Buick27

Salut tout le monde, 
Petit up date
En juin, gros travail sur le moteur : changement des gaskets upper et lower manifold + les joints des valve covers + nettoyage du plenum d'admission. 
J'en ai profité pour nettoyer complètement le papillon des gaz (throttle plate), remplacé  les capteurs (tps, iac,maf)+ pcv valve

Début juillet,  la pompe de direction assistée fuyait au niveau du système EVO, pompe changée mais une vraie galère à purger ce système😡
Enfin jai installé les feux de recul dans les pare-chocs. 

Une petite update. le titre, c'est "du bon usage des règles fondamentales". Celle dont je parle, c'est: "les appareils électriques fonctionnent mieux quand ils reçoivent de l'électricité"
Je n'ai donc plus de buzzer depuis une semaine, ce truc irritant et indispensable qui beuzzzzzz  quand on ouvre la porte, quand on met le contact sans boucler la ceinture, quand on laisse les phares allumés, quand on n'a pas dit bonjour à la dame, ou quand on n'a pas mangé ses cinq fruits et légumes dans l'année.
Comme un abruti, je me suis jeté sur le module du buzzer, en me disant que le mien était mort de vieillesse, qu'il me fallait absolument en retrouver un autre, ce que j'ai fait sur les conseils de twentyone forever, et un buzzer de Pontiac Transport (le même que les Camaro, les Cad, les Impala, les Caprice, bref) est en route chez colissimo et doit arriver cette semaine.
Mais ce matin, de quoi est-ce que je m’aperçois-je ? Je me mets sur le côté avec une moto sur remorque aux fesses, je mets les warnings pour aller retirer du liquide pour boire un coup à la buvette du club de motocross du fiston ... pas de warning ! j'ouvre la boîte à fusibles: le 20A "HZD STPLIGHTS" brulé! - je n'avais donc pas de feux stop depuis une semaine non plus... Et hop, un fusible (le premier depuis une décennie) et magie: le buzzer est revenu en même temps que les warnings et les stops! C'est donc ce circuit qui alimente le buzzer aussi. Je n'y avais pas réfléchi.    
Il me reste à trouver la cause (je pense que c'est dans le faisceau de la remorque, elle a dû prendre la flotte), et en plus, dans quelques jours et pour 10 balles,  je vais même pouvoir changer la musique; je vais donc passer de beuzzzzzzz à tut-tut-tut-tut-tut etc. Elle est pas belle, la vie ? 
Leçon à retenir: si ça ne marche pas, avant d'acheter une pile de pièces, fais marcher ce que tu as entre les oreilles. Même moi, vieux onk soi-disant aguerri, j'arrive encore à faire de faux diags par conviction - je veux dire, en décidant que je sais a priori ce qui est en rade, et sans faire une vraie recherche de panne- :
- le pneu se dégonfle , il faut le changer (et la valve, elle est comment ?)
- l'ampoule ne s'allume pas, elle est morte (et la connectique, elle est comment ?)
- Bref, rajoute ici la panne de ton choix...      

Allez, une petite dernière, sur la file de gauche de l'autoroute....
"J'arrive dans deux heures”
Acrylique sur toile 80X80

Pas évident quand elles arrivent de face comme cela et qu'on est au volant... Bravo TLK !!

Plus facile quand elles se déplacent dans le même sens

J'ai continué un peu aujourd'hui, j'avais un culbuteur qui avait un jeu énorme et en vérifiant j'ai trouvé que le poussoir était grippé en position basse :
 

 
Je l'ai mis à tremper dans le gazoil, y'a une astuce pour dégripper ça facilement ?
 
 

Quelques news !
 
Je le suis d'abord attaqué à l'arrière, il y avait pas mal de rouille de surface et surtout les canalisations de freins étaient toutes HS.
 
J'ai donc gratté/rustol/antigravillon là ou ça en avait besoin, remis du blaxon là où il s'effritait.
J'ai vidé et repeins le réservoir, changé les suspensions réglables qui étaient percées ainsi que les canalisations d'air, remplacé toutes les conduites et les flexibles de frein et remis des cylindres et des segments neufs.
 

