sebastien 01

j'essayerai sur ma voisine alors pour voir , et si elle me demande ce que je fais je dirais que c'est toi qui m'as dit de le faire A d'accord donc c'est bien en rapport avec la poulie , mais il faut avoir des bon yeux non ? parce-que quand ça tourne , c'est pas facile a lire les repères sur la poulie

Bonsoir , je viens de regarder sur le manuel les schémas du boitier de direction . On voit trés bien comment c'est fait dedans mais je n'arrive pas a voir ou ce ferais le jeux sur le haut de l'arbre . Je vois bien qu'il y a des dents ( fixé a l'arbre ? ) pour faire connexion avec la vis sans fin , mais je ne vois pas de roulement ou autre qui pourrait dire que l'arbre / axe bouge de haut en bas et qu'il s'incline lorsque que l'on tourne . Je ne sais pas encore si je démonte et refait ce boitier ou si je met un neuf ( reconditionner ) :/ Sur le dernier schéma on peut voir " l'écroue " ( spanner nut ) qui ferme tout ça . Il ce dévisse mais faut 'il avoir un outils spécial pour sortir ça ? Malgré les schémas je ne suis pas arrivé a voir ou ce fait le réglage de la précharge du roulement

Merci beaucoup pour le partage , c'est très impressionnant ! Ça donne envie de te louer pour un week-end pour que tu perfectionne/ règle ce genre de détail sur nos voitures . On a l'impression que notre voiture tourne très bien alors que si tu y jette un œil tu nous dirais qu'il y a mieux a faire en réglage . Je me suis toujours demander pourquoi certaine personne qui règle l'allumage avec la lampe strobo vise la poulie dumper ? parce qu’il fait sombre et que l'on voit mieux le " laser " ?

Cadillac Seville 1981 Chrysler coupé cabriolet 1926 d'un ami Ford Mustang cabriolet

Beau boulot bravo !!

superbe les photos ! cet Elcamino est superbe , et cette " petite " Ford des années 90 bien dans son jus est bien sympas aussi

A d'accord merci a toi pour ces renseignements . Pour mon axe , j'ai bien l'impression qu'il bouge sur la partie haute , ou ce trouve la vis de réglage . La partie basse ou ce fixe la bielle pendante , elle a l'air de ne pas bouger . C'est vraiment sur la partie haute de l'axe le problème ( si je ne me trompe pas ) . Je regarderai ce soir ou demain dans le manuel pour voir . Merci

Merci beaucoup a vous pour vos réponses . Oui j'ai le manuel d'atelier ( Chassis-body Service Manual et Electrical Service Manual ) mais je ne savais pas que cela était expliqué dessus , je regarderai donc . J'ai remarquer que sur mes deux boitiers il y a une différence au niveau de la vis de réglage . Sur celui d'origine qui n'avait pas de jeux , la vis dépasse de deux a trois filets de l'écroue . Et sur le nouveau boitier l'écroue semble neuf et la vis est a fleur avec l'écroue ( donc plus vissé que celui d'origine ? Ils avaient déjà tenter d'arranger ce jeux ? ) Je n'avais pas remarqué qu'il y avait quelque chose de réglable sur le bas du boitier , ou ce trouverai ce réglage pour la précharge ? J'arrive à la main a faire circuler de haut en bas l'arbre de sortie d'environ 2 mm , et en marche on voit bien qu'il tourne mais aussi qu'il s'incline . Cela fait penser au roulement du haut de hs ou plutôt au réglage de la précharge ? Je regarderai demain le manuel du coup . Merci

Bonsoir tout le monde , ce week-end je vais faire un essaie de réglage du boitier de direction avant d'envisager de le changer ou réparer , mais je je sais pas vraiment comment faire . Savez vous comment ce règle ces boîtiers de direction ? Vissé la vis a fond et débloqué de deux tours par exemple , ou juste vissé cette vis d'un quart de tour , ... , je dit ça au hasard parce que je ne sais pas comment il faut faire . Merci

Superbe photos ! et c'est bâtiments et paysages sont superbe !

Sympas ce corbillard !

