sebastien 01

Question idiote , un tourneur fraiseur ne pourrais pas simplement refabriqué la pièces cassé ?

Sur le plastique la peinture en bombe tient , mais tu peux y mettre une peinture d'accroche pour plastique si tu veux . Mais si tu fait une recherche de teinte chez un magasin de peinture pour voiture , ils vont te faire de la peinture en bombe ou a passé au pistolet et elle accrochera sur le plastique .

Comme d'habitude c'est du superbe boulot ! Tu avance super vite aussi ! Comme tu dit , a regarder sur l'ordinateur ça prend 10 min alors qu'en réalité c'est des heures et des heures de travail . Quel plaisir le moment de remonter le tableau de bord et la moquette , quand on arrive a cette étape on a vraiment l'impression que la voiture va bientôt être terminé .

Salut Phil , a d'accord merci pour l'info . Je ferais donc ce test ce week-end surement . Mon fil qui arrive a la sonde a sa cosse en bon état et elle est propre , au cas ou j'y avait mis du nettoyant contact , ... pour être sur que le contact sois bien . Donc je pense que ma cosse du fil de la sonde est bien , et sa masse est neuve et tester plusieurs fois et elle est bonne aussi . Coté tableau de bord , sur ce que l'on voit sur la photo juste au dessus , j'y ais mis aussi du nettoyant contact bien que c'étais propre . Pour le placement de la sonde dans le réservoir , justement j'ai fait plusieurs photos avant démontage pour ne pas me tromper au remontage . Et une fois démonté j'ai vu qu'il y avait des guides pour ne pas ce tromper au remontage . Le problème était déjà présent avant démontage du réservoir , il est apparue en même temps que mon réservoir c'est mis a fuir ( coïncidence ? ) Merci pour ton retour sur la Dart , en effet c'est pas pour le prix que ça coûte , c'est juste qu'au démontage j'ai était très surpris de voir le très bel état de ma sonde , elle briller comme si je venait de l'acheter , elle semblait neuve . Mon parrain a changer la sonde de sa R5 et quand j'ai vu sa sonde entièrement rouillé ( rouille perforante ) et qu'elle tomber en morceau juste en la tenant je m'attendais a avoir une sonde dans le même état , ben pas du tout en fait . Du coup je ne me suis pas vraiment préoccuper de la sonde et je l'avais ranger a l'abri le temps des travaux , et quand c'étais le moment de la remonter je me suis dit " vu le belle état visuel , elle doit bien fonctionner " , je l'avais quand même tester au multimètre par la suite , mais c'est vrais que je ne suis pas arrivé a la mettre a 0 et ni a 100 ohm ( c'est bien son max a la sonde 100ohm ? ) . Je crois qu'elle aller de 10 ohm a 65 ohm si mes souvenirs sont bon . J'avais aussi fait des essaie en bougeant la cosse du faut + sur l'axe/prise de la sonde , et suivant comment je l'incline l’aiguille de la jauge ce mettait a monter bien haut et redescender si je la re-bouger a peine .

superbe travail ! Le petit carré pour l'autoradio ressemble a ce que l'on met sur une prise allume cigare et qui ce met sur une fréquence de radio ou il y a rien pour pouvoir ce connecté , c'est ça que tu as acheter ?

Donc si tout est bon mon problème viendrais surement de la sonde dans le réservoir ? Visuellement elle semble être en bon état , mais ça veut rien dire , c'est peut être bien cette sonde qui a un problème . Merci pour vos réponse . Du coup l'idée de mettre le faut +12v a la masse est toujours bonne pour tester la jauge ?

Merci pour vos réponses Pour commencé , ma masse est neuve et est bonne , et au cas ou j'ai déja essayé de prendre la masse ailleurs et c'est pareil . J'ai aussi contrôlé au multimètre entre le fil + ( en effet il est bleu si je ne me trompe pas ) et mon fil de masse tout neuf . Et au multimètre il y a pas de tension constante , ça varie en permanence de 0.5 v ( environ , ça va vite et je n'ai pas le temps de lire exactement ) a 6 v , puis ça redescend , puis remonte , .... Comme on m'avais déjà expliqué plus haut pour le système de la gauge . Du coup comme dit Phil , c'est un faut + , il y a une tension qui varie de 0 v a 6 v en permanence .

Boite a mouchoir ?