 

 
Ensuite je me suis attaqué au moteur, j'ai démonté les périphériques, vidangé la vieille huile de 15 ans qui était presque de la flotte puis j'ai fait monter l'huile en mettant une perceuse au bout de la tige de l'allumeur :
 
Coté droit aucun soucis l'huile est bien montée à tout les culbuteurs :
 

 
Parcontre coté droit ça a été très long, j'ai 2 culbuteurs ou le débit est faible et un où rien ne sort :
 

 
Au bout de 10 minutes j'ai du arrêter car l'embrayage de ma pauvre perceuse premier prix commençait à fumer  :
 

 
Avis des experts : je continues un peu pour voir si ça monte à force d'insister où faut que je démonte pour faire tremper dans le gazoil ?
 
Edit : Après avoir laissé la perçeuse refroidir, j'ai réessayé et j'ai maintenant de l'huile sur tout les culbuteurs, seulement l'huile met plus de temps à monter à ces 3 culbuteurs qu'aux autres, es-ce normal ?

Un peu de news, moteur sorti de la donneuse, caisse transférée dans mon atelier.
 

 

 
Un peu de rouille, mais pas une trace de gras sur le moteur, impressionnant :
 

 

 
 

Bien travaillé !
Ton problème de montée d'huile ne me paraît pas choquant. Une fois chaude, l'huile ira bien partout.

C'est clair que ça roule bien le Géhemme. Question fiabilité c'est le top, mais quand même tout tient à la qualité des sangles.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
La preuve:

 

 

 

 
Je n'y manquerais pas, pour sûr! 
 
Il me connait bien, le bougre. 

Surtout dès qu'on a gouté aux GM.... bah les Ford prennent la poussière.

Ben euuuh...officiellement elle n'est pas a vendre, mais d'un autre coté vu ce que je la sers (soit jamais), je pourrais aussi m'en défaire. 
 
Il faut absolument que je la ressorte de son trou cette année d'ailleurs...c'est un peu la honte. Mais ma fois, quand on à que deux bras...on fait comme on peut. 

Je continue toujours les vidéos, je n'ai pas spécialement donné de nouvelles ici, parce que je n'ai rien sorti qui pourrait intéresser le forum, je pense. Mais là je crois que je suis bien dans le thème 
 
 

Bon ben pas mal de touches pour la vente mais rien de concret au final...alors je continue à rouler et donc à entretenir. 
 
Changement des durites de refroidissement et du thermostat avec son joint. Ras , c’était propre là dedans . Seul bémol, la durite basse ac Delco soit disant « comme origine » que j’ai du recouper car trop longue et venait bloquer un des ventilo ...pas grave mais fait chier vu l’emplacement .
 
A venir les amortisseurs avant , ainsi que les 2  pneus avant aussi qui étaient  d’occase et commence à être bien usés .
 

Superbe !  Bravo !

Salut,
Le voilà terminé et prêt à affronter le bitume 😉
 
Pat
 
 

La poisse...
 
Après pour Rockauto faut quand même pas trop cracher dessus, c'est quand même un site qui fonctionne super bien, c'est pas cher, c'est toujours bien emballé, expédié dans la journée et jusqu'à maintenant j'ai jamais eu d'erreur de leur part.
Quand je vois que sur Oscaro ou autre ça met 4 jours pour m’expédier une malheureuse pièce, que les type te foutent une pompe à eau avec un radiateur dans le même colis sans aucune protection, qu'il faut les menacer en recommandé pour recevoir un remboursement... C'est quand même une autre culture du client...

bonjour,pour ma part je pense que c'etait bien la sonde de temperature d'eau,,sonde neuve de chez rockauto,,,pour le moment tout est revenue normal,a voir dans le temps et un petit essaie sur route voila ,,bonne semaine cordialement

pour info si on change la sonde il faut prendre la connectique avec,l'erreur que j'ai faite mais trop tard,car la nouvelle sonde et la connectique de la buick arrive a avoir des faux contacts, sinon plus de probleme,,,,

bonjour,voila les dernieres  infos ,,,j'ai commander une connectique chez rock auto ,couper les fils de celle sur la buick ressouder la nouvelle a la place ,voila donc plus de faux contact tout est revenu dans l'ordre,,,en definitif changement de la sonde avec sa connectique (la sonde etait morte et le branchement pas au top ) ,,merci a tous ,amicalement

