HAGUYGOU
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Surprise...
Après démontage, il s'avère qu'il ne s'agit pas d'un bloc Ford 352 mais d'un bloc Ford FE 390 (66-73) pour truck :
Equipé de bielles renforcées :
Je n'ai pas identifié l'arbre à came (CWC)pour l'instant :
Ni les culasses (AE 6090-A), qui je pense proviennent, elles, d'un bloc 352.
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Suite :
Au démontage, on remarquera qu'il y avait des remontées d'huile importante dans certains cylindres, surtout côté passager.
L'arrière du bloc est bien encrassé !
Sinon, l'embiellage est en superbe état!!
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Le 28/11/2023 à 08:17, CAN-AM a dit :
Le début d'une longue liste de course .....
Ca devrait aller...
Le 28/11/2023 à 18:05, nono63000 a dit :Alors alors ?? 😊
Voilààà!
Début de la mise en pièce du moteur Ford "352" :
Dépose du collecteur d'admission :
Sous les caches-culbuteurs, c'est assez propre. Ils ont même peint l'intérieur!
On a trouvé des traces de calamine à côté des poussoirs hydrauliques...
Mon pote pense qu'il y a un problème d'étanchéité au niveau de la tôle sous le collecteur d'admission...
Dès qu'on aura 5 minutes, on va vérifier cela.
La suite :
Je l'ai pas pris en photo mais le kit chaine est en superbe état et superbe qualité d'après mon pote. On va donc le réutiliser.
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il y a une heure, The Lion King a dit :
Heu, juste un truc: pourquoi vous n'avez pas désolidarisé le convertisseur de la flexplate?
Vous n'avez quand même pas sorti le convertisseur avec le bloc? Parce que si c'est le cas, 1 chance sur 2 que vous ayez abimé la pompe à huile.
Sisi, on a bien désolidarisé la flexplate du convertisseur avant sortir le bloc.
Heureusement, car ce n'était pas simple entre le démarreur et l'échappement...
On pensait que le joint spi fuyait d'où la dépose du convertisseur pour contrôler ce joint. On a profité également pour le vidanger (je ne savais pas qu'il y avait un bouchon de vidange sur le convertisseur).
On va profité pour faire un entretien au niveau de la boite et refaire le vérin de DA.
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Le 25/11/2023 à 18:53, deville72 a dit :
Oui, mais en tous cas, je vois que le truc se vend car le problème de chauffe est bien connu sur les 1958 à 60 effectivement dépourvues de cette pièce.
et c'est pas moi qui le dit:
https://www.hemmings.com/stories/article/1958-1960-ford-thunderbirds
" Larry Gardner, the technical advisor for the Vintage Thunderbird Club International, said that T-Bird engines are "bulletproof," with few internal problems. "If there is a mechanical caveat to be aware of, it's the cooling system. It was a poor design with no shroud and a four-blade fan positioned six inches from the radiator. Those cars overheated even when new. The air-conditioned cars had five blade fans, but it didn't help because you had the extra strain of the compressor," he said. "
https://www.wilsontbird.com/categories/fan-shrouds-and-fan-parts
https://www.squarebirds.org/shroud.htm
https://lanceherrington.com/thunderbird-parts/80-1958-1959-1960-thunderbird-fan-shrouds
En gros, tu mets le truc ou tu vis avec ce petit souci moins grave chez nous qu'en Arizonna.
Mais bon, c'est trop tard, t'es parti à tout démonter...
Je connais. J'y ai pensé. Je suis d'accord avec toi. Mais le problème ne vient pas de là. Si elle aurait seulement chauffée, cela aurait certainement suffit. Mais le faite qu'elle recrache le liquide de refroidissement fait penser à un autre problème...
Surtout que les cylindres arrière sont moins chaud que devant, ce qui devrait être l'inverse. Cela laisse présager qu'il y a plutôt un problème de circulation du liquide de refroidissement...
Affaire à suivre.
J'en saurais plus demain midi.
