Buick27

Le problème semble résolu, j'ai testé l'électrovanne du canister elle est bien fermée et étanche lorsqu'elle n'est pas alimentée, j'ai débranché le connecteur de l'électrovanne et j'ai débranché la durite d'arrivé des vapeurs du réservoir -> plus de problèmes. Je peux dépasser les 3800tr/min sans ratés et plus de soucis sur les gros kick-down, plus de problème également de calage ou de ralenti instable lors du freinage, j'ai même retrouvé une assistance plus forte, la pédale est beaucoup plus dure et a moins de course. J'ai maintenant le voyant check engine qui s'allume et s'éteint de temps à autre notamment aux forts freinages ou aux fortes accélérations, ce qui doit correspondre au moment ou le calculateur ouvre l'électrovanne. C'est donc l'ouverture de l'électrovanne qui doit faire rentrer trop d'air dans l'admission et qui me pose de soucis. Reste maintenant à savoir pourquoi.

Cette histoire de dépression et de canister est intéressante. Effectivement ma PA est équipée d'un canister et si j'ai bien saisi d'après le manuel technique le canister est relié au réservoir et stocke les vapeurs de carburant, sur ce canister il y a une électrovanne reliée à l'admission, elle est pilotée par le calculateur qui l'ouvre tout les X temps de fonctionnement du moteur pour aspirer les vapeurs dans l'admission. Si l'électrovanne restait ouverte en permanence, l'air du réservoir serait aspiré constamment par la dépression du moteur qui est plus forte à haut régime ou lors du freinage et c'est justement à ces moments là que j'ai un soucis. Le fait qu'il y ai une trop forte ventilation dans un réservoir peut-il perturber l'aspiration du carburant par la pompe ?

Qu'est-ce qui pourrais le mettre en dépression ?

La piste de la pompe ou de la crépine est intéressante, je vais devoir démonter le réservoir pour vérifier tout ça car pas d'accès depuis le siège arrière comme sur certaine voitures. A moins de faire comme ce mec qui doit être plus charcutier que mécanicien. https://www.youtube.com/watch?v=FWE0Lzc89bw Merci pour vos pistes en tout cas.

Le filtre doit avoir moins de 8000km de mémoire.

J'avais pas pensé à ça, je vais démonter le réservoir pour vérifier. Merci de l'idée.

Ca peut arriver sur une essence ?

Bonsoir à tous ! Depuis un moment j'ai un soucis qui s'aggrave sur ma PA, lorsqu'il me reste environ 10-15L de carburant le ralenti devient très instable lorsque j'appuie sur le frein à l'arrêt et le moteur cale carrément si je freine fort ou que je freine modérément mais en pente. Il me suffit de refaire le plein et le problème disparait. J'ai également le moteur qui a de gros ratés en cas de très fortes accélérations toujours vers 3800tr/m et là le niveau d'essence n'a aucune incidence. J'ai remplacé les bougies/câbles d'allumage/bobines/module d'allumage, le capteur de position du papillon, la sonde lambda, le régulateur de pression d'injection, les joints d'injection, le filtre à essence et vérifié toutes les durites de dépression mais rien n'a solutionné mon problème. Quelqu'un aurait une idée ? @+

Oui elle me faisait ça.

Salut, J'ai pas lu tout ton sujet, mais je vois que tu parles du starter automatique. Sur ma Skylark il y a quelques temps j'ai eu un problème de démarrage, elle démarrait péniblement, toussait et calait. Après avoir cherché un moment j'ai débranché la prise du starter automatique et elle est partie du premier coup de clé. J'ai laissé comme ça et ça fonctionne très bien.

Pareil, j'ai eu le même soucis sur ma Super 5 et j'ai résolu le problème comme ça. Tu peux aussi utiliser du nettoyant frein ça ramolira bien les dépôts sur le piston.

Salut, Finalement j'ai commandé le même diamètre et ça s'emboite très bien. Pour ton ventillo, ma Skylark n'a pas de clim, mais sur les schémas ça semble normal :

Salut, Sur la Skylark le reservoir à depression sert à la commande des volets d'aérations. Voilà quelques schémas :

Bonjour à tous, Ma question ne porte pas sur une US mais ça pourrait aussi servir pour : je dois remplacer plusieurs durites sur mon B70, évidemment comme la majorité des pièces dessus c'est introuvable. Je pense donc en acheter au mètre, mais j'ai un petit doute quant au choix des diamètres. Faut-il choisir le même diamètre intérieur de la durite que le diamètre extérieur de l'orifice sur lesquel elles viennent se brancher ou faut-il prendre 1 ou 2 mm au dessus pour qu'elles puissent passer le bourlet ? Je me pose la question car j'ai déjà eu le problème sur des durites de gasoil, l'orifice de branchement était en 11mm et la durite également en 11mm et j'ai jamais pu la rentrer. Merci d'avance ! 😉

Je me souviens que lorsque j'ai passé mon permis PL, il y avait effectivement des subtilités avec la notion de "marchandises". De mémoire si on prenait le camion pour aller chercher une palette d'agglo pour refaire son propre mur, ce n'était pas une marchandise et donc pas considéré comme du transport de marchandises. A l'inverse si c'était la même palette d'agglo mais pour le mur du voisin, là ça devenait une marchandise et donc du transport de marchandises. Je pense qu'il doit en être de même pour les véhicules en CGC.

Si j'ai bien compris, on ne peut rien transporter dans une camionnette en CGC ?

Si ça peut t'aider :

Elle est superbe ! Une des dernières vraies berlines US.

Salut, Je viens de tomber sur vos messages, les bulpers fillers pour Skylark existent en refabrication. J'en avais acheté il y a quelques années pour la mienne auprès d'un garage d'americaines à la frontière belge, ils ont refabriqué des moules et en ont donc pas mal d'avance. Ça m'avais coûté dans les 400 euros le kit complet + l'aller/retour en Belgique. Essayez de les contacter pour voir si ils en ont encore: https://www.bdc.be/fr

Bonjour, A première vue on dirait que cette plaque a été mise à la place de la grille de ventilation. Elle devait certainement servir de support pour un manomètre qui avait été ajouté.

Tu ne crois pas si dire... https://www.capital.fr/auto/cest-quoi-cette-affaire-de-malus-retroactif-sur-les-vehicules-doccasion-1505826

Je pense que dans ces cas là la fiche technique du constructeur doit faire foi. Je possède un Massey Ferguson des années 60 et sur la carte grise il y a également 0 d'inscrit partout, pourtant un tracteur c'est justement fait pour tracter.

J'ai eu aussi une demande traitée très rapidement, je me demande si ils ont pas sous-traité le truc car ils m'ont envoyé une demande de documents à 19h et mon dossier a été validé à 23h.

Ce sont certainement les messages les plus "what the fuck" que j'ai pu lire sur un forum. Merci pour la barre de rire.

J'ai fait une demande récemment et j'ai eu le même soucis, je pense que leur site est pas au point.