Buick27

Je viens de vérifier et j'ai bien de l'huile aux culbuteurs....

Bonjour à tous ! J'avance dans le remontage de ma Skylark, aujourd'hui j'ai essayé de démarrer le moteur, mais le soucis c'est que lorsqu'il se lance il se met à cracher de l'huile par le filtre, le joint du filtre se déforme carrément : J'ai essayé avec 2 filtre de marque différente et c'est le même soucis. Je précise qu'avant de monter ce moteur j'avais fait tourner la pompe à huile avec une perçeuse et toute l'huile était bien montée aux culbuteurs... Quelqu'un aurait une idée ?

Superbe ta P.A, je confirme c'est un vrai salon roulant, des bagnoles faites pour durer.

J'avais un soucis similaire, j'ai remplacé l'ecm et tout est revenu dans l'ordre.

Et le CES reste allumé en roulant ?

Sur Google images on dirait que ce spout connector n'est pas relié à un connecteur moteur, mais simplement à un bout de plastique ( une sonde ? ) qu'on vient mettre dedans. Il te manque peut-être simplement cette sonde ?

Ce sont les gros écrous qui sont sur les bout des cardans à l'avant, au milieu des écrous de roue. Les douilles à double filaments j'ai pris celles des feux arrière dont je n'avais plus besoin quand j'ai monté les feux US. Mais tu peux les retrouver sur rockauto ici : https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=50321&cc=1019731 Pour le branchement j'ai simplement fait une dérivation des veilleuses et des clignotants avant, juste bien faire gaffe a mettre le cligno sur le filament qui brille plus.

Petit question, où as-tu trouvé de la 10w30 ? C'est aussi celle recommandée pour ma Park Avenue, mais je n'ai pas réussi à en trouver dans le commerce.

https://www.leboncoin.fr/voitures/1809068215.htm/ De nouveau en vente, avec un beau bénéf....

J'ai continué un peu aujourd'hui, j'avais un culbuteur qui avait un jeu énorme et en vérifiant j'ai trouvé que le poussoir était grippé en position basse : Je l'ai mis à tremper dans le gazoil, y'a une astuce pour dégripper ça facilement ?

Quelques news ! Je le suis d'abord attaqué à l'arrière, il y avait pas mal de rouille de surface et surtout les canalisations de freins étaient toutes HS. J'ai donc gratté/rustol/antigravillon là ou ça en avait besoin, remis du blaxon là où il s'effritait. J'ai vidé et repeins le réservoir, changé les suspensions réglables qui étaient percées ainsi que les canalisations d'air, remplacé toutes les conduites et les flexibles de frein et remis des cylindres et des segments neufs. Ensuite je me suis attaqué au moteur, j'ai démonté les périphériques, vidangé la vieille huile de 15 ans qui était presque de la flotte puis j'ai fait monter l'huile en mettant une perceuse au bout de la tige de l'allumeur : Coté droit aucun soucis l'huile est bien montée à tout les culbuteurs : Parcontre coté droit ça a été très long, j'ai 2 culbuteurs ou le débit est faible et un où rien ne sort : Au bout de 10 minutes j'ai du arrêter car l'embrayage de ma pauvre perceuse premier prix commençait à fumer : Avis des experts : je continues un peu pour voir si ça monte à force d'insister où faut que je démonte pour faire tremper dans le gazoil ? Edit : Après avoir laissé la perçeuse refroidir, j'ai réessayé et j'ai maintenant de l'huile sur tout les culbuteurs, seulement l'huile met plus de temps à monter à ces 3 culbuteurs qu'aux autres, es-ce normal ?

Si un jour tu décides de la vendre, fais moi signe. 😉

Jamais sur une boite auto.

Superbe ! Bravo !

Super ! Ta sonde devait envoyer une indication de surchauffe au calculateur. Bonne route ! 👍

Bon après plusieurs jours dessus, j'ai abandonné... -Vis chauffé quasiment à fond bouge pas d'un poil. -Technique de @exNISSAN la tête de vis par en morceaux mais elle ne bouge pas. - Pour le perçage par l'arrière, impossible pour les vis du bas car elles sortent dans la traverse. Je crois que la seule solution c'est de tout découper à la disqueuse, mais étant donné que à la base c'était juste pour repeindre les moyeux je vais laisser comme ça. Merci pour vos conseils !

C'est clair que tu dois être sérieusement dégoutté, y'a pas moyen de négocier le remboursement des frais de renvoi du moteur si leur expertise confirme le défaut moteur ?

Superbe cette Taurus, je suis fan. Tu la vendrais pas par hasard ?

La poisse... Après pour Rockauto faut quand même pas trop cracher dessus, c'est quand même un site qui fonctionne super bien, c'est pas cher, c'est toujours bien emballé, expédié dans la journée et jusqu'à maintenant j'ai jamais eu d'erreur de leur part. Quand je vois que sur Oscaro ou autre ça met 4 jours pour m’expédier une malheureuse pièce, que les type te foutent une pompe à eau avec un radiateur dans le même colis sans aucune protection, qu'il faut les menacer en recommandé pour recevoir un remboursement... C'est quand même une autre culture du client...

Superbe !

Je suis pas expert dans le domaine, mais quand je vais chez AD pour faire une teinte sur-mesure ils me font signer un papier comme quoi je ne l'utiliserai pas sur une voiture.

Je pense que les sondes n'ont rien à voir avec ton problème de ventillo, en plus celle sur le radiateur est une sonde de niveau de LDR pas de T°. Tu as fait le test comme le décrit la procédure ? Quand tu as enlevé les deux relais, les ventillos ont redémarrés sur les deux relais ou sur un seul ?

Salut à tous. Je dois démonter les moyeux arrière de ma Skylark, évidement les ingénieurs de chez GM ont eu l'idée de les fixer avec des vis torx... Ajoutez 38 ans et de 340 000km et vous avez de belles vis soudées. J'ai d'abord laissé tremper une nuit dans le WD40 puis chauffé mais je n'ai réussis à en avoir qu'une seule, les autres sont collées et à force l'empreinte des vis ont foirées. Même en enfonçant un torx plus gros à la masse, c'est l'embout qui pète et pas la vis. J'ai donc eu l'idée de percer la tête pour au moins pouvoir virer le moyeux, mais mon foret neuf à 14 balles à foiré en moins de deux... Le moyeux étant devant je ne peux pas y glisser une disqueuse. Si quelqu'un a une astuce de mécano je suis preneur...

Superbe ta Cad', je suis fan du style surtout avec la fausse roue sur le coffre.

Salut. Je viens de jeter un œil au manuel d'atelier. Le code 15 signifie que l'ordinateur reçoit l'information comme quoi la température moteur est de -39°, ce qui voudrait dire que ta sonde de température est HS. Cette sonde se trouve sous le boîtier papillon essaie de la remplacer pour voir. Le code 43 signifie que tu as un soucis avec le capteur de cliquetis qui permet à l'ordinateur de retarder l'allumage si cliquetis il y a. Avec le code 43, l'ordinateur se met un retard par défaut de 10°. Sinon pour les ventilateurs, il semble que d'après ce que tu décris ce soit un problème de relai. Tu en a deux dans la grande boite à fusible sous le capot l'avant dernier pour la grande vitesse de ventilo et le dernier pour la petite vitesse. Voilà le guide de dépannage : C'est donc le test E et D qui semblent correspondre : (le connecteur C3 c'est de gros connecteur vert de l'ordinateur qui se trouve coté passager sous la boite à gants). Fais les test ou commande 2 relais directement.