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Il y a 3 heures, deville72 a dit :
Salut,
D'après tes photos, je ne vois pas ce truc là entre le radiateur et le ventilateur:
https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=fan+shroud+thunderbird+1959
Effectivement, j'en n'ai pas. D'origine, elle n'ont pas de "tunnel". Et les Tbird ne rencontrent pas spécialement de problèmes de refroidissement habituellement. J'ai eu l'occasion de discuter avec des proprios de tbird et aucune surchauffe...
il y a 31 minutes, Cal3b a dit :Mais la cause de la chauffe alors ? Conduit bouché ?
On ne sait pas encore... On démonte Mardi prochain...
Il y a de grandes chances que cela soit ça.
Affaire à suivre.
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Ce n'était pas forcément prévu pour aujourd'hui, nous avons sorti le bloc.
Et le voilà sorti de son compartiment.
Après avoir regardé le bloc de plus près, il s'avère qu'il ne doit pas être d'origine... D'après mon pote, ce serait un bloc "neuf" installé lors de la réno de la voiture. Affaire à suivre lors du démontage.
Bon, c'est le bazard, je vais rangeais... Promis!
Le convertisseur est en super état, il avait du être remplacé également.
Sur le démarreur, il tournait régulièrement dans le vide... Je ne sais pas de quoi cela peut venir... Le lanceur??
Voilà, le bloc est chargé et prêt à être emmené chez mon pote pour démontage et métrologie afin de commander les pièces nécessaires!
On doit faire cela mardi!!
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Aujourd'hui, nous avons vérifié la pression d'huile. Elle est excellente!! 4 bar au ralenti à chand et à froid à 1200 tours, 5,5 bar!!
Par contre, sans surprises, nous avons trouvé des différences de températures entre l'avant et l'arrière du moteur...
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il y a 7 minutes, sebastien 01 a dit :
A mince désolé pour toit
, sortir le moteur est toujours stressant , on ne sais pas vraiment ce que l'on vas découvrir .
Je suis assez confiant. A part cela, il tournait super rond et il a été refait, je pense lors de la restauration de la Tbird...
Après les pièces, c'est toujours trop cher...
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Bon, depuis que l'on a la Tbird, nous rencontrons des problèmes de chauffe...
Dès que l'on est ne statique, elle a tendance à chauffer et parfois elle recrache le liquide de refroidissement par le trop plein...
A la suite de ces constatations, j'ai remplacé le calorstat, la pompe à eau, le radiateur, mis un produit de nettoyage... Et rien, toujours les mêmes symptômes...
Après discussion avec un pote qui excelle dans la mécanique et particulièrement les Ricaines (Mustang). Il pense, soit que le bloc est encrassé ou éventuellement un joint de culasse à l'envers...
Mais pour cela, il faut mettre le moteur en pièces...
Donc mise en place de la salle d'opération :
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Petite balade hivernale en TBIRD et RIVIERA pour aller faire les courses de noël.
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Le 16/12/2022 à 12:04, sebastien 01 a dit :
Le sellier a fait du superbe travail !
Et cet intérieur blanc est magnifique
Le 22/12/2022 à 17:04, Astalavista a dit :Ah ouais superbe, elle est au top
Merci, je suis vraiment satisfait!!!
Le 23/12/2022 à 06:42, Olds 60's a dit :Elle doit avoir une belle serre de jardin à force 😅
Euh non, mais c'est clair que si j'avais acheté un bouquet à chaque dépense sur les voitures... Elle aurait un jardin XXXXXL....
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Il y a une quinzaine de jours, j'ai emmené ma Riviera chez un sellier pour reprendre 2/3 bricoles :
Recoudre le ciel de toit, reprendre une partie du dossier conducteur ainsi que l'assise avec rembourrage.
Après l'a lui avoir déposé, question du sellier :
que fait-on des habillages plastiques??? Ils ne sont pas beau... Les custodes sont pas beau non plus...
Eh ben, faite le nécessaire. Je vais essayer d'expliquer cela à ma femme...
Résultat final :
Dépose du ciel de toit (non prévu au départ...) avec reprise de l'ensemble des coutures.
Dépose des custodes et remplacement des panneaux avec récupération du tissu (ils étaient gondolés et plus à leur place).
Mise en peinture des habillages plastique (sièges, habillage de baie de pare brise, cache rétro intérieure,...).