Comme dit bru301 , pour une simple soudure il faut tout démonté , et encore il faut trouvé la personne qui peut le faire ( bon ça finalement je connais peut être quelqu'un pour le faire ) . Je n'ai pas eu le temps hier pour aller sur le forum et ce matin je travailler sur une Seville de 81 , donc voila le verdict du test . Le jeu vient bien du boitier , il y a même pas 1 mm de jeu entre le volant et l'entré du boitier de direction , que ce soit moteur éteint ( donc sans assistance ) et moteur allumé . Le jeux vient de l'arbre de sortie du boitier , a la main j'arrive a le bouger de haut en bas de 1 ou 2 mm et j'entend "clac clac " . Et moteur éteint quand je vais d'un point dur ( gauche ) a l'autre point dur ( droite ) j'entend un " clong clong " . Et moteur allumé , quand on tourne , la bielle pendante qui est fixé sur cet arbre tourne mais aussi elle " s'incline " vers le haut pour vers le bas si je tourne dans l'autre sens . On dirait que le roulement de la partie haute de cet arbre est hs et qu'il ne me maintient pas l'arbre au moindre mm , mon arbre est désarticulé sur la partie haute et du coup en plus d'avoir un mouvement de droite a gauche de la bielle pensante , il y a aussi un mouvement de haut en bas ( c'est léger quand même , ça ne bouge pas de 1 cm , ça d'oit être d'environ de 2 a 3mm environ . Donc perdu pour perdu je vais quand même essayer ce fameux réglages avec la vis , mais ça ressemble plutôt a un roulement de mort

A oui ça confirme bien ce que je pensais ! , je vais regarder tout ça aujourd'hui et après vérification si le jeux vient bien du boitier , ben ça va finir que je n'aurais pas vraiment le choix et en acheter un neuf ( reconditionner ) a plein tarif :/ . Tout ça pour un trottoir qui m'a fait cassé une fixation du boitier ... . Bon après je me dit que " normalement " c'est pas une pièce que je devrait re changer dans le temps , c'est le genre de pièce qu'on achète qu'une fois , jusqu'au prochain trottoir ... . Dans Shérif fait moi peur , le boitier de direction avait l'air plus solide . On m'avait dit la même chose , de faire un boitier avec les deux et normalement il n'y a pas de différence entre les deux . Mais dans quel état sont les roulement et autre piéces de celui d'origine ? ils pourraient encore servir mais a démonté l’intérieur du boitier , autant mettre du neuf dedans et donc au final je préférerai acheter un boitier déjà reconditionner . Mais avant je vais regarder aujourd'hui d'ou vient ce jeux .

Ce Chevy !

A oui quand même , ça explique le prix d'un reconditionner mais c'est aussi le prix de la tranquilité . Je vais regarder ça demain , en espérant que mon nouveau boitier ne soit pas en cause . J'ai toujours entendu dire que si le boitier ne fuyais pas c'étais bon et que si jamais il y avait les joint a changer . Mais en même temps ça semble logique qu'il y est autre chose , il y a des pièces en mouvement , des roulement , ... donc a un moment donné même si on dit que c'est increvable , une pièce d'usure reste une pièces d'usure et donc a changer dans le temps . Oui justement quand j'ai vu le prix hors frais de port et de douane j'ai préférer prendre un occasion . Et pour le renvoie de la pièce d'origine je m'étais dit que ça aller être encore quelques chose de " compliqué " , payé aussi les douanes et frais de port pour l'envoie et au final je me demander si on était vraiment gagnant d'envoyé sa pièce d'origine . C'est pour ça que j'ai préférer ne pas acheter un reconditionner . Quand j'avais acheter le tableau de bord pour la Buick dans une casse en Amérique , j'avais presque autant de frais de port que de le pièce elle même Oui donc même mon boitier d'origine avec le support en fonte de cassé c'est foutu , au pire c'est celui qu'il y a en ce moment . Je vais voir demain mais j’espère vraiment que le problème ne vienne pas du boitier ou alors juste un réglage avec cette vis . Cette histoire a commencé depuis le début décembre