bonjour a tous  et merci pour vos conseils,,donc voila changer les relais toujours pareil,changer la sonde de temperature (rockauto) tester les fils qui vont a la sonde sortie 5v donc ok retester les deux contact de la sonde (ohmetre) ok,j'ai remonter la sonde et tout fonctionne les ventilo ne redémarrent  plus le SES au tableau de bord éteint ,,purger le circuit de refroidissement ,et tout ok pour info la sonde neuve a au fond des filets un petit fil rouge qui sert de frein d'écrou et empechait la mise a la masse de la sonde en demontant la sonde deux fois ça a fonctionner ,donc merci a tous  et a mr buick 27 au plaisir de se voir sur un rasso ,amicalement

Salut les loustics !
Quel plaisir après tant d'années de cliquer sur "Nouveau sujet" dans la rubrique Showroom... Hé oui, ça fait bientôt 7 ans que j'ai importé la Nova grâce à Serge et j'ai encore bien du travail dessus. Mais comme je l'expliquais dans un précédent topic, j'avais besoin d'un nouveau daily qui ne craigne pas la neige et le sel, si possible en injection et qui puisse emmener occasionnellement une ou deux motos à l'arrière... (le break japonais et la remorque, c'est vraiment trop naze à conduire!). Je ne savais vraiment pas quoi chercher, les voitures modernes m'excitant à peu-près autant qu'un tupperware. Même si beaucoup voient l'automobile comme un outil onéreux, je peu pas : j'ai trop de mal à mettre des milliers d'euros dans quelque chose qui ne m'amuse pas! Avec vos suggestions et une nouvelle proposition de Serge, j'ai trouvé une voiture qui rentre dans mes critères : Un ford F150 de 8ème génération (la première tout EFI). Évidemment le budget est supérieur à la somme initialement prévu, mais il ne s'agit plus d'un simple outil, mais aussi d'un gros jouet !
 
Serge m'a donc dégotté un petit jeune de tout juste 30 ans, de mon année de naissance en plus ! Il a été entretenu à peu près correctement, et à première vue pas trop maltraité. La benne est dans un état très honnête pour un utilitaire de 30 ans d'âge ! Elle porte les stigmate d'un Canopy, ce truck devait être un Camper, ce qui lui a éviter de charrier des tonnes de gravats pendant 3 décennies. Dommage que ce hardtop ne soit plus là d'ailleurs, ça aurait été sympa!
 
J'ai décidé de prendre le risque d'aller chercher le pickup moi-même au Havre (en partant donc de l'Ain). Donc TGV, puis TER, puis hôtel pour être à l'ouverture à l'entrepôt. Je découvre cette petite caverne d'Ali Baba qui contient tout un tas d'autres voitures en cours d'importation parmi lesquelles des petites merveilles ! (pas de photos, je ne me permettrais pas). Les dockers me prêtent un compresseurs, un booster de batterie et 5L d'essence pour que je puisse démarrer (je crois que l'essence, c'est bonus pour le petit pourboire que je leurs ai laissé 😉 ). Je fixe mes plaques WW et me voilà parti... pour presque 5 minutes avant de caler comme un âne dans une entrée de rond-point ! Batterie raide, donc impossible de redémarrer... Une voisine m'emmène au garage le plus proches, emprunte des pinces au garagiste, j'achète un jerrycan et 20l de fuel et nous voilà reparti pour mettre les pinces avec cette mère de famille super sympa et son fils à l'arrière ! On met les pinces, ça démarre et je met de l'essence et me voilà reparti ... jusqu'à ce que je cale de nouveau environ 10minutes plus tard. La frustration commence à se dessiner. En faite, l'EFI n'arrive pas à tenir un ralenti stable, la faute à des sous-tensions partout je pense... vu que l'alternateur a bien du mal à ressusciter la batterie qui était à sec de sec ! (obligatoire pour le transport). C'en est trop : démontage de la batterie, je fais du stop avec celle-ci sous le bras jusqu'au garage le plus proche. J'achète une bonne grosse batterie au prix fort et le proprio qui partait en dépannage me dépose à ma voiture sur sa route : y'a pas à dire, les normands sont vraiment très très sympa ! Je démarre et me voilà parti pour environ 700kms. Le pick-up cale souvent quand je m'arrête, ça m'inquiète beaucoup... surtout quand je me retrouve sur des voies de péage en périphérie de Paris... il faut parfois 5 ou 10 minutes pour redémarrer ! Plus les kilomètres défile et mieux la voiture fonctionne, pour finir par se comporter normalement. je suis de retour à 19h30 chez moi, sain et sauf.
 
