HAGUYGOU

Oui, je viens de le comprendre même si cela ne m'a pas surpris. Quand j'avais vu le prix, j'ai eu envie d'essayer. Je vais voir pour essayer de l'échanger et puis je le laisserais à ma femme pour nettoyer la deco!!

Salut Phil, Oui, effectivement, ce ne doit pas être un document original... Vu le prix, cela me revient au total à une petite soixantaine d'euros... Je verrais bien... J'ai vu des docs original mais les prix tournaient autour de 200 $, voir plus... D'ou ce choix! J'ai acheté ce document surtout pour m'aider dans mes recherches de pièces lorsque j'ai besoin. Par contre, j'ai le manuel d'atelier papier d'origine ainsi que le manuel d'atelier et carrosserie sous format numérique (les scans ne sont pas de trop mauvaises qualité, pas aussi lisible que mon original mais ça va) et j'ai édité les versions complètes de ces deux éditions à mon boulot! Comme cela, j'ai la copie du manuel d'atelier dans mon atelier, cela me permet de ne pas abîmer mon document original! Je pense... C'est un ami qui connait bien le monde des américaines qui m'a conseillé de trouver une doc de ce style. Pour ma part, j'ai tapé "Catalogue Parts Engine Buick", c'est comme cela que j'ai trouvé cette doc. Moi aussi, je ne savais pas du tout que l'on pouvait faire cela!! Merci, cela devrait avancé un peu plus vite maintenant, je vais avoir normalement toutes les pièces d'ici une quinzaine de jours maximum et maintenant que mon système est à peu près au point pour nettoyer mes pièces. Je pouvoir nettoyer l'ensemble de mes pièces! Cette après-midi, j'ai emmené mes culasses chez le rectifieur! Toi aussi, tu fais un très gros travail sur ta Loncoln. Je suis de très près ton post!!!! Oui, c'est sur mais je pense qu'il faut quand même une certaine capacité tout de même. J'avoue que avec mon système, cela fonctionne mais cela n'est pas non plus hyper puissant mais cela fait tout de même mon affaire. L'avantage, ce n'est pas trop agressif! Et puis, au début, j'ai commencé par un sable très fin pour ne pas abimer les pièces et là, je suis passé à un sable juste un cran au-dessus au niveau de la grosseur. C'est pas trop mal. Voici le premier choisi : https://www.worken.fr/p/1485/Sableuse/Abrasif-De-Sablage-Archifine-n-6-33-3-kg Le deuxième : https://www.worken.fr/p/1483/Sableuse/Abrasif-De-Sablage-Archifine-n-4-33-3-kg Oui, tu as raison de faire comme cela! J'en ai fait deux soir de suite pendant 1h-1h30... Eh ben, ce matin, lorsque j'ai voulu les remettre en route, je me suis aperçu que le tout petit ne se mettait plus en route... Et il n'a guère plus de 6 mois!! Il va falloir que je regarde si j'ai conservé le ticket de caisse. Je l'ai laissé connecté comme cela ça me fait une plus grande réserve d'air.

Merci! C'est sympas de prendre le temps de te renseigner! Merci encore! Autant pour mois, j'ai confondu série et parallèle... Enfin, je vois que tu m'avais compris tout de même. J'avais regardé pour acheter un 200 l et quand j'avais vu le prix... Cela correspondait au prix de mon vilebrequin donc le choix était vite fait!!! Mais par contre, je ne savais pas que l'on pouvait faire cela, j'ai pensé à cette solution sans savoir vraiment si cela pouvait fonctionner et après quelques recherches sur le net. J'ai vu que d'autres personnes, faisaient comme cela et cela avait l'air de fonctionner!

Les deux sont bouillant?? T'es sur des réglages??? Si cela fonctionnait correctement auparavant, je regarderais le réglage! Tu dois pouvoir faire tourner les roues à la main, l'essieu levé sans aucune difficulté!

