Buick27

Essaie de le reset on ne sait jamais. Par contre, si tu as le voyant SES tout le temps allumé mais qu'il ne te donne pas de code, c'est certainement le calculateur qui est HS, j'ai remplacé le mien pour 80$ sur Rockauto. Je met de la 15W40 perso.

Il n'y a donc aucuns problèmes détéctés par le calculateur. Tu as quand même la SES qui reste affiché moteur tournant ? A la dernière vidange tu as fais un RAZ du totaliseur ?

Je comprends pas trop ce que tu fais... Pour récuperer les codes d'erreur sur une P.A il faut que tu insères un trombone ou un petit fil pour faire un pont dans la prise OBD comme ça : Ensuite tu mets le contact et la voiture va t'envoyer les codes via l'ampoule SES, elle doit logiquement commencer lar le code 12, soit un clignotement, une pause, deux clignotements. Ensuite elle va t'envoyer touts les codes d'erreur qu'elle a de la même manière, il te suffit des les noter.

Salut ! J'ai rien dans le manuel d'atelier sur le code 52, même sur le listing du calculateur il y a aucune trace d'une T° d'huile, tu est bien sur du code ? Tu as utilisé la procédure du trombone pour l'avoir ?

Perso j'ai toujours effacé les codes d'erreur en laissant la batterie débranchée. A mon avis tu as un capteur qui doit être HS, la voiture te donne quels codes exactement ?

Un lecteur OBD II sur une voiture en OBD I te servirait à rien. Le lecteur d'OBD I sert juste à faire le shunt pour que la voiture t'envoie les codes moteur ou ABS via le voyant SES il n'y a de mémoire pas plus d'interactions avec le calculateur possible. Le capteur d'AAC est sous la pompe à eau, le support moteur va peut-être te gêner : La voiture te donne quoi exactement comme code ? T'as essayé de débrancher la batterie 5 min pour re-initialiser le calculateur ?

Salut à tous ! Il y a quelques temps, en flânant chez Action, je suis tombé sur des miniatures plutôt sympa en métal pour à peine 3 euros. Il y a pas mal de modèles différents sous license constructeur et surtout pas mal d'américaines qui sortent des habituelles Mustang/Corvettes.. Je ne saurais pas donner l'échelle, c'est plus gros que du 1:43 et ça varie selon les modèles (la 4L est bien plus grosse sur la Buick). C'est plutôt bien détaillé. Les modèles sont selon les arrivages il faut jeter un oeil de temps en temps.

Perso quand j'entends ça : C'est le même bruit que les gros Renault Kerax ou les gros groupes éléctrogènes qu'on a au boulot.

On veut une vidéo pour entendre ce doux bruit de Caterpillard.

Oh une Olds Diesel ! Un bon V8 mazout de 5.7L pour 120 cv, de quoi tuer un écolo à chaque coup d'accélération. C'est un DX ?

Un peu d'occupation en ces temps troublés, j'ai passé la plaque avant au format US, mais en démontant le support de plaque qui était pris sur les butoirs j'ai constaté que ceux qui avaient repeind la voiture n'avaient pas pris la peine de démonter le support pour peindre derrière... Ducoup petit coup de peinture avec un fond de bombe qui me restait + rattrapage du chrome qui avait bien terni : Resultat pas trop mal : Installation de la plaque et bouchage des trous de rivets dans les butoirs : Prochaine étape, traitement de la rouille, en nettoyant le coffre j'ai trouvé l'insonorisant gorgé d'eau et forcément la rouille qui va avec...

Ok, l'huile tu l'as mise dans le compresseur directement ?

Elle est superbe comme ça !

Superbe cette Vet' ça me donnerai presque envie d'en avoir une ! En plus avec le hard top c'est super pour les ballades l'été !

Je n'avais pas trop le choix, j'ai une assurance "flotte" qui ne comporte pas de bris de glace et chez les Caglass et autres c'était déjà 1200 rien que pour le pare-brise... Pour le lien il est effectivement vraiment pas cher surtout que c'est livraison comprise, mais attention il n'en a plus que 4...

Quelques news : Changement du pare-brise qui s'était félé lors du retrait du moteur, un peu galère car on a dû le casser en haut pour pouvoir récupérer l'enjoliveur et en bas car la colle était trop loin pour la lame. Nettoyage et pose d'isolants phoniques neufs : Et pose du pare-brise ! J'ai eu le pare-brise ici : https://www.scp-shop.fr/pare-brise/47627-pare-brise-buick-park-avenue-lesabre-bonneville.html?search_query=buick&results=1 Reçu en 48H et très bien emballé. J'ai aussi remplacé les retros export par des rétros US :

Très sympa ta corvette ! C'est le même bi-ton que ma Skylark

Merci ! Les lumières sur le coté sont prises sur les veilleuses.

Ce sont des tambours ?

Merci !

Je sais pas comment sont fait tes cardans, mais tu as peut-être déboité la tête du cardan. Essaie de démonter pour vérifier ça.

Les P.A étaient en feux "Européens" car elles étaient vendues neuves en France et devaient passer aux Mines. Maintenant, quand tu importes une Américaine de plus de 30 ans tu n'est plus obligé de la passer aux Mines et donc tu gardes les feux rouges d'origine, je pense donc pas que ça doit poser problème.

Très sympa ! Tu les as aussi trouvés sur Ebay ?

Américanisation de ma P.A partie 1 : Remplacement du bandeau de feu arrière. Avant : Après : Le bandeau de feu US est quand même bien plus joli. Pour ce qui est du cablage ca se corse un peu, le cablage Européen n'a rien n'a voir avec l'US, sur l'Européen ce sont 3 douilles par coté mais sur l'US c'est une platine pour les deux feux stop/position et cette platine alimente les deux autres douilles de clingotant/recul, douilles qui ne sont biensûr pas les mêmes, merci au vendeur US de m'avoir passé le faisceau avec. J'ai donc réussi à refaire le cablage mais au bout de 5 minutes j'ai perdu les veilleuses... J'ai vérifié les ampoules, les masses et les fusibles mais R.A.S, j'ai plus de jus sur les deux alim des deux cotés... Après quelques recherches j'ai vu que j'avais inversé les alim des ampoules à deux filaments pour les stop/veilleuses, les veilleuses alimentaient le filament des stop et le stop celui des veilleuses. L'intensité des stop étant bien supérieure à celle des veilleuses je pense qu'une connection quelquepart dans le faisceau à dû faire fusible... Heureusement l'alimentation des feux de plaque est séparée (merci l'absence de multiplexage ) et en plus il est doublé, j'ai donc pu réalimenter les veilleuses avec ! Voilà le résultat : By night : Prochaines étapes les rétros et le support de plaque avant.