HAGUYGOU
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Il y a 20 heures, Eddy123 a dit :
J’ai eu un problème d’essuie-glace sur ma LeBaron de 81, au début il n’y avait plus d’intermittence et plus de mémoire pour que les ballait retournent au pied du pare-brise ensuite ils ce sont mi à tourner de plus en plus lentement…
j’ai cru au début que cela venait du boîtier électronique qui gère l’intermittence, je l’ai échangé avec ma LeBaron de 86 (boîtier identique), pas d’améliorations…
c’est le relais soudé au moteur qui déconner… je l’ai donc changé le moteur avec celui d’un voyager 2…ça marche.. en plus il est moi encombrant…
regarde donc si c’est pas le boîtier qui gère l’intermittence ou les moteur d’essuie-glace…
Il y a 20 heures, Eddy123 a dit :J’ai un Suburban de 83 chez moi, je regarderai où et le boîtier d’intermittence….
Merci, c'est cool. J'aurais pas cru que la panne puisse venir de ça. J'ai direct incriminé le commodo...
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Il y a 5 heures, Gilles a dit :
9 fois sur 10, c'est le "pulse board". Un circuit imprimé à 30 balles, commun à tous les 88 98. Ca se trouve sous le couvercle du moteur d'EG. Je le sais, le mien faisait une intermittence, puis plus rien, ou parfois, ne s'arrêtait jamais. Puis enfin, la mort totale.
Vérifie aussi que les fins de course sur le moteur (sur le pulse board, en fait) ne sont pas débranchées ou oxydées.
Je n'aurais pas pris le risque de changer le levier sur la colonne, de peur de perturber aussi les clignos et/ou le cruise control.
Ah ok, il va falloir que je vérifie cela. Je viens de voir une vidéo, ça l'air assez simple à remplacer.
Par contre, ce qui est bizarre, c'est que le commodo à l'air de tourner un peu dans le vide... Mais cela n'a surement aucun rapport.
Si j'ai le temps demain matin ,je vais regarder ça.
Pour le levier, je l'ai fait...
Ce n'est pas si compliqué mais au final, j'ai dépensé une quarantaine d'euros pour rien... Et en plus, je vais être bon pour remettre l'autre commodo si ce n'est pas lui qui est en défaut (l'ancien est plus sympas, moins plastoque!)...
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Il y a 17 heures, Charger976 a dit :
C'est le "pre heater stove".
C'est une tôle qui entoure le collecteur d'échappement et permet de faire entrer de l'air chaud au démarrage.
La tôle du pre heater stove est généralement reliée au snorkel par un tube métallique annelé.
Je ne sais pas comment c'est fait sur les BIRD de 59 mais tu as normalement un clapet dans le snorkel qui permet de prendre l'air par la voie normale ou par le pre heater stove en fonction de la température de l'air dans la gamelle de filtre à air.
Il devrait y avoir un capteur de température dans ta gamelle qui ouvre ou ferme un tuyau de dépression.
C'est cette dépression qui ouvre ou pas le clapet dans le snorkel
C'est une pièce qui disparait généralement au fil des restaurations car ce n'est pas vraiment utile pour une voiture qui dort au chaud dans un garage.
Ca gêne pour accéder aux bougies, il faut déconnecter le tuyau chaque fois que tu déposes la gamelle mais c'est sympa si tu veux du 100% stock.
Tu vois ce dispositif sur la Road Runner de Jordan.
https://www.dreams-cars.org/forum/topic/28190-plymouth-road-runner-1971/
Ca doit se retrouver en repro ou en pièce d'époque sur eBay.
Je savais à quoi cette pièce servait. Les Riviera à l'origine en sont équipée. Après m'être renseigné, il s'avérerait que les 352 des Tbird n'avaient pas cette pièce. Elle se retrouvait seulement sur les 430 (Tbird & Lincoln).
Après avoir fait quelques recherches sur le net, sur toutes les photos que j'ai pu voir de Tbird, je n'ai pas vu cette pièce.
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Mise en place des raccords d'huile sur la boite, j'en ai profité pour remplacer les joints en cuivre. J'avais des joints à lèvres pour les bouchons d'huile qui trainaient, j'ai donc décidé de mettre cela.
Mise en place de la boite sur le vérin de fosse :
Voilà, la boite est remise, installation de sangles afin de la maintenir.
Ensuite, j'ai fait deux/trois essais à l'aide d'un bout de carton avec la chèvre afin de régler la bonne longueur :
J'ai essayé de soulever le moteur avec la chèvre... J'ai abandonné! A peine, il s'est trouvé soulevé, que la chèvre a commencé à basculer...
On doit mettre le moteur demain après midi mais sans la chèvre. On sortira la voiture et j'ai appelé un voisin agriculteur qui viendra avec sa fourche. On utilisera un palan afin de l'insérer en toute sécurité!