Reprise de l'arrières des deux dossiers
Reprise de l'assise avec rembourrage et du dossier avant gauche
Place aux photos :
Je suis vraiment satisfait du travail. Cela a été tellement bine fait que je ne vois plus vraiment ou il est passé...
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Le 30/11/2022 à 09:17, CAN-AM a dit :
En règle générale et quand cela est possible, je condamne ce passage en ne laissant qu'un trou de 5 mm pour éviter la condensation.
Car on est pas au Canada. Vu notre climat et l'emplacement de ces carburateurs, leurs temps de chauffe n'est pas très long. De plus en été, cela évite de faire bouillir l'essence à l'arrêt.
Ayant roulé à l'année par tous les temps avec une une Caprice largement modifiée dépourvu de ce système, car équipé d'un collecteur Victor sur 27000 kms. Je peux attester que cela marche très bien sans.
Maintenant pour celui qui veut rester stock. Il faut faire très attention à la rectif du plan de joint du collecteur ou des culasses. Car l'on travaille sur deux pans inclinés dans un "V". De ce fait plus on rectifie, plus le collecteur décent dans le "V". Et quand il touche le bloc il s'éloigne des plans de joint. Sans compter que bien souvent la partie supérieure des joints d'admissions est très étroite. Le risque de perdre l'étanchéité à ce niveau et donc importante.
Le meilleur moyen c'est de recharger la zone sur laquelle il manque de la matière. Et la plus rapide et la moins onéreuse c'est de trouver des joints plus épais qui ferons remonter le collecteur dans le "V".
Le 30/11/2022 à 15:18, Gilles a dit :Je ne peux qu'être d'accord. Juste parce que je suis inculte, ça doit bien exister, les trucs pour boucher les ouvertures;
Sur le SBC, ça s'appelle "exhaust crossover plug", il y a surement quelqu'un qui en fait pour le 430 Buick, non ?
Bon, au final, je ne suis pas sur que mon bruit vienne de ça...
Suite aux conseils d'un pote, je vais permuter mes rampes de culbuteurs afin de voir si le bruit suit la rampe ou pas...
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Salut,
Je souhaite installer une rampe LED sur mon Burb.
Je veux que cette dernière soit fixer sur les gouttières, comme sur la photo ci-dessous :
Je ne souhaite pas percer mon toit, après je sais qu'il existe des systèmes avec des aimants mais cela ne me plait pas non plus...
J'ai seulement trouvé ce système qui va sur les Patrol :
https://www.mg4x4.com/support-acier-pour-barre-led-50-incurve-nissan-patrol-y160-260-c2x34622233
Qui correspondrait au système que je recherche...
Je serais tenter de l'acheter, je me dit qu'il n'y a pas de raisons que cela n'aille pas sur le Chevy...
Après lors de mes recherches, je n'ai pas les bon termes en anglais...
Qu'en pensez vous?
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Le 22/10/2022 à 21:46, HAGUYGOU a dit :
Elle démarre super bien et tourne très rond. Par contre, j'ai tout de même une petite ombre au tableau... J'ai un bruit de culbuteurs du côté conducteur, cela est du à un jeu important sur la rampe de culbuteurs... Cela ne gêne en rien le fonctionnement, mais l'usure importante peut dégénérer plus vite...
Donc, il faudrait que je remplace mes deux rampes de culbuteurs mais actuellement, cela n'est pas évident à trouver...
Il y a des jours ou je regrette de ne pas avoir une Mustang ou une Camaro...
Les pièces seraient plus faciles a trouver et moins cher!
voici quelques photos de la belle.
Bon, je reviens sur le bruit que j'avais au niveau de mes culbuteurs. En discutant avec Robert BOGDANOFF (conseiller technique pour les Riviera 68 et 69), dès le début, il était persuadé que mon bruit n'était pas un bruit de culbuteurs...
Il m'a demandé de lui envoyé des vidéos du moteur tournant.
Après avoir écouté les vidéos, il m'a dit que d'après lui, j'avais une fuite d'échappement au niveau de mon collecteur d'admission. Les signes lui faisant penser cela était du au fait que le bruit disparaissait dès que le moteur montait dans les tours.
Ce soir, j'ai refait des test à l'aide d'un produit pour détecter les fuites, voici les résultats :
Mon collecteur d'admission fuit bel et bien.