Tu verras quand t'y aura goûter, tu en voudra d'autres!! Pour ma part, je pense déjà à en acheter une autre d'ici 4 ans et encore éventuellement une autre d'ici 9-10 ans... Quand j'aurais fini de payer ma maison!!!

Sinon, j'ai commencé à sabler mes pièces.. Pour cela, j'ai acheté un petit pistolet de sablage d'une vingtaine d'euros et j'ai installé 3 compresseur en série afin d'avoir assez de puissances pour sabler mes pièces. Même si c'est du bricolage, cela fonctionne pas trop mal!! Je finirais évidemment par investir dans un compresseur d'au moins 100 voir 200 litres pour être bien mais pour l'instant, j'ai d'autres choses plus urgentes évidemment!! Mon système "D" : Avant : Après :

C'est clair, encore beaucoup de taf!! Mais j'avoue que je m'éclate en même temps. Le démontage, je l'ai fait tout seul par contre le remontage, je ne le ferais pas tout seul!! Trop de risques après tout le temps passé et l'argent investi!!! J'ai vraiment hâte de l'entendre de nouveau rugir!!

+ 1 !!

Cool!! Effectivement, la teinte a l'air plutôt sympas!!! hâte de la voir fini!!

Oui, je pense que cela devrait être intéressant même que d'après le résumé sur Ebay, elle doit permettre de retrouver les dates de fabrications des différentes pièces ou peut-être encore d'autres choses... Item Description Whether you are making your first or your 1000th purchase of a used part, don't leave home without one of our Used Parts Buyers Guide. Part of our 'Salvage Yard Buyers Guide' series, this is the ultimate guide for identifying, inspecting, and buying used mechanical parts. You'll find casting numbers, parts numbers, and parts identification codes, along with explanations of where to find the numbers on the parts, and which parts interchange with one another. You'll even see practical tips on evaluating the condition of each type of part, removing parts, and how to find the best deal. Inside you'll find detailed information covering parts for the engine (300-ci, 340-ci, 350-ci, 400-ci, 401-ci, 425-ci, 430-ci, 455-ci,) drive train, suspension, and wheels. The book is in BRAND NEW CONDITION! This guide covers 1964-1970 Buick Skylark, Le Sabre, Special, GS, GSX, Wagons, Centurion, Wildcat, Riviera, and Electra models. Buy now to own the best buyers guide for your Buick! Description de l'article Que vous fassiez votre premier achat ou votre 1 000e achat d’une pièce usagée, ne quittez pas votre domicile sans l’un de nos Guide d’achat de pièces d’occasion. Faisant partie de notre série "Guide d'achat pour les chantiers de récupération", il s'agit du guide ultime pour identifier, inspecter et acheter des pièces mécaniques usagées. Vous y trouverez des numéros de casting, des numéros de pièces et des codes d'identification de pièces, ainsi que des explications sur l'endroit où trouver les numéros sur les pièces et sur les pièces échangées les unes avec les autres. Vous verrez même des conseils pratiques pour évaluer l’état de chaque type de pièce, retirer des pièces et trouver la meilleure offre. Vous trouverez à l’intérieur des informations détaillées sur les pièces du moteur (300-ci, 340-ci, 350-ci, 400-ci, 401-ci, 425-ci, 430-ci, 455-ci), transmission, suspension. et des roues. Le livre est en état NEUF! Ce guide couvre les modèles Buick Skylark, Le Sabre, Spécial, GS, GSX, Voitures, Centurion, Wildcat, Riviera et Electra 1964-1970. Achetez maintenant pour posséder le meilleur guide de l’acheteur pour votre Buick! Item Specifications Author: Hare ISBN: 9780974773018 Exact Title: "Buick Used Parts Buyers Guide: Engine, Drive Train, Suspension and wheels 1964-1970 Skylark, Le Sabre, Wildcat, Riviera and Electra." Page Count: 172 Dimensions: 11.00 x 8.50 x 0.50 OEM Part Number: SPBK172 Point Spécifications Auteur: Hare ISBN: 9780974773018 Titre exact: "Guide d’achat de pièces d’occasion Buick: moteur, train de roulement, suspension et roues 1964-1970, Skylark, Le Sabre, Wildcat, Riviera et Electra." Nombre de pages: 172 Dimensions: 11,00 x 8,50 x 0,50 Numéro de pièce OEM: SPBK172 Je m'en suis pas vraiment occupé pour l'instant. Ce n'est pas le plus urgent pour l'instant... Le pire, c'est que j'en ai acheté 2 et aucune des deux n'est compatible... J'en ai bien eu pour 150 €... Je vais voir si à partir des deux, l'on peut pas en refaire une en recoupant et soudant... Mais pour cela, il va falloir que je trouve quelqu'un qui peut me faire cela! J'aimerais bien voir le moteur de cette polo!!! Au vu de la taille du vilo!