Les présentation donc : Il s'agit d'un F150 long bed, en version XLT Lariat. Pas d'option à part la fenêtre coulissante du pare-brise arrière. La finition XLT Lariat possède de série la clim et le Cruise control (non fonctionnel pour l'instant). Pour le reste, verrouillage et vitres manuelles. C'est le combo parfait selon moi! Le moteur est un 6 en ligne 300cid (4.9L), réputé indestructible et à la courbe de puissance plate dès 1'800RPM, c'est agréable et sa tracte doucement mais sûrement. La direction est très flou cependant, je ne sais pas si ça viens des pneus énormes ou s'il y a un coupleur de direction ou des rotules à changer... Le CT me le dira quand il sera sur le pont. ça freine à peu près droit, l'intérieur est en bon état malgré une assise conducteur affaissée et un ciel de toit détendu. La conduite et très agricole on a l'impression de conduire un chateau fort : C'est énorme et y'a une habitude à prendre. Mais c'est confortable pour un utilitaire aussi vieux !  Et pas ridicule sur autoroute : ça cruise à 120 sans difficulté avec sa boite 5.
 
Mais trêve de bavardage, voilà des photos :

 

 

 

 

 
Il est donc propre, il a besoin d'un peu d'attention mais rien de méchant. Y'a une petit bizarrerie cependant : pour lancer le démarreur, c'est pas avec la clef : Il y a un bouton au TdB... Je pense que l'ancien proprio a dû faire ce bricolage par flemme de remplacer le switch dans la colonne de direction... Et le relai de démarreur est monté juste à côté de la batterie. Je doute que cela soit d'origine. Aussi, l'autoradio est câblé n'importe comment. Bref, l'électricité à l'américaine, comme sur la Nova à l'époque ! Pour l'instant ça marche alors je vais pas y toucher. Voilà le modestes menus des travaux que je vais effectuer :
 
-Fixer la batterie (elle est juste posée dans son bac, ça me plait pas)
-Remettre des clips neufs aux garnitures de portes
-remettre une dome light
-Remplacer le soufflet de levier de vitesse (il est pété et c'est bruyant, on entend le dessous du pickup)
-Rouler environ 1'000km de plus pour déceler les problèmes éventuels
-Conversion à l'éthanol avec un boitier
-Gros service avec vidange moteur, changement bougie, filtre+crépine+pompe à essence (qui sera mal en point après avoir sucer la crasse du réservoir nouvellement décapée par l'éthanol)
 
Dans une second temps je penserais à refaire une jeunesse à l'intérieur avec une réfection des mousses de sellerie et un nouveau ciel de toit.
Voili voilou !

Je suis pas expert dans le domaine, mais quand je vais chez AD pour faire une teinte sur-mesure ils me font signer un papier comme quoi je ne l'utiliserai pas sur une voiture.

Bonjour à tous, 
voilà la suite de mon problème, j’ai tout résolu, 
je vous fait partager les choses que j’ai faite ces derniers jours, j’ai repris tout le haut moteur à zéro a neuf, remplacer tout mes poussoirs hydraulique par des originaux GM, un arbre à came neuf qui a étais fabriquer par la société CWC comme celui d’origine, les deux pignons de distribution et la chaîne par des GM d’époque, toute sont des pièces d’époque, la poulie de vilbrequin (damper) neuve aussi d’époque, c’est elle qui m’a fait transpirée pour la re installer, car mon vilebrequin n’est pas percée en bout, il faut donc la tapée à la masse pour la remettre, et la pompe à eau qui est une vrai GM achetée 900 euros je sais je suis fou 😄 c’est une GM 1 le premier des moules de production qui met le prix fort 😬.
Je suis content tout est rentré dans l’ordre😃, plus aucun claquement. Tout sa ma fait comprendre que seul, la qualité sont les vieux stock.
A très bientôt 😀.

Je lui ai remit ses enjoliveurs plains