surement pour le Printemps.
Aujourd'hui je me suis occupé de quelques détails esthétiques.
Changement de l'enseigne frontale.
Installation du cache au niveau levier de vitesse
Installation de la lentille en bout de console
Et enfin changement des ceintures avant.
Comme la voiture avait originalement un intérieur rouge, le propriétaire précédent a simplement repaint le tout a l'arrache. Forcément avec le temps la peinture part.
Même les enrouleurs qui sont chromés ont eu le droit a une couche de peinture noir
L'avantage c'est que ça part très facilement.
Pour la petite histoire les enrouleurs étaient apparemment pas de série, c'était une option.
La neuve en haut de chez Classic Industries et en bas l'originale.
Une fois remonté ça rend bien.
Honnêtement ce kit de ceinture est pas donné mais s'ils qualité est au rendez-vous.
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Les pliures ne devrait pas être un problème, c'est juste pour pas laisser le bas du rad ouvert.
Si ça tient pas je ferai ça mieux.
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il y a 54 minutes, will2406 a dit :
Ça m a interloqué aussi. Là et à l'autre bout. Ça c est une future fuite en devenir.
Il manquerai pas des colliers de fixation afin d éviter que tout cela ne vibre trop?
Je sais bien qu on est pas sur de l' hydraulique d une Citroën, mais je m interroge.
Je vois pas pourquoi ça devrait fuir.
J'ai prévu de fixer tout pour éviter les vibrations autant que possible mais le problème c'est que les points de fixation sont limités.
J'ai pas fait la ligne en un morceau car les parties présente je peux pas les sortir facilement.
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il y a une heure, CAN-AM a dit :
Heuuu t'es sur
???
J'en suis certain, c'est juste un patch pour condamner le bas du radiateur. Rien n'est sensé y circuler mais comme je soupçonne une fuite j'ai juste bouclé le circuit pour être sûr.
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J'ai enfin reçu mes pièces et trouvé 5 minutes pour avancer un peut.
Je me suis occupé du raccordement du nouveau radiateur aux durites d'origine.
La solution par défaut était de faire un simple raccordement avec de la durite en caoutchouc mais vu la longueur et le circuit biscornu, ça ne s'y prêtait pas bien.
J'ai donc choisi de faire rallonger le circuit en durite métallique d'origine au plus près du nouveau radiateur. Je me suis donc procuré de la durite métallique zingué de 5/16, des envout de 1/2-20 pour tube de 5/16 et une machine pour évaser les tubes.
Cette machine est un petit investissement (environ 200$) mais elle fait double flare a la perfection.
Pour ma première réalisation en durite métallique je suis plus contant de moi
L'installation simple, rapide et ça tombe pile poil.
Il me reste plus qu'à faire le plein de la boîte et de tester tout ça.
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merci beaucoup, c'est un travail de longue alêne:D
Je viens juste de finir de remonter ma boite ce we après avoir attendu 2moins pour une pièce a 8$
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Je viens de voir que le system de warning était en faite au catalogue des options en 65
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batterie
dans Electricité
encore un petit astuce, prend une batterie pour moteur diesel car elles ont amperage d'appel plus important.
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il y a 27 minutes, deville72 a dit :
Tout à fait et en conséquence je ne vois pas l’intérêt d’acheter en accessoire un truc qui est déjà d'origine sur la voiture ?
C'est pas d'origine sur ma voiture ( d'après ce que j'ai pu voir sur le net pas avant 67 ou 68 chez GM) c'est bien pour ça que je l'ai acheté et surtout car la dernière fois je suis tombé en rad en pleine nuit ou des warning auraient été bien utile.
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Oui c'est l'interrupteur et un relais bistable comme pour les clignotants.
Ça permet d'avoir les deux de warning.
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En attendant les pièces de rechange on s'occupe avec d'autres trucs plus fun
J'ai trouvé ce kit : Hazard Flasher Switch Signal Stat Flarestat 105 sur eBay
Ce kit est spécialement conçu pour les voitures du groupe GM et fait partie des kit utilisé à l'époque par certains concessionnaires pour ajouter cette option.
L'avantage de ce kit c'est qu'il ne nécessite aucune modification, il faut juste le brancher.
Après un petit nettoyage et un changement du relais HS tout a directement fonctionné.
Ile me reste plus qu'une fixer sous le tableau de bord et ça sera parfait.
Pour ceux que ça intéresse Classique industries en fait une reproduction au prix très attractif de 230$ mais vous en trouverez des originaux pour mois de 100$ sur eBay.
https://www.classicindustries.com/product/all-years/chevrolet/impala/parts/a610515.html
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Bin voila la messe est dite, la transmission n'a rien.
J'ai tout démonté et pas de pièce cassé mais pas mal de déchet au niveau de la pompe.
A part la bande qui a un peut chauffé, tout les disques sont en bon état.
Je vais devoir faire un gros nettoyage, changer les joints et surtout les paliers de la pompe qui sont morts.
Au final je suis pas certain du scénario mais c'est le convertisseur qui a lâché. Les résidus noir étaient les restes de la bande de friction du convertisseur pas de la boîte.
Je crois que la préconisation que j'ai lu hier qui dit nouvelle boîte nouveau convertisseur prend tout son sens.
Reste plus qu'à commander un nouveau convertisseur et un rad de boite (le reste j'ai en stock) et ça devrait de nouveau être bon.
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Oui par condamner je pensais a juste ne pas utiliser l'entrée sortie.
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il y a une heure, Eagle1_77 a dit :
Au Vu du liquide dans ton Carter sur la premiere photo on dirait vraiment qu un liquide pollue ton huile de boite.
As tu Senti ce liquide ? Le ldr a une odeur caracteristique au toucher aussi. D ailleurs c est meme goutu 😁
Mais bon le resultat est la ! Tu es bon pour tout rebuilder
Et l idee de mettre un radia separé est bonne. CA evite un prochain degat du au radia et ca refroidit mieux.
Je le fait systematiquement 😉
Effectivement le l'huile a un aspect très étrange. J'ai de suite pensé a une pollution par le liquide de refroidissement car c'est le seul autre liquide qui pourrait être en contact.
Je vais simplement condamner le compartiment boîte du radiateur et monter un radiateur séparé pour la boîte. En plus c'est pas excessif niveau tarif.
Je viens d'ouvrir le convertisseur, un vrai carnage.
La bande de friction a carrément disparu et le roulement central a rouleaux est explosé.
Les ailettes des différents modules sont toutes déformées.
Je vais essayer de démonter la boîte ce WE pour voir ce qui a morflé de ce côté la.
En tout cas tout les copeaux venaient du convertisseur et peut être pas de la boîte.
Par contre toute cette limaille en circulation dans le circuit hydraulique c'est clairement pas une bonne surprise.
???
Chevrolet Impala SS 1965
dans Années '60
Posté(e)
Avant remontage j'ai donné un coup de peinture sur le boitier de direction
En suite remontage, rien de compliqué fait juste reprendre toutes les étapes dans le sens inverse
Après avoir fait le niveau d'huile et un petit test, tout semble fonctionner.
Remontage du passage de roue, ça rend plutôt pas mal au final.
Faut encore que je trouve un remplaçant pour le support de tuyau de chauffage qui a cassé.
Comme on a jamais fini avec nos vieilles, le prochain chantier se profile déjà. J'ai réceptionné un gros morceau en provenance directe d'Australie (pas loin de 159€ moins cher qu'en provenance des US, merci eBay)