Buick27

Quelques news ! D'abord, pour la 1ère fois depuis 2 ans la titine est complète ! Ca fait presque bizare de la voir comme ça ! Et puis elle a un joli moteur tout bleu sous le capot : Le gros point positif c'est que ce moulin tourne comme une horloge, il démarre au quart de tour et ronronne bien ! Mais je suis encore loin de pouvoir passer le contrôle technique... Premièrement j'ai un soucis avec les freins, tout le système est neuf : maitre cylindre, canalisations, durites, étriers... Mais impossible de purger le système correctement... Il y a deux "cuves" dans le MC, chacune commande 2 roues, sur la première pas de soucis plus d'air, mais sur le 2ième je n'arrive pas à purger, le liquide arrive toujours avec des bulles et j'ai observé que lorsque l'on appuie sur la pédale le liquide fait un petit gésyère dans la cuve qui me pose soucis. Je ne sais pas à quoi c'est dû mais c'est surement la cause de mon soucis, j'ai repurgé le MC au cas où mais rien.. Défaut du MC neuf ? Ducoup la voiture freine mais il y a un jeu énorme dans la pédale. Deuxièment la direction assistée ne fonctionne pas, quand je tourne le volant la direction est normale sur un demi tour et puis très dure ensuite j'ai l'impression de conduire un Berliet. Il y a un jeu énorme dans le volant quand je le tourne les roues tournent avec un temps de retard. Peut-être que la pompe à rendue l'âme ? Bref, encore des heures de boulot en perspéctive...

Eh bien merci beaucoup Gilles, j'ai échangé les pompes à huile et tout fonctionne normalement ! A l'occasion je démontrais l'autre pompe pour voir ce qu'elle avait. Merci de votre aide les gas !

Je viens de vérifier et effectivement le filtre n'appuie pas partout de manière égale, quand il touche le plan de joint en haut il y a du jour sur les cotés. Ducoup j'ai comparé les filetages avec mon ancien moteur, ce sont les même dimensions, parcontre sur mon ancien moteur le filtre fait moins de tour pour se serrer. Ducoup j'ai echangé les filetages vu qu'ils sont démontables, ca gicle toujours... J'ai testé avec 3 filtre de référence différente, mais rien, le joint dégage toujours.... Y'a un soucis au niveau du filtre mais je vois pas quoi... Edit : J'ai remarqué que même quand je l'ai sérré à la clé, le filtre est désséré quand il fuit.

Je viens de refaire un test... Le plan de joint est nickel : J'ai vidangé et remis de l'huile plus fluide, changé le filtre à huile... J'ai passé un coup de souflette dans l'orifice du filtre à huile et j'ai bien l'aire qui sort des reniflards de 2 culasses ainsi que par le bouchon de vidange. J'ai redemarré le moteur : tant qu'il tourne au démarreur pas de soucis, mais dès qu'il part ça fuit énormément le joint du filtre casse et y'en a eu jusqu'au plafond de mon garage et en 1s j'ai 1L par terre je peux pas laisser tourner le moteur... C'est comme si l'huile était bloquée après le filtre, alors que j'ai bien de l'huile aux culbuteurs... Pourtant en regardant les schémas si y'a de l'huile aux culbuteurs c'est que le circuit principal est pas bouché...

Le premier filtre était serré à la main comme tu l'as décrit, le deuxième je l'ai serré plus fort à la clé et même résultat. Je vais vérifier le plan de joint. Mais si tout est bon ça ne pourrai pas être une pression trop forte ?

Je viens de vérifier et j'ai bien de l'huile aux culbuteurs....

Bonjour à tous ! J'avance dans le remontage de ma Skylark, aujourd'hui j'ai essayé de démarrer le moteur, mais le soucis c'est que lorsqu'il se lance il se met à cracher de l'huile par le filtre, le joint du filtre se déforme carrément : J'ai essayé avec 2 filtre de marque différente et c'est le même soucis. Je précise qu'avant de monter ce moteur j'avais fait tourner la pompe à huile avec une perçeuse et toute l'huile était bien montée aux culbuteurs... Quelqu'un aurait une idée ?

Superbe ta P.A, je confirme c'est un vrai salon roulant, des bagnoles faites pour durer.

J'avais un soucis similaire, j'ai remplacé l'ecm et tout est revenu dans l'ordre.