Non auparavant il n'y avait pas de jeux , du moins pas comme ça . Le jeux ce trouve entre le point de tourner d'un coté a l'autre , comme si il n'y avait pas " droite / gauche " mais plutôt " droite / rien / gauche " . Et le " rien " représente plus ou moins 10 cm sur mon volant . Toutes les pièces de la direction sont d'origine ( en tout cas moi pour l'instant j'ai rien changé ) , il y a seulement le boitier qui a éter changer . Je veux bien qu'il y est du jeux parce-que mes rotules sont surement usé mais j'aurais aussi eu ce jeux avec l'autre boitier de direction . J'aimerais que le problème vienne simplement de ce réglage , mais je ne sais pas comment procédé pour justement vérifier et réglé le boitier . En fait je n'en sais pas beaucoup sur ce boitier , j'ai juste demander a quelqu'un ( garage d’américaine ) que je connais si par hasard il ne connaissais pas un boitier de direction reconditionné ou en très bon état de t'elle référence pour ce modèle de voiture et quelques temps après il m'a dit qu'il en a trouvé un d’occasion en bon état , garantie sans fuite et qu'il était monté dans une berline . Du coup je lui ai dit que ça m'intéressée et je lui ai demandé si il fallait le réglé , et il m'a dit qu'il avait contrôlé le réglage et que c'étais bien . Donc pour moi il y avait aucun souci a ce faire . Oui contre la cloison , sur l'arbre qui relie la colonne de direction au boitier il y a bien un flector mais il est en bon état . Oui il faut déjà commencé par ça , et je le regarderai ce week-end normalement . A vide sur l'établie j'avai regarder justement si il y avait du jeux entre le moment que l'on tourne l'arbre d'entrée du boitier et son mouvement en sortie du boitier . Et il y avait aucun jeux , si je faisait tourner l'arbre d'entrée de 1mm , l'arbre de sortie tournée aussi de 1mm . Donc je ne sais pas , je regarderai déjà ce week-end avec quelqu'un qui tourne le volant et l'autre personne sous la voiture . A l’arrêt moteur tournant , quand on tourne le volant on ne ressent pas de jeux , mais en roulant entre le point de tourner a droite ou a gauche il y a un passage " a vide " ou l'on tourner le volant " pour rien " jusqu’à ressentir que l'on reprend le contrôle de la direction du coté opposé que l'on souhaité . Merci pour les liens ! J'ai chercher ( mes surement pas avec les bon termes ) et je ne suis pas arrivé a trouvé c'est deux pièces du cardant en neuf et je pensais qu'il n'y avait pas de refabrique , et du coup c'est un tourner fraiseur qui me les a refaite . Merci a vous pour votre aide , je regarderai de plus prés ce week-end . On m'avais au début plutôt conseillé de prendre un boitier neuf ( reconditionné ) sur rockauto , mais le prix avec frais de port était presque 3 fois plus cher si mes souvenirs sont bon ... Mais quand je vois que si il le faut m'ont boitier a un problème je me demande si je n'aurais pas mieux fait d'en prendre un neuf malgré son prix . Sur rockauto ( ou autre ) ils ne parlent que de kit de joint pour la réfection de son boitier , mais y a t'il aussi des pièces a changé en principe ? Merci

Oui comme dit Phil la bielle pendant et le " pitman arm" ( je ne le savais pas , j'ai vu que sur Rockauto ils l'appelaient comme ça Merci pour les renseignements et conseils . Je regarderai ce week-end si j'ai du jeux dans le reste de la direction . Le problème qu'il y a c'est que dans ce jeux je ne sens pas la direction , comme si par exemple j'avais : direction a gauche , direction absente sur 10 cm puis direction a droite . ( la place d'avoir direction a gauche , direction a droite ) Et pendant ce moment " d'absence de direction " la voiture peut aller a droite ou a gauche alors que je tiens le volant droit . La sensation de conduite n'est pas facile a expliqué mais en gros c'est ça , le moment flou que j'appelle est un moment ou il y a aucun ressenti des roues avant , et si la voiture va toute seule d'un coté a cause d'un défaut sur la route , elle va y aller puis le temps que mes 10 cm de jeu arrive et ça me fait un coup dans le volant du coté que la voiture par . Si je ne tiens pas le volant , elle irai d'un coup d'un coté ou de l'autre si il y avait un défaut sur la route . J'ai regarder si elle roulait droite en lâchant le volant et pour une voiture qui a un parallélisme a faire c'est vraiment pas mal , elle va légèrement sur la droite au bout de quelques mètres . Je regarderai ce week-end pour le reste du jeux qu'il peut y avoir , mais avant que je casse le boitier d'origine , la direction était précise , mais avec ce boitier ce n'est pas le cas . J'aimerais qu'un réglage rectifie ce défaut :/

