Alexandre Kachler

je pense que le problème d'huile est aussi du au fait que mes cache culbuteur n'ont pas d'écran de protection pour l'huile. Le reniflard en est pourvu mais apparemment ca fonctionne pas aussi bien ... je vais essayer de modifier ca. Je sais les caches culbuteur d'origine pas chromé sont mieux .... bla bla bla ... mais je les ai jamais eu et les chromé je les ai changé pour des version alu. Pour en revenir au réglage de l'avance après un peut de lecture je pense que je suis complement à la rue car j'ai appliqué la recette de réglage pour une config stock ce qui ne s'applique pas vraiment dans mon cas. Mon depressiomètre est en in hg, avec l'avance a 10° j'ai 9 hg ce qui n'est pas formidable. J'ai fait un test, la plus grande depression que j'arrive à avoir (autour de 13-14) c'est avec l'avance autour de 20°. J'ai plus le carbu Holley, il fonctionnait pas correctement du coup je l'ai renvoyé.

Oui toujours la quand il faut. Il a raison, beaucoup enlève les liaisons par ce que ça fait mieux de ne pas en avoir. Pour mon cas j'ai la configuration classique : pcv branché au carburateur côté conducteur et reniflard côté passager.

Normalement j'ai un reniflard champignon edlebrock: http://www.edelbrock.com/automotive/mc/accessories/br-proflo.shtml Ce dernier dispose de déflecteur mais avec celui là en place l'huile coule carrément à l'extérieur. J'ai donc mis ce reniflard que j'avais en réserve pour faire la vidéo. Bon avant le rebuild l'edelbrock fonctionnait bien pas de soucis. Est ce que ça peut uniquement être du au fait que ma compression est maintenant plus élevé ?

Petite vidéo https://youtu.be/0ctrc27uRj8

Après avoir réglé mon problème de batterie j'ai pu aller faire un tour de test et c'est pas Gégé, ça monte pas dans les tours ... Du moins pas comme pendant le rodage. La seul modification que j'ai faite c'est recaler l'allumage à 10° Et pour combler le tout mon problème d'huile qui sort du reniflard est de retour .... Magnifique ! Franchement la je sais plus.

Je peux pas encore te dire si ça pousse mais par contre je peux te dire que la pédale est chatouilleuse, ça monte vite à 3500-4000 rpm

Jusqu'ici tout vas bien, jusqu'ici tout vas bien Je viens de faire la vidange : pas de débris, uniquement une couleur un peut métallisée de l'huile. J'espère que c'est normal et que c'est pas de nouveau un lobe de l'AAC qui a dégagé.

Ben écoute j'ai pas eu d'expulsion d'huile à travers le reniflard ce qui est plutôt bon signe surtout après 30min de fonctionnement. Reste plus qu'à faire la vidange et rouler un peut pour voir si tout est en ordre.

C'est parti pour le rodage ... Le moteur à démarré au premier tour de clé. Reste plus qu'à attendre 30 min

Dernière ligne droite avant la remise en place du moteur. Remplissage du moteur avec l'huile et l'additif Compte ... Du miel tellement c'est visqueux. Installation du des caches culbuteurs et du collecteur d'admission, suivie de l'allumage vallée à 10°. Le moteur est maintenant de retour dans la voiture mais j'ai quand même un gros doute sur certains cylindre car j'ai certaines tiges de culbuteurs qui ne tournent pas quand on tourne le vilebrequin à la main.

Euhhhhh, moi ça me dérangerait pas mais le chef est pas du même avis quand au squat du garage

Suite du remontage avec la mise en place du joint du cache de chaîne de distribution Installation du cache et du joint de carter d'huile. Tellement pratique ces joints réutilisable FelPro et en plus l'étanchéité est meilleur. Mise en place du carter d'huile Le bas moteur est fini on peut enfin passer à la partie haute. On commence par damper et la pompe à essence. Suivent les culasses, ça commence enfin de nouveau à ressembler à un moteur Prochaine étape, la partie chiante : réglage du culbuteurs. Bon si tout se passe bien et que je trouve une paire de bras pour remettre le moteur dans l'impala je devrais pouvoir finir pour le WE.

C'est certain que la deuxième fois c'est plus simple J'espère juste qu'il y aura pas de 3eme.

j'ai hate de voir ce que ca va donner après un bon nettoyage

C'est parti pour le remontage. Les 8 pistons sont installés On retourne la bête pour s'occuper des boulons de bielle Le nouvel AAC est installé dans la foulée Installation de la chaîne de distribution et changement par la même occasion des vis fatiguées. Installation de la pompe à huile

ohh la belle aventure ! j'ai hate de voir la suite.

ma cosse du cable rouge qui va a la batterie a deja lâchée du coup j'ai u refaire le branchement, rien de grave mais c'est chiant quand on en rend compte le soir sur la route

Ça y est j'ai eu mes colis de COMP. Un AAC et des poussoirs neuf, plus deux bidons d'additif pour le rodage Une fois de plus reste plus qu'à remonter.

t'as pensé a une exorcisation ? 😋

J'ai pas pensé à l'huile pour les demi-lunes mais c'est une bonne idée. Le plus pénible c'est le ressort qui reste pas centré quand on le compresse du coup faut ruser pour aligner avec la soupape et mettre les demi-lunes en place. Après une dizaine on prend néanmoins le coup de main. Bon l'outil que j'ai fabriqué (copié du catalogue summit) n'est peut être pas non plus le meilleur mais ça fonctionne et surtout il est facile à réaliser. Si c'était à refaire je copierai plutôt celui-ci : http://lsmproducts.com/products/valve_spring_compressors

Bon voilà je viens de finir les deux culasses. Comme ils disent "it's not rocket science" mais alors qu'est-ce qu'ils m'ont fait suer ces ressorts.

En attendant le nouvel AAC qui devrait arriver lundi, j'ai commencé à changer les ressorts de soupapes. Mise en place des coupelles de ressorts Mise en place du premier jeux de soupapes avec l'outil fait maison. C'est pas compliqué à faire mais les demis lunes sont chiantes à mettre en place.

je les ai ajusté pour avoir le bon espacement

de toute façon le mal est deja fait.

bien vue !