Merci beaucoup nono ! Je met le fil du + a la masse ? , j’essaierai , en effet c'est pas bête

Oui il faudrait regarder ça , mais comme c'est une seule pièce je ne peut pas changer que le reostat . Donc suivant le prix d'une sonde neuve , j'en achèterai une toute neuve pour être sur . Après quand je vois le très bon état visuel de ma sonde , ça m’étonne quand même que le problème vient de ça . Le problème était déjà la avant démontage du réservoir . Et avant la fuite du réservoir ( la fuite du réservoir n'a rien a voir avec l’état de la sonde ) ma jauge a essence était très précise .

Oui c'est ce que m'a demandé mon voisin , si cette couche de gras n'étais pas appliqué d'usine pour protégé le dessous , mais je ne pense pas quand même parce-que les mécano a l'époque devait être vachement content de toucher ça . En tout cas de cette épaisse couche de gras il y en avait partout sur le plancher et ça me la bien protégé

La Dodge est terminé ! Et elle est reparti sur nos routes ! Après être arrêté depuis décembre avec le changement du boitier de direction Du coup elle a bien mérité un petit nettoyage Ce travail sur le réservoir et plancher a durer 6 week-end et 3 jours que l'on avait en congé , a deux personnes , et il y a eu 2 week-end rien-que en nettoyage et décapage du plancher , et le reste du temps ça a éter pour la mise en peinture , ... sablages des pièces , .. Le plus long et le plus embêtant a éter le décapage sous la voiture , mais maintenant tout ça c'est derrière nous et on est bien content . Le seul souci que j'ai eu ensuite , c'est la mauvaise surprise que ma jauge d'essence ne marcher toujours pas au tableau de bord . Derrière la jauge a essence ça ressemble a ça J'ai essayer de débrancher la sonde , la faire jouer, ... et l'aiguille de la jauge bouge plus ou moins . J'ai ensuite fait le plein du réservoir a presque le remplir en entier , et en mettant le contact ma jauge m'indiqué que j'avais a peine plus de la moitié du réservoir alors que normalement il devais être quasiment plein . Je me demande si le problème ne viendrais pas de ma sonde qui me sembler en très bon état . Je pense que j'en achèterai peut être une neuve pour la brancher a la place de celle qui est dans le réservoir , et je ferais jouer manuellement le flotteur pour voir ce que me dit ma jauge au tableau de bord . Voila !!

Ensuite application de cire pour corps creux dans toutes les traverses , ... Ensuite je refais le fil de masse Je n'aime pas la capsule en plastique jaune de sertissage , je l'ai enlève donc , j'étame le fil , je sertie , je soude et je met une gaine thermo Et voila son nouveau fil de masse Durite toute neuve Nettoyage des deux vis des sangles du réservoir qui en avais bien besoin Le réservoir est enfin prêt pour être remonté remontage de la sonde , fil de masse et de sa durite Puis mise en place de bande de mousse adhésive , il y en avais pas d'origine mais j'ai préférer en mettre pour protégé entre le réservoir et plancher . Et remontage du réservoir !! Comme dit plus haut , les plis de la déformation du réservoir sont toujours présente , je n'ai pas trop le choix . Désoler pour les photo vraiment pas terrible , la qualité des photos avec la luminosité n'est pas terrible J'ai éter agréablement surpris et content en vu du bon état du plancher du coffre jusqu'au coté , il y a aucune rouille perforante comme je le pensais , même pas de la rouille qui commence a grignoter , j'étais bien content et c'étais du temps de gagné du coup . Il y a vraiment que les partie des panneaux extérieur ( ce qui est visible en fait ) a refaire en tôlerie ( bas d'aile arrière , ... , rien de grave , faut juste le faire et je le ferrais quand la Buick sera terminé . Puis application de graisse silicone pour protégé la masse

Ensuite nettoyage du plan de joint du carter du pont Le carter a reçu deux couches de primaire et deux couches de peinture noire , et ce que l'ont c'est les cratères de rouilles qui sont apparue lors du sablages . Il aurait fallu que le l’enduises puis le poncer pour avoir un belle aspect A savoir , ça fait un bon chapeau pour le soleil Puis son nouveau joint Avec son bouchon d'origine Et c'est partie pour un peut plus de 2L de 80W90 Ça prend forme Ensuite un collègue plombier et venue me soudé le réservoir a l’étain Ponçage , j'ai laisser volontairement un peu de charge sur le coté , la ou il y avait le plis Puis ensuite application d'un vernis de carrosserie sur le réservoir pour le protégé La déformation sera hélas toujours visible