Bonsoir , voila la suite Nouveau bras ( bielle pendante sur rockauto ) Essaie a blanc Mise en peinture du petit " boitier " Nouvelle durite et flexible Le nouveau flexible est différents de celui d'origine mais il si monte quand même Puis au moment du remontage du boitier , l'écroue ne rentre pas dans le goujon au niveau justement de la cassure de la fixation du boitier de direction . Du coup on redémonte tout et on démonte le goujon . Le goujon est légèrement foiré sur les deux dernier filet et l'écroue est complètement HS . Le goujon fait 1/2 pouce , 13 filets par pouce et 1 pouce 3/4 de long si je ne me suis pas tromper Je cherche donc un nouveau , je vais aussi voir dans les magasin agricole du coin , magasin automobile , ... Mais personne ne peut m'aider . Je vais de nouveau voir le tourneur / fraiseur pour voir ce qu'il en pense , et lui me dit que m'on goujon est en bon état et qu'il y a juste a refaire les deux filet abîmé . Et pour l'écroue qui est complètement mort a l'intérieur , il va m'a refaire un . Puis le lendemain tout est prêt On arrive donc a ce week-end , remontage du boitier de direction , graissage du petit " boitier " ou il y a le cardant , remontage du collecteur d'échappement avec son joint neuf , remontage du flexible avec la durite , et mise en huile ! Ça y est tout est remonté ! , Reste plus qu'a purgé le circuit hydraulique et a faire un petit dépoussiérage Elle est prête pour un essaie routier ! Et la mon essaie routier n'est pas franchement concluant a 100 % . Elle tourne très bien a droite et a gauche , MAIS il y a un point " flou " avant d’être au point dur a gauche et au point dur a droite . Par exemple si je roule droit et que je suis dans c'est ( environ , même plus peut être ) 10cm de floue ( 10 cm par rapport au diamètre de mon volant ) et que je roule sur un nid de poule ou défaut sur la route , les roues qui ne sont pas en prise vu qu'elle est dans c'est 10 cm de floue va d'un coup m'emporter le voiture d'un coté ou de l'autre jusqu’à qu'elle soit en point dur de ma direction . Je ne sais pas si j'arrive a me faire comprendre , mais en gros j'ai un jeu dans la direction d'environ 10 cm par rapport au diamètre de mon volant , il y a rien qui ce passe sur c'est 10 cm , que ce soit en ligne droite ou en plein virage et je suis sans arrêt entrain de corrigé avec le volant pour trouvé le point dur a droite ou a gauche pour ne pas avoir de surprise sur la route . La personne qui m'a vendu le boitier ( je connais très bien cette personne ) m'a dit qu'il avait vérifier si il était bien réglé est apparemment il était bien réglé , mais j'ai un gros doute . Il me reste a changer les rotules de direction et faire un parallélisme , mais avant ça ma direction était plutôt précise , je n'avais pas c'est 10 cm de jeux ou rien ne ce passe . Quand pensez vous ? si c'est bien un réglage a faire , comment faire le réglage avec la vis en clef a laine ? Merci