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Il y a 8 heures, FLYER34 a dit :
A partir du moment où :
1) c’est un emmanchement conique ;
2) il y a un détrompeur (on voit bien la dent manquante sur le boîtier de direction);
3) il y a un bon nombre de filets au delà de l’écrou ;
je ne vois pas bien ce que tu vas gagner à démonter-graisser-remonter.
Si tu veux te rassurer, prends une "bonne" (2 mètres) rallonge, et essaie de serrer plus que ce ta clé à choc à donné 😉
My 2cts.
Voir mon excellent post sur le même sujet :
Sur la Lincoln, il y a encore moins de filets apparents après l’écrou. Ledit écrou étant "bien" serré...
C'est ce que je me suis dit! Je vais essayer éventuellement avec un tube de deux mètres, on verra bien. Mais dans tout les cas, je ne pense que cela va se desserrer
A la limite, je vérifierais régulièrement le serrage.
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Il y a 2 heures, Phil a dit :
Non c'est (possiblement) pas bon...
Souvent, sur l'arbre cannelé, il y a une cannelure qui manque, peut-être celle qu'on voit (qu'on ne voit pas du coup
) sur la photo. Et pareil sur la biellette ("idler arm"), ce qui fait qu'il y a une seule position de montage possible.
A la clé à choc, je ne sais pas s'il est possible de tout niquer... à moins qu'un autre ne l'ait fait avant toi.
As-tu bien dégraissé les surfaces avant de remettre de la graisse neuve ?
Je suis à peu près certain de l'avoir mis dans le bon sens. Par contre, j'ai oublié de graisser...
Il va falloir que je trouve un arrache rotule poids lourds afin de pouvoir le retirer...😅
il y a une heure, sebastien 01 a dit :Woww très belle avancé ! elle serait donc bientôt sur nos routes !
Oui, j'espère.😀😅
J'ai intérêt, ma femme me pousse à avancer...😉
il y a 47 minutes, deville72 a dit :Pour la cannelure, j'avais bien vu.😉
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Puis, remise en place des tambours de freins avant :
Repose des roues :
Aujourd'hui, je me suis attaqué à la boite. J'ai réassemblé la boite de secours que j'avais en attendant que celle d'origine soit révisé... Comme certains s'en souviennent peut-être, j'avais commencé la réfection de ma boite d'origine mais n'étant pas certains de moi, je préfère la faire vérifier par un spécialiste.
Elle est presque prête, demain, elle devrait être mis en place... Ensuite, ce sera le tour du moteur!
- Nounours, Jordan et sebastien 01
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Bon, pour finir, j'ai réussi à mettre en place mon boitier de direction!!
En fin de compte, ma colonne n'est pas du tout télescopique et le coupleur neuf que j'avais été bien le bon!
J'ai réussi à le mettre en place juste en forçant à l'aide d'un chevron d'un mètre de long. Plus je forçais, plus le coupleur prenait la forme!!
Par contre, je n'ai pas réussi à approcher la pièce qui va du boitier de direction au train avant...
Je l'ai pourtant serré à la clé choc... Je me souviens pas comment il était mis avant le démontage...
Est ce bon comme ça??
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J'ai remarqué que d'origine sur les TBIRD 59, j'ai cette pièce ci-dessous qui relie le filtre à air et le collecteur. A aujourd'hui, je ne l'ai pas.
Savez-vous comment elle s'appelle ? Et où on peut se la procurer ?
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Bonsoir,
Il y a quelques semaines, nous sommes rentré sous la pluie. A un moment donné ma femme a voulu éteindre les essuie-glaces. Le commodo s'est mis à tourner dans le vide et plus moyen d'interrompre les essuie-glaces...
Je pensais que ça venait du commodo, donc je me suis empressé d'en commander un.
Je l'ai remplacé la semaine dernière.
Ce n'est pas tellement simple mais ça se fait, on commence par le déboiter :
Puis, on retire les deux/trois habillages en partie basse, ensuite on débranche un fil et on y attache un fil afin d'avoir un guide pour remettre le nouveau commodo.
(Surtout pas du fil rigide mais du fil souple!!)
Puis mise en place du commodo neuf :
Alors là surprise, les essuie-glaces ne marchent plus... Le fusible est grillé, je le remplace.
Et là, ils se remettent en service sans moyen des stopper!!
Donc conclusion, cela ne vient pas du commodo...
A mon avis, ça vient de l'intérieur de la colonne ou vient se connecter le commodo :
Pour accéder à cette pièce, il faut démonter le volant et quelques autres pièces... Les habillages plastiques ne peuvent être retirés sans retirer le volant... Je pense.
Je me vois pas démonter tout cela, j'ai peur de m'embarquer dans quelque chose qui me dépasse...
