Buick27

Car quand le compteur arrive à 99 999km il fait un retour à 0.

Bonsoir à tous. Lors du C.T de ma Skylark, le contrôleur s'est trompé en relevant le kilométrage de la voiture. En effet le compteur est à 6 chiffres mais le dernier chiffre est pour les centaines de mètre, ducoup au lieu de relever 37403,4km, il a relevé 374 034km ! Ducoup sur Histovec ça donne un truc comme ça : Quelqu'un sait si on peut rectifier ça ? La prochaine fois que je passerais au C.T ça ne va pas poser problème ? @+

Nouveau centre de roues OEM trouvés sur Ebay US, j'en avais un qui tenait plus et les autres avaient perdu le logo Buick au milieu. Avant : Après:

C'était quoi ducoup le code ^^ ?

Sur Rockauto.

T'as un schéma éléctrique ? Toute l'alimentation ( pompe, démarreur, bobines) passe par ce relai ? Tu as vérifié l'ampérage du relai et les section de fil ?

Ce n'est pas un capteur mais simplement le connecteur qui alimente les solénoides de boite, ce sont ces solénoides qui pilotent la boite pour le passage des vitesses. Les solénoides sont pilotés à partir des infos que fournit le VSS, si il déconne la boite et la voiture dont n'importequoi, tu devrais tester ce capteur en premier. Le fait que le code ait disparu avec le RAZ de la batterie ne veut pas dire qu'il n'y a plus de problèmes car certains codes ont besoin que la voiture roule pour s'enregistrer. Voilà la procédure de test :

Quelques news : Le problème de direction floue a été réglé par un petit garage sympa qui m'a réglé le train avant bien comme il faut et pour les essuie glaces c'était le connecteur du moteur qui avait un soucis. Ducoup, aujourd'hui c'était le jour du C.T et verdict.... Seulement 2 petites lignes de défaut mineur : -Le retro passager un peu félé. -L'échappement un peu piqué mais sans fuites. Et pas une seule fuite sur le moteur, le contrôleur était impréssionné. Pas mal pour une auto de 39 ans et 347 000km ! Et une belle récompense pour tout le boulot fait dessus ! Maintenant je vais de nouveau pouvoir cruiser avec la mémère ! Je ne l'avais pas précisé mais j'ai découvert ce qui a "tué" l'ancien moteur... En refaisant le faiseau moteur qui avait été bien bricolé, je me suis rendu compte que un des anciens proprio, certainement pour réparer le mano de T° avait remplacé la sonde. Seulement il s'est doublement trompé, au lieu de changer la sonde du mano, il a changé la sonde du ventillateur de refroidissement et en plus par une sonde "trop tard" et non une sonde à resistance variable. Resultat, au lieu de se déclancher vers les 105° le ventillo se déclanchait vers les 120°, le moteur était donc en suchauffe permanente ce qui la "tué". Et en plus le mano étant toujours HS il était impossible de s'en rendre compte... Comme quoi, il suffit parfois d'un petit truc pour bousiller une belle mécanique.

Attention, la console de clim t'affiches les défaut de clim uniquement, pour les défaut moteur il faut passer par le port OBD et pour les défaut ABS il y a un appareil spécial pour les lire. Pour tes codes de clim voilà le tableau :

Pour le capteur de temperature d'air de l'admission, il est sur le boitier du filtre à air.

Le 14 et le 24 sont des capteurs utilisés uniquement par le calculateur d'injection, pour le mano de T° tu as un 2ième capteur sur l'admission uniquement dédié au mano, pareil pour le VSS sur la P.A il y a un cable classique pour le compteur. Les 4 capteurs en défaut servent uniquement à l'injection, il se peut qu'ils soient HS depuis longtemps mais que la P.A tournait en mode dégradé avec des valeurs par défaut et en mettant de l'E85 trop pauvre par rapport au SP le calculateur ne peut plus gérer.