Ensuite je me suis occupé de mettre un coup de propre pour ne pas remonté le boitier de direction comme ça . Forcément sans démonté plus on ne pas faire grand chose , et comme quand la Buick sera fini je démonterai tout le train avant , berceau , moteur , ... et que tout sera sablé et refait , pour l'instant c'est juste du provisoire le temps que je fasse vraiment le travail qu'il y est besoin quand il en sera temps . J'ai donc passé un week-end entier a dégraisser au diluant ( plusieurs litres y son passé ) , nettoyant moteur , puis ponçage , brossage , puis re rinçage au diluant , ... Puis ensuite J'ai appliqué un primaire et par la suite de la peinture noire . Ça ne me gène pas le contraste peinture et le reste rouillé , de toute façon après il y aura le boitier et on ne verra plus que le boitier en noir principalement Le nouveau boitier qui lui est en fonte sera aussi dégraisser , mais comme l'aspect granuleux de la fonte ne permet pas un ponçage , il sera brosser et passer en convertisseur de rouille Puis le boitier sera peint en noir par la suite . Ensuite on revient sur notre petit " boitier " fixé sur le boitier de direction . A l’intérieur ce trouve un cardant qui par de la colonne de direction , et ce cardant est constituer de deux " rectangle " avec une forme précise qui ce loge dans ce petit " boitier " . Mais en regardant je m'aperçois que ces deux " rectangle sont fendue par le milieu et donc cassé ! Et la graisse a vraiment mauvaise mine ! et d'ailleurs elle est dure comme du béton , ça fait un moment que cette graisse ne faisait pas son travail On peut voir la fente sur celui si dont les deux bout sont encore en place Maintenant que le boitier de direction est démonté , ça sera plus facile pour démonter son petit " boitier " On peut y voir l'ancienne graisse très dure a l’intérieur , il faudra y aller au tournevis pour gratter cette graisse Puis j'installe le boitier de direction sur un support et dans l'étau tout content pour sortir cette goupille mécanindus du petit " boitier " , et je tape , je chauffe , puis j'essaye de chauffer et quand c'est bien chaux je met de l'eau froide pour faire une réaction thermique , .... rien a faire impossible a la sortir ! Comme il fallait que je fasse refaire les deux petits rectangle du cardant par un tourneur fraiseur ( je n'ais pas trouvé en neuf ) , je me suis dit que temps qu'a faire que je lui emmène aussi mon boitier de direction pour qu'il sorte cette satané goupille , et du coup j'ai tout emmené au tourneur fraiseur . Pendant ce temps je me suis occupé du collecteur d'échappement , en le passant sur une plaque de marbre Le coude de sortie des gaz d'échappement du collecteur ne permet pas de le placer au milieu de la plaque , je mettrais donc du papier verre seulement sur le bord Le collecteur en avait bien besoin , les trois plant de joints n'étais pas linéaire . Un peu d'huile de coude après et de papier verre utilisé , ça commence a être mieux , il faudra continué encore et encore La nuit commence a tomber et je continuerai le lendemain matin Le collecteur est de mieux en mieux Puis je finirai le collecteur dans la mâtiné . Puis ensuite je suis aller chercher chez le tourneur fraiseur mes pièces Ce petit boitier est enfin sortit ! Et voila mes deux nouvelles pièces faites sur mesures Je mettrai la suite demain

Bonsoir a tous , voici quelques nouvelles de la Dodge et principalement sur un petit chantier qui dure depuis début Décembre : le boitier de direction . Comme je l'avait déjà évoqué plus haut , mon boitier de direction a cassé sur une de ses trois fixation lors d'une manœuvre en marche arrière et que ma roue avant coté conducteur a heurté un trottoir Donc je prépare tout et je m'y met pour le démontage Et la premier souci , la fixation du boitier a la colonne de direction . Le petit " boitier " qui relis l'ensemble , dont l'axe est un cardant qui rentre dedans , et fixé par une goupille mécanindus et elle n'a pas du tout envie de sortir Voici le schéma Un collègue mécano passe , puis on essaye avec un chasse goupille du même diamètre mais rien a faire ça ne marche pas . on chauffe la pièce au chalumeau puis on re essaye , ... on a essayer plusieurs méthode mais non , il ne veut pas sortir Du coup on a pas le choix , on doit démonter le collecteur d’échappement coté conducteur pour pouvoir sortir le boitier

J'ai déjà souder deux réservoirs , celui de mon Electra 69 et celui de l'Eldorado 69 d'un collègue . Mais j'ai eu beaucoup de chance pour les deux cas parce-que je ne les avait pas rincer . Et comme on dit " jamais deux sans trois " je n'ai envie de re tester si j'ai de la chance avec celui de la Dodge . Du coup celui ci sera bien rincer avant d’être souder

D’ailleurs il me faut moi aussi que je m'occupe du réservoir de la Dodge , pour le ressouder et en même temps contrôler la jauge qui marche très bien par fois et de temps en temps elle en fait qu'a ça téte , surement la masse qui est plus très bonne

C'est une bonne chose de faite !

Belles trouvailles

Ce n'est pas un montage photo , c'est juste un bug d'image , si l'on va sur google map et que l'ont regarde a droite et a gauche , on peut aussi voir des bâtiments " doublé " comme celle du pick-up