Est ce que quelqu'un à une idée??
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Il y a 1 heure, FLYER34 a dit :
Tu as un bouchon de vidange (visible à ~ 35" dans ta vidéo).
Ah oui, c'est vrai. Je l'ai vu en plus...
Bon, je vais tout de même rouler un peu pour vider le réservoir.
il y a 48 minutes, exNISSAN a dit :Salut ,
Pour ton réservoir , la zone juste au passage des 2 feuillards qui le soutiennent me parait douteuse : la jonction des deux 1/2 coques y est pliée vers le haut
je ne serait pas étonné que le suintement vienne de là (soudure des 1/2 coques fragilisée à cet endroit par la pliure qui a été faite après ) ,à 0,23 et 0,33 sur la vidéo....
Ah oui, je n'y avais pas pensé. Je vais vérifier cela...
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Il y a 1 heure, FLYER34 a dit :
+1 avec @Phil
Le suitement au réservoir est le seul vrai problème.
Suggestion :
- essayer de localiser précisément l’origine de la fuite. Si c’est juste un joint ou une durite : remplacer ;
- si c’est le réservoir lui même(corrosion) : le plus simple* est d’en acheter un neuf :
* am(très)ha, les solutions style Restom sont à privilégier uniquement si la pièce neuve est indisponible.
Effectivement, il va falloir que je dépose le réservoir... Je viens juste de faire le plein à ras bord... Il va falloir rouler avant ça...
Il se trouve en neuf, je pense aussi que le mieux est de le remplacer. Je vais d'abord vérifier les durites.
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Il y a 2 heures, Phil a dit :
Nettoyé, voire ouvert pour remplacer un roulement ou régler l'entredent. Qu'est-ce qui te fait croire qu'il a été remplacé ?
J'ai pensé ça car le pont n'était pas peint en noir comme le reste... Effectivement, c'est idiot...
Il y a 2 heures, Phil a dit :C'est le contraire.
Ah autant pour moi...
Il y a 2 heures, Phil a dit :ça dépend de ce que tu entends par "mieux"
Un pont 3.10:1 est "un peu" plus court qu'un 2.91:1, autrement dit le moteur tourne un peu plus vite pour une vitesse donnée des roues, avec une rapport de boîte donné.
Possible que chacune des deux démultiplications d'origine soit associée à un modèle de boîte (manuelle ou automatique).
En théorie, un pont "court" donne de meilleures accélérations, un pont "long" ménage le moteur, diminue la consommation en vitesse de croisière et l'augmente aux accélérations (on doit appuyer plus fort pour accélérer autant).
En pratique, un pont trop long fait aussi tourner la pompe à eau moins vite, et donc refroidir moins bien quand il fait chaud si elle n'est pas calculée pour, ou si elle a des heures de vol.
Pour mesurer la démultiplication du pont, on fait faire un tour à l'arbre de transmission, roues levées, et on compte de combien de tours celles-ci ont tourné, environ un tiers de tour dans ton cas (pour avoir une bonne précision, on fait faire 10 ou 20 ou 100 tours à l'arbre et une règle de trois).
Merci pour ce cour, je prendrais le temps de vérifier cela!
Il y a 2 heures, Phil a dit :... parce que le pont n'est pas autobloquant
Essaie (à deux personnes) de faire tourner les deux roues AR dans le même sens... tu verras que tu es bien en position P
.
Ah oui, donc ma vidéo sert à rien. Je faisais cette simulation car ma boite n'a pas l'air de bloquer le véhicule en position "P".
Si je met pas le freins à frein, elle part en position "P"...
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Une dernière vidéo ou l'on peut me voir la démarrer à froid sans toucher à la pédale ou autre chose.
Elle démarre au quart de tour comme une voiture neuve!!
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Une autre vidéo sur laquelle, on peut voir les suintement d'essence sur le réservoir...
Est ce le réservoir qui est poreux ou les branchements??? Il faudra que je le dépose afin de contrôler cela.
Si ça venait du réservoir, que faire? Le remplacer ou le réparer??
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Voici une petite vidéo, sur laquelle ou l'on peut voir que je tourne les roues à la main sans difficulté... Alors que j'ai mis la voiture en position Park!!!
Je ne vois pas de quoi ça peut venir?? Avez vous des idées?
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Après l'avoir installé sur le Lift, J'ai commencé à essayer de réparer les p'tits défauts.
J'ai d'abord remis le fil sur la génératrice qui était coupé :
Puis prise de mesure : 14,2 à 2000 tours puis 13,8 toujours à 2000 tours mais avec les feux allumés!
Problème résolu!! Donc ce n'était ni la batterie, ni la dynamo!