Voici la réponse de Robert à la suite des vidéos :
"Oui, l'admission devra être enlevée. Assurez-vous que le collecteur n'est pas fendu à la loupe ! Et ce serait probablement une bonne idée de faire re-planer les surfaces ou au moins de vérifier qu'il n'y a pas de déformation.
Oui, une fois qu'il est scellé correctement, vous n'aurez plus ce bruit."Est ce que l'un d'entre vous a déjà rencontré ce genre de problème?
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Jolie acquisitions!!
Félicitations!
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Il y a 16 heures, CAN-AM a dit :
Je ne disais rien...mais j'étais du même avis. Et pour l'emplacement ....
Vraiment une curieuse option que tu n'a pas fini de justifier quand tu lèveras le capot
C'est clair que ça peut paraitre curieux. Oh, si seulement c'était la seule chose qui fallait justifier...
Le klaxons, le nombre de cylindres, la position des feux, combien ça consomme...
Franchement, il faut que j'améliore l'esthétique (peinture + attaché correctement les câbles d'alimentation) mais je regrette pas l'installation de ce klaxon. Ca fait un sacré raffut!!
Il y a 9 heures, Phil a dit :OK j'aurai appris un truc
C'était aussi présent au moins chez Cadillac et Ford.
Trouvé une vidéo avec une '65 :
Une des dernières choses que je remonterai sur la Cad, c'est le Cicca Ténor accessoire monté en concession après l'import
(le même que ça, en 6 volts mais à 3 trompes en laiton massif chromé)
Ca a l'air super cool cette option mais à mon avis assez rare également...
Il y a 8 heures, exNISSAN a dit :Salut ,
c’est en effet surprenant
l’emplacement inhabituel sous le capot m’a aussi étonné , je me suis même demandé si ce n’était pas a l’origine du mauvais fonctionnement :
Genre masse insuffisante ,si le negatif ne passe que par les compas du capot , ou alors le truc marche pas capot ouvert et fonctionne capot fermé si ses verrouillages rétablissent une masse correcte ...
d’où ma remarque de s’assurer avant d’une alim correcte !
Non, car j'avais essayé directement sur une batterie et cela ne marchait pas non plus.
Mais bon pour le moment, cela fonctionne directement grâce à la masse du capot. J'ai une masse à reconnecter des klaxons au régulateur de tension comme à l'origine. Je ne l'ai pas fait pour le moment car mon câble de masse a été coupé...
Mais j'ai prévu de remettre cela correctement!
- CAN-AM, nono63000 et sebastien 01
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3
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Très belle acquisition!!!
Félicitation!!
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Salut,
Très belle Riviera!!
Elles deviennent moins rare! C'est cool!
Sympas ce TAB.
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Quelle Trouvaille !!
Superbe!!
C'est vraiment incroyable!!
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il y a 41 minutes, Phil a dit :
Tu es sûr que c'est un klaxon d'usine et pas un accessoire monté en concession ? Jamais vu ça dans aucun manuel d'atelier...
Sisi, j'en suis sur!
C'est bien un klaxon d'usine, il est même représenté à la fin du Service Manual Buick 68 à la page 1301 (120-138) et sur ma facture d'achat, l'option Four Note Horn (15,79 $) était bien inscrite!
Ma Riviera a conservée ces fixations d'origine ainsi que le branchement électrique. Tout est identique au schéma.
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il y a 53 minutes, STG a dit :
Pour l homologation Fr, GM France virait ces klaxons US
Ah oui, je ne suis pas surpris. Suivant, comment on l'utilise, cela peut surprendre...
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FORD THUNDERBIRD Convertible 1959 (via Oregon Classics)
dans Années '50
Posté(e)
Nettoyage du bloc :
Impressionnant, toutes la merde qu'il y a à l'arrière...
Tout ce qui est sur le béton est ce qui était dedans...
C'est mieux :
Mais, il en reste encore... Il y a une épaisse couche de "calamine"... Qui est difficile à retirer...
On met donc de l'acide :
Cela a l'air de fonctionner... A suivre...
Aujourd'hui, mon pote a démonté la tôle se trouvant sous le collecteur d'admission :
Bon, en fin de compte, ce n'est pas vilain.
Remise en place de la tôle :