Le reste de mes pièces en régle général, je les commande chez Rock Auto. Je privilégie de la pièce de Première qualité en règle général style Sealed Power (Made in USA), AC Delco, Gates,... Je cherchais des boulons de culasses et je n'en trouvais pas sur Rock Auto. Je me suis donc rabattu chez Summit ou j'en ai trouvé. J'espère qu'ils vont correspondre car sur leur doc, il ne parle du 430 mais du 455... Normalement, les culasses sont les mêmes. Après quelques recherches, je me suis aperçu que chez d'autres fournisseurs, ils vendaient les mêmes boulons pour les moteurs 401, 430 et 455... A voir... Je commande également sur Ebay Motors, lorsque je ne trouve les pièces dont j'ai besoin même si souvent Ebay est plus chère que les autres sites... Avant hier, j'ai commandé ce document sur Ebay, cela permet d'avoir les références d'origines des pièces sur les Buick de 1967 à 1970. Cela devrait m'aider à trouver des pièces qui parfois, j'ai du mal... Car j'ai vu commandé des pièces qui normalement ne sont pas prévu pour ma Riviera mais pour d'autres modèles et qui lorsque je les reçois vont très bien sur ma Buick...

Salut Kévin Bienvenue sur Dreams Cars! La Cougar me rappelle ma jeunesse, je l'ai découverte au début des années 2000! A l'époque, j'étais en apprentissage à Angers et avait mon permis depuis moins de 2 ans!! L'un de mes pote d'apprentissage en avait une... A l'époque, j'en bavais de jalousie!! On en voyait tout de même régulièrement à cette époque! Récemment, je me suis fait la réflexion comme quoi, on en voyait plus... Heureusement que quelques personnes comme toi, essaie des préserver!!

Tu parles du vilo? Effectivement, des fournisseurs, il y en a des tas... Et à tout les prix également. Le vilo, je suis passé par Gilles (Alias Olds) car c'est une pièce pas évidente à trouver même là-bas. Surtout comme évoqué plus haut, la plupart du temps, il faut réexpédiez ton ancien vilo en échange du nouveau mais pour cela il faut que ton vilo puisse être encore réusiné... Et le mien était mort! Celui que m'a expédié Gilles est en côte .010", donc en 1ére côte d'usinage et contrôlé!

J'étais pas très présent ces dernier temps sur le forum! Je continuais à le suivre en sous-marin tout de même! J'ai enfin reçu mon vilebrequin ainsi que les coussinets de bielles et de paliers! Je suis vraiment content de la qualité des pièces! Il me manque encore quelques pièces que j'ai commandé hier soir. Je devrais les recevoir d'ici une quinzaine de jours. Lundi dernier, j'ai pris les côtes de l'alésage du bloc et des pistons grâce aux outils qu'à eu la gentillesse de me prêter Alexandre! La côte d'alésage d'origine est de 4,1875 Pouces. Voici les côtes de mon bloc et des pistons : Les résultat ne sont pas mauvais, je trouve. Je viens de commander les segments en côte standard. Cela faisait 2 mois que je n'y avais presque pas touché, là je vais m'y remettre sérieusement!! J’emmène en fin de semaine mes culasses pour faire un surfaçage et un coup de rectif du côté de la sortie des échappements car l'année dernière, j'avais fait rectifier mes collecteur mais malgrès cela, j'avais toujours une fuite d'échappement côté conducteur.