13. Oxygen O2 Sensor – Circuit open/no activity 14. Coolant Temperature sensor – Resistance too high or shorted circuit 23. IATS ( Intake Air temp sensor ) – Out of range, low resistance 24. VSS ( Vehicle speed sensor ) – Circuit fault https://mechanicbase.com/trouble-code/obd1-codes/ Y'a donc un problème avec ta sonde lambda, le capteur de T° de refroidissement, le capteur de température d'air et le capteur de vitesse. Les 4 sont utilisés pour la géstion de l'injection, quand ils sont HS la voiture prend des valeurs par défaut fixe pour pouvoir continuer à rouler. Si tu mets de l'E85 qui demande de mémoire 15% de richesse supplémentaire la voiture elle ne peut pas s'adapter car elle est en mode dégradé. Nettoies en premier toutes les fiches des capteurs en défaut, débranches la batterie pour réinitialiser le calculateur et vois si tu as toujours les mêmes codes, si oui il te faudra peut-être remplacer les capteurs.

Tu notes les codes, le code 12 marque le début de la séquence.

Vérifies en premier lieu que tu n'aie pas de codes d'erreur. Quand tu démarres la voiture, la diode "Check Engine Soon" doit s'allumer quelques seconde et s'éteindre. Si elle ne s'éteind pas, c'est que le calculateur a enregistré des codes d'erreur. Pour les lire tu as une prise OBD sous le tableau de bord, il faut que tu mette un trombone pour faire un shunt comme sur l'image : Met ensuite le contact et la voiture va entrer en mode diagnostique, le voyant CES va alors clignoter : Un flash long pour le premier chiffre et un flash court pour le second chiffre. Le premier code que tu devrais avoir est le 12 soit 1 flash long et 2 flash court.

Pour la clim j'avais discuté avec un des anciens proprios, elle aurait été demontée à l'origine par l'importateur car la Skylark avec clim faisait 13cv et celle sans clim 11cv ce qui faisait baisser le prix de la CG et de la vignette à l'époque. Pour les freins, mauvaise purge du maitre cylindre, ce modèle à double reservoir est particulièrement compliqué à purger, une fois la purge faite correctement tout fonctionne normalement. La direction c'était la pompe qui était HS. Je crois qu'en 82 il n'y avait plus que Jean Charles qui les importait, d'ailleurs j'ai jamais croisé de modèle 83, 84 ou 85 en France.

Le système avait été démonté par le garage d'US à qui je l'avais achetée. Les vannes ont étés virées et l'admission et le carbu modifiés c'est d'ailleurs pour ça que j'ai dû monter le collecteur d'admission de l'ancien moteur sur le nouveau. Ca fait moins de pannes potentielles et quelques chevaux de gagnés, mais parcontre je ne peux plus utiliser le régulateur de vitesse.

Quelques news ! Après presque 4 ans d'arrêt elle a enfin retrouvé la route ! Quelle joie de cruiser un peu et de ré-entendre le petit glou-glou du V6 ! Le moteur tourne à merveille et la boite passe les vitesses sans acoups. Après avoir changé la pompe de D.A la direction est revenue à la normale, mais la conduite reste assez floue mais cela vient certainement de la géométrie qui doit être hors cotes. J'attends maintenant ma commande pour remplacer les suspensions avant et le moteur d'essuie glace, faire une géométrie et ensuite c'est parti pour le C.T ! Place maintenant à quelques photos :

Ordinateur PCM hs ? Ma P.A s'eteignait en roulant à cause de ça.

La Skylark, c'est l'amérique dans le gabarit d'une R21 ! Ca roule plutôt bien, le V6 ronronne gentillement et elle fait tourner les têtes ! Niveau fiabilité, la mienne à 337 000km et celle de @bru301 presque 500 000 je crois. Mise à part la rouille qui attaque bien la partie arrière, notament les conduites de freins/essence, les butoirs de parechoc qui tombent en miettes, le starter éléctrique qui marche jamais et la boite sur les premiers modèles qui peut fuire par le joint des cardans il n'y a pas de soucis particuliers. Le problème principal de la Skylark et des X-bodies en général, c'est que tout le monde s'en fout ! En France il y en a eu pas mal, mais elles sont trop petites pour être de vraies ricaines, elles ne cotent pas dutout et malheureusement elles passent entre les mains de gens qui ne les entretiennent pas et finissent généralement mal. Qui plus es, comme elles ont totalement disparues aux US', il y a très peu d'info ou de tutos pour les dépanner sur le web, donc elles sont souvent bidouillées surtout au niveau éléctrique. Je zieute souvent Leboncoin et à part des épaves ou des mecs qui rêvent y'a pas grand chose.. Mais néanmoins, il y a eu recemment un article sympa sur la Skylark dans Hemming's Classic et il commence à y avoir des petits groupes de fan des X-bodies sur Facebook donc elle va peut-être sortir de l'oubli ! ^^ Il y a quelques années Jordan de Soapcars était venu filmer la mienne pour faire une petite vidéo :