Puis, j'ai remis l'antenne en place après avoir bricolé une rondelle afin qu'elle reste bien en place :
J'ai ensuite redonné un coup de clé aux câbles de freins à mains. C'est parfait maintenant, elle ne bouge plus du tout dans les descentes!
J'ai continué à l'inspecter, j'ai l'impression que le pont a été remplacé...
De plus, il est autobloquant car les roues arrières tournent dans le sens opposé à la main.
D'origine, les Tbird de cette génération pouvaient avoir un pont soit en 2.91 ou 3.10 pour 1...
Elle a actuellement un pont 3.10... Lequel est le mieux?? Je sais plus trop comment cela se mesure...
Je ne savais comment on démontait les roues... Maintenant, je sais.
Le compteur indiquait 4250 miles lors de sa livraison, je pense que cela correspond à la distance parcourut depuis sa restauration... Les pneus qui sont quasiment neuf, sont légèrement craqués...
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il y a une heure, FLYER34 a dit :
Bore : alésage .
Rods : coussinets de bielle.
Mains : coussinets de paliers du vilebrequin.
Il me semblait bien. Donc les pistons ont été remplacés, vilebrequin réusiné,... C'est positif!
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Fixation de la batterie avant le CT (Provisoire
) :
Cette soir, je l'ai mise sur le lift afin de faire le tour des dessous de cette vieille dame :
Première remarque : le moteur a été refait à un moment donné :
Je ne sais plus à quoi correspond "Bore", "Rods" & "Mains"?
Après, j'ai remarqué plusieurs suintements sous la voiture mais rien de méchants. On les voyait bien sur les photos de Serge :
Les freins ont également du être refait car les durites semblent neuves ainsi que les vis de purge, certains silent bloc du train avant ont été également remplacés, de même pour la pompe à essence :
Par contre, j'ai remarqué un léger suintement au niveau du réservoir... Cela m'inquiéte... Doit je le remplacer??
Pour placer des chandelles, est ce qu'on les met ou l'on voit le rectangle noir
Quelques photos du garage :
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il y a 10 minutes, sebastien 01 a dit :
A super elle est arrivé ! et en plus elle passe le contrôle technique sans problème !
Elle est vraiment superbe , et cet intérieur est très beau aussi
Salut Sébastien, Merci!
Oui, elle est enfin là
.
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Il y a 2 heures, exNISSAN a dit : ,bravo ,
Passée au contrôle telle qu'elle est descendue du container , ça confirme le très bel état de l'auto et l'excellent boulot de sélection de Oregon Classics
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L'équilibre par essieu sur le banc de freinage , je pense qu'il y a un paquet de proprios d'anciennes (et mêmes de + récentes) qui se rouleraient dans la
m**de pour approcher ces valeurs ....
ça présage de belles balades dans cette superbe auto , félicitations pour cette très belle acquisition !
Phil
Effectivement, elle est dans un état vraiment super. Il y a quelques bricoles éventuellement mais rien de méchant!!
Nous avons hâte de se balader cette été!
Il y a 2 heures, Phil a dit :Belle pub pour le contrôle pollution
Rien d'anormal, ça s'appelle la voie (en anglais "track", en américain "tread"), qui n'a pas de raison particulière d'être la même à l'AV et à l'AR.
Sur ta voiture, respectivement 60 et 57 pouces (entre moyeux je pense).
Ah oui, j'ai souvenir que les CX étaient comme ça également, il me semble.
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Il y a 3 heures, FLYER34 a dit :
Il y a 2 heures, pat060 a dit :
Très bonne nouvelle !
Félicitations.Merci! Je croisais les doigts dans ma veste...
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Il y a 5 heures, Jordan a dit :
Ah oui c'est pas mal ton truc ! Depuis le temps que je me demande si ça existe.
Super la vidéo!!
Il explique bien!
Ce matin, j'ai passé le CT!
Elle est passé au premier tour, pas de contre-visite!!
Petite photo devant le centre pour mettre sur leur site :
J'ai voulu mesurer les largeur d'essieu avant et arrière. Petite surprise l'essieu avant est plus large que l'arrière de 10cm environ.
Avant : 1,75 m :
Arrière : 1,65 m :
J'ai plus qu'à attendre, le Title original, le 846 A et la FFVE, et je pourrais faire la demande de carte grise définitive!
Ce n'est pas si compliqué mais au final, j'ai dépensé une quarantaine d'euros pour rien... Et en plus, je vais être bon pour remettre l'autre commodo si ce n'est pas lui qui est en défaut (l'ancien est plus sympas, moins plastoque!)...
)
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BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
dans Années '60
Posté(e)
C'est le même produit qui est utilisé pour les compresseur? J'en ai en plus... Je n'y avais pas pensé... Dans l'immédiat, je vais laissé cela comme ça. On verra comment ça se passe.