Et le CES reste allumé en roulant ?

Sur Google images on dirait que ce spout connector n'est pas relié à un connecteur moteur, mais simplement à un bout de plastique ( une sonde ? ) qu'on vient mettre dedans. Il te manque peut-être simplement cette sonde ?

Ce sont les gros écrous qui sont sur les bout des cardans à l'avant, au milieu des écrous de roue. Les douilles à double filaments j'ai pris celles des feux arrière dont je n'avais plus besoin quand j'ai monté les feux US. Mais tu peux les retrouver sur rockauto ici : https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=50321&cc=1019731 Pour le branchement j'ai simplement fait une dérivation des veilleuses et des clignotants avant, juste bien faire gaffe a mettre le cligno sur le filament qui brille plus.

Petit question, où as-tu trouvé de la 10w30 ? C'est aussi celle recommandée pour ma Park Avenue, mais je n'ai pas réussi à en trouver dans le commerce.

https://www.leboncoin.fr/voitures/1809068215.htm/ De nouveau en vente, avec un beau bénéf....

J'ai continué un peu aujourd'hui, j'avais un culbuteur qui avait un jeu énorme et en vérifiant j'ai trouvé que le poussoir était grippé en position basse : Je l'ai mis à tremper dans le gazoil, y'a une astuce pour dégripper ça facilement ?

Quelques news ! Je le suis d'abord attaqué à l'arrière, il y avait pas mal de rouille de surface et surtout les canalisations de freins étaient toutes HS. J'ai donc gratté/rustol/antigravillon là ou ça en avait besoin, remis du blaxon là où il s'effritait. J'ai vidé et repeins le réservoir, changé les suspensions réglables qui étaient percées ainsi que les canalisations d'air, remplacé toutes les conduites et les flexibles de frein et remis des cylindres et des segments neufs. Ensuite je me suis attaqué au moteur, j'ai démonté les périphériques, vidangé la vieille huile de 15 ans qui était presque de la flotte puis j'ai fait monter l'huile en mettant une perceuse au bout de la tige de l'allumeur : Coté droit aucun soucis l'huile est bien montée à tout les culbuteurs : Parcontre coté droit ça a été très long, j'ai 2 culbuteurs ou le débit est faible et un où rien ne sort : Au bout de 10 minutes j'ai du arrêter car l'embrayage de ma pauvre perceuse premier prix commençait à fumer : Avis des experts : je continues un peu pour voir si ça monte à force d'insister où faut que je démonte pour faire tremper dans le gazoil ? Edit : Après avoir laissé la perçeuse refroidir, j'ai réessayé et j'ai maintenant de l'huile sur tout les culbuteurs, seulement l'huile met plus de temps à monter à ces 3 culbuteurs qu'aux autres, es-ce normal ?

Si un jour tu décides de la vendre, fais moi signe. 😉

Jamais sur une boite auto.

Superbe ! Bravo !

Super ! Ta sonde devait envoyer une indication de surchauffe au calculateur. Bonne route ! 👍

Bon après plusieurs jours dessus, j'ai abandonné... -Vis chauffé quasiment à fond bouge pas d'un poil. -Technique de @exNISSAN la tête de vis par en morceaux mais elle ne bouge pas. - Pour le perçage par l'arrière, impossible pour les vis du bas car elles sortent dans la traverse. Je crois que la seule solution c'est de tout découper à la disqueuse, mais étant donné que à la base c'était juste pour repeindre les moyeux je vais laisser comme ça. Merci pour vos conseils !

C'est clair que tu dois être sérieusement dégoutté, y'a pas moyen de négocier le remboursement des frais de renvoi du moteur si leur expertise confirme le défaut moteur ?

Superbe cette Taurus, je suis fan. Tu la vendrais pas par hasard ?

La poisse... Après pour Rockauto faut quand même pas trop cracher dessus, c'est quand même un site qui fonctionne super bien, c'est pas cher, c'est toujours bien emballé, expédié dans la journée et jusqu'à maintenant j'ai jamais eu d'erreur de leur part. Quand je vois que sur Oscaro ou autre ça met 4 jours pour m’expédier une malheureuse pièce, que les type te foutent une pompe à eau avec un radiateur dans le même colis sans aucune protection, qu'il faut les menacer en recommandé pour recevoir un remboursement... C'est quand même une autre culture du client...

Superbe !