Il n'est pas à l'abandon, c'est juste que ça n'a pas trop avancé depuis octobre. ^^

Quelques news ! D'abord, pour la 1ère fois depuis 2 ans la titine est complète ! Ca fait presque bizare de la voir comme ça ! Et puis elle a un joli moteur tout bleu sous le capot : Le gros point positif c'est que ce moulin tourne comme une horloge, il démarre au quart de tour et ronronne bien ! Mais je suis encore loin de pouvoir passer le contrôle technique... Premièrement j'ai un soucis avec les freins, tout le système est neuf : maitre cylindre, canalisations, durites, étriers... Mais impossible de purger le système correctement... Il y a deux "cuves" dans le MC, chacune commande 2 roues, sur la première pas de soucis plus d'air, mais sur le 2ième je n'arrive pas à purger, le liquide arrive toujours avec des bulles et j'ai observé que lorsque l'on appuie sur la pédale le liquide fait un petit gésyère dans la cuve qui me pose soucis. Je ne sais pas à quoi c'est dû mais c'est surement la cause de mon soucis, j'ai repurgé le MC au cas où mais rien.. Défaut du MC neuf ? Ducoup la voiture freine mais il y a un jeu énorme dans la pédale. Deuxièment la direction assistée ne fonctionne pas, quand je tourne le volant la direction est normale sur un demi tour et puis très dure ensuite j'ai l'impression de conduire un Berliet. Il y a un jeu énorme dans le volant quand je le tourne les roues tournent avec un temps de retard. Peut-être que la pompe à rendue l'âme ? Bref, encore des heures de boulot en perspéctive...

Eh bien merci beaucoup Gilles, j'ai échangé les pompes à huile et tout fonctionne normalement ! A l'occasion je démontrais l'autre pompe pour voir ce qu'elle avait. Merci de votre aide les gas !

Je viens de vérifier et effectivement le filtre n'appuie pas partout de manière égale, quand il touche le plan de joint en haut il y a du jour sur les cotés. Ducoup j'ai comparé les filetages avec mon ancien moteur, ce sont les même dimensions, parcontre sur mon ancien moteur le filtre fait moins de tour pour se serrer. Ducoup j'ai echangé les filetages vu qu'ils sont démontables, ca gicle toujours... J'ai testé avec 3 filtre de référence différente, mais rien, le joint dégage toujours.... Y'a un soucis au niveau du filtre mais je vois pas quoi... Edit : J'ai remarqué que même quand je l'ai sérré à la clé, le filtre est désséré quand il fuit.

Je viens de refaire un test... Le plan de joint est nickel : J'ai vidangé et remis de l'huile plus fluide, changé le filtre à huile... J'ai passé un coup de souflette dans l'orifice du filtre à huile et j'ai bien l'aire qui sort des reniflards de 2 culasses ainsi que par le bouchon de vidange. J'ai redemarré le moteur : tant qu'il tourne au démarreur pas de soucis, mais dès qu'il part ça fuit énormément le joint du filtre casse et y'en a eu jusqu'au plafond de mon garage et en 1s j'ai 1L par terre je peux pas laisser tourner le moteur... C'est comme si l'huile était bloquée après le filtre, alors que j'ai bien de l'huile aux culbuteurs... Pourtant en regardant les schémas si y'a de l'huile aux culbuteurs c'est que le circuit principal est pas bouché...

Le premier filtre était serré à la main comme tu l'as décrit, le deuxième je l'ai serré plus fort à la clé et même résultat. Je vais vérifier le plan de joint. Mais si tout est bon ça ne pourrai pas être une pression trop forte ?