Merci Freddy!

Pour ma part, on m'a conseillé également de retirer les bougies pour que cela force moins.

Une petite vidéo que j'ai vu hier avec Papy Gardien.

Vaut mieux pas!!

Mais si tu juge vu la façon, tu dis cela!! C'est gentil de prévenir ceux qui ne savent pas forcément mais cela ne sert à rien de ramener cela sans arrêt sur le tapis!! Cela en devient vraiment fatiguant!!! Et je pense que je ne suis pas le seul à le penser!! Bien des fois, j'ai lu tes commentaires qui étaient du même style, je ne disais rien mais n'en pensé pas moins... Cela m'énervait de lire ce genre de propos... sur un forum!! C'est un forum et non le site internet de la gendarmerie ou d'une autre branche du gouvernement!! Franchement le forum est moins fréquenté qu'a une époque mais quand je lis ce genre de propos cela me donne envie de fuir également!! Cela ne donne vraiment pas envie d'y participer...

WWWhhhaaaooooouuuu!!! C'est magnifique!! J'ai hâte de l'entendre ce 430!! Pour ma part, pour l'instant, je rêve que mon moteur ressemble à cela...

Superbe travail!! C'est bien, au moins, cela va la préserver!! Même si pour ma part, je ne suis pas sur que j'essaierais de la restaurer au vu de son état... Heureusement qu'il y a des personnes motivées comme toi!!

Génial, Je comprend ton sentiment!!! Il est vraiment magnifique!!

On peut modifier un véhicule en le faisant correctement et ne jamais avoir de soucis. Pour ma part, je ne l'ai jamais fait mais je pense que j'y viendrais à l'avenir. On peut aussi rouler avec un véhicule non modifié et assuré correctement mais très mal entretenu!!! J'en vois tout les jours, ampoules grillées, rétroviseur absent,... Je suis vraiment désolé pour le père de ton amie... Mais des accidents peuvent arriver aussi sans avoir fait de modif... Et si le gars n'a pas d'assurance ou que le CT est périmé... Eh ben, t'en arrive au même point!! Pour ma part, mes véhicules ont toujours été assurés et les CT à jour!! Le "HS", c'est toi qui l'a commencé... Comme bien souvent... On est sur un forum pour discuter de nos passions et de nos problèmes sur nos caisses et pas pour se prendre la tête... Je pense que la plupart des membres savent ce qu'ils ont droit de faire ou pas!!

Et puis chacun son truc, c'est aussi la culture américaine de faire ce genre d'opération comme chacun le sait... De toute façon, beaucoup de choses sont illégale chez nous... A chacun de voir midi à sa porte... Pour ma part, j'aimerais bien à l'avenir investir dans une "ancienne" américaine totalement modernisé avec un moteur bien plus puissant qu'a l'origine. On sait bien que ce n'est pas légal, comme de mettre des plaques type US... Vissées... Je l'ai fait et je suis bien conscient que ce n'est pas légal, je n'ai pas besoin que l'on vienne me faire la moral!! Je suis un grand garçon! J'ai déjà eu quelques gendarmes qui ont vu ma Riviera avec ces plaques et personne ne m'a rien dit!! Dans la vie, il faut prendre parfois un peu de risque tout en faisant cela intelligemment! C'est comme la limitation de vitesse et il y a pleins d'autres exemples!!!!

A mon avis, c'est pas d'origine ton raccord... Normalement, cela va direct du radiateur à la boite sans aucun raccord.