Ensuite c'est sablage des divers éléments Puis en apprêt gris clair Puis application d'un vernis incolore sur toute les pièces sauf sur le carter du pont On peut voir les deux référence différente pour le coté droit et gauche des sangles du réservoir

La sonde semble être en très bon état Maintenant que le réservoir est nettoyer et qu'il a éter rincer a l'intérieur , il est prêt a être souder . Mais avant je continue par le plancher du coffre , je ne vais pas remonter le réservoir sur tout ce gras . Et donc dessous ben c'est bien gras aussi Mon frère ma été d'une grande aide parce que depuis l'étape nettoyage / décapage jusqu’ à l'étape finale , la peinture , il m'a aider , et quand on fait ce style de travail sous une voiture c'est toujours agréable d'avoir un coup de main ! Donc la c'est nettoyage au diluant , et on voit déjà une grande différence ! Puis on continue avec une brosse métallique sur perceuse ( très étonner du résultat , je pensais que ça aller rien faire , ben au final j'en étais bien content ) , ponçage , dégraissage au diluant de nouveau puis mise en primaire noire . Puis vidange du pont Nettoyage du carter

Bonjours tout le monde , voici quelques nouvelles de la Dodge . Donc comme je l'avais dit précédemment , j'avais une fuite a mon réservoir a cause de mon bouchon d'essence qui ne faisait pas circuler l'air et qui comprimé le réservoir . Du coup mon réservoir c'est percé a force de ce gonfler et dégonfler . Donc en Janvier / février ça a éter démontage du réservoir Le réservoir est très sale , il est entièrement recouvert d'une épaisse couche de gras de couleur noire Je fini de vidé le réservoir dans ce bon vieux jerricane de 1956 Puis je prend du diluant pour essayer de nettoyer le réservoir , et en même pas 2 minutes c'est le jour et la nuit Puis je continue le nettoyage Malgré que le diluant a couler dessus , cette matière grasse est bien épaisse Réservoir terminé On peut voir les plis dans le réservoir , cette déformation et la cause du bouchon d'essence qui ne faisait pas son travail , de faire circuler l'air Résultat a force de ce gonfler et dégonfler ... L’intérieur du réservoir est en bon état

C'est pour cacher le bouton du NOS /Nitro !

C'est pour la même raison que j'ai fait ça aussi sur ma Buick et la Cadillac d'un pot . Et sinon , ben comme d'habitude , superbe boulot ! Et ça fait plaisir de voir la peinture arrivé !!

Woww superbe boulot !! +1 moi aussi il me tarde de le voir en couleur , parce-que la en noir mat c'est pas la couleur que je préfère Et superbe boulot sur la fabrication des baguettes d'entourage de vitre !

Good job !!

+1 j'allais dire la même chose . Pour moi le covering est plutôt destiné pour une voiture moderne et que cette personne veut faire une personnalisation /tuning. Sur une ancienne c'est réparation/préparation de la carrosserie et peinture ( pour moi en tout cas ) . J'ai vu des voitures avec des covering qui avait environ 3 ans ( ou moins ) et ça ce décoller dans les arrête , poignée, ... , c'est pas éternel .

J'ai récemment changer ces joints sur mon Electra 69 et si c'est un montage similaire , les joints sont collé et légèrement emboîté sur le bort intérieur ( il me semble) , dans la grande baguette inox qui longe le toit . Et tu as aussi des clips noir rond en plastique qui viennent fixé le joint a certain point . Si c'est comme moi , le joint est asse élastique , quand je l'avais posé devant la baguette , le joint était plus court de presque 20 cm , mais c'étais normal , il fallait juste l'étiré un peu .( ça force pas ) Quand tu as les nouveau joint en main , il te faut décollé l'ancien joint et enlever les clips rond puis bien nettoyé l'intérieur de la baguette en inox avant de remonté le joint neuf .

Félicitation pour ton achat ! elle est superbe !

C'est marrant comme le châssis fait vachement rabaisser sans les pneus , on dirais qu'il est sur le même alignement que le bas des jantes . Après je me doute qu'avec les pneus il sera bien plus haut que la route Et comme d'habitude , superbe boulot !!