sebastien 01

Superbe boulot !

Je ne connaissais la vrais valeur , ce sont les pneus qu'il y avait dessus et je me suis jamais vraiment posé la question vu qu'ils étaient neuf lord de l'achat Merci pour l'info

Puis voila les schéma , on peut voir que la borne du milieu c'est le 12V et deuxième vitesse en additionnant la borne 3 , puis la borne 3 pour la première vitesse et la borne 1 c'est pour alimenter l’électroaimant et l’arrêt du moteur La fameuse " tige " de la résistance dont j'avais un doute pour son emplacement Ensuite j'ai fait exactement les test qui est dit dans le livre Et tout fonctionne , première vitesse , deuxième vitesse et arrêt automatique Le deuxième schéma reprend ce qui est dit sur le premier Puis ensuite je fais le dernier test avec la lampe témoin Et la pareil , tout s'allume Donc finalement tout fonctionne , mais il ne fonctionne pas sur la Buick . Je met donc le contact et je met le bouton des essuie glace en marche . Puis avec le multimètre je prend les mesures au borne de la prise du moteur d'essuie glace . Vu que le moteur d'essuie glace n'est pas branché , j'ai rien a la borne 1 et 3 mais j'ai bien 12v a la borne 2 , celle du milieu ( fil jaune ) . Quand je dit 12 v , je veut plutôt dire presque 6v , la batterie de la Buick est quasiment vide . Puis je continue de faire fonctionner le moteur , et au bout de 30 secondes , de la fumer sort comme quand il était brancher dans la voiture . J’arrête et je regarde d'ou ça sort , et en fait ça vient de la longue résistance , a qui j'ai appliqué du vernis dessus quand j'ai vernis le corps du moteur d'essuie glace . Je refait des essai et la fumé sort bien de la , je pensais voir " des flammes " dans l’électroaimant mais en fait ce que je voyais c'étais la couleur rouge du bobinage de l’électroaimant . J'en ai donc conclu que le moteur fumé parce-que c'étais le vernis qui cramé sur la résistance et que peut être , le moteur fonctionner pas parce que la batterie était trop faible . Quand j'avais travailler la première fois ( il y a quelques années ) sur le moteur d'essuie glace je n'avais pas sortie l’électroaimant avec la résistance . J'en ai donc profité pour tout sortir pour le nettoyer mieux et en même temps ça me permet de mieux regarder l’électroaimant parce qu’il fonctionne 3 fois sur 4 . Puis voila une vidéo de l’électroaimant , on peut voir qu'a plusieurs reprise il colle et ne lâche pas le bras . Normalement dés que je déconnecte le fil de la borne , le bras devrait ce décollé et sortir 20251109_115428.mp4 Donc voila ou j'en suis en ce moment sur le moteur d'essuie glace , finalement il fonctionne mais l’électroaimant reste de temps en temps collé et je doit le décollé a la main . Il est possible que du sable soit rentré dedans quand j'avais sablé le moteur mais l'ensemble est fermer et quasiment hermétique . J'ai mis plusieurs fois du nettoyant contact et un coup de soufflette en retournant électroaimant pour le nettoyer . J'ai mis la batterie de la Buick en charge , je testerai le week-end prochain de nouveau avec le moteur de branché sur la voiture . J'ai une petite question , pourquoi électroaimant reste collé ? Merci Puis ce week-end la Dodge attendais que je continue d'y travaillé dessus , l'aile coté conducteur est quasiment terminé , chacune son tours , aujourd'hui c'étais la Buick

Bonsoir a tous , voila quelques petites nouvelles de la Buick . Comme j'avais expliquer plus haut , j'ai un souci avec le moteur d'essuie glace . Une fois brancher dans la voiture , il ne fonctionne pas et ça fume . Pour commencer , le joint entre le moteur d'essuie glace et la cloison était mort et je ne suis pas arrivé a en trouver un neuf ( si quelqu'un sait ou trouver ça je suis preneur ) J'ai donc pris une plaque de joint qui fait quasiment la même épaisseur Puis je refait un joint neuf Mise en place Pour l'instant je vais faire avec ce joint mais si je peut trouver le bon modèle je le changerai Ensuite c'est le moment de remonter le moteur d'essuie glace .. Puis c'est a ce moment la qu'une fois tester , le moteur de fonctionner pas et qu'il ce mettais a fumer Je démonte donc le moteur d'essuie glace pour y voir plus clair . L'ensemble avait éter dégraisser , sablé et vernis . Et re graisser l'engrenage . La résistance , dont j'avais un doute pour l'emplacement de sa " tige " ( on le verra après sur le schéma ) J'ai fait plusieurs test directement sur une batterie 12v et le moteur fonctionne . La sur la vidéo on voit le moteur tourner avec la position " Arrêt " , il ce coupe donc tout seul grâce a l'électroaimant 20250921_180910.mp4

Sur la Dodge j'ai des 205/75/R15 , ce sont des Vitour , c'est ce qu'il y avait quand j'ai acheter la voiture . Et d'ailleurs je doit avoir un parallélisme ( a moins que ce soit les sillent-bloc qui sont usée , mais l'usure sur les pneus sont les mêmes ) a faire par ce que les deux pneus avant ce bouffe de l’intérieur .

Décidément on a tous pas de chance ces temps ci Je comprend tout a fait la boule au ventre que tu as pour cet accident , une fois que c'est fait on s'en veut terriblement mais c'est trop tard , le mal est fait . J'avais fait repeindre le pare-choc et aile arrière de ma Subaru BRZ , qui est en blanc nacré . Le carrossier a fait un superbe travail , on ne voit pas la différence pourtant avec un nacré c'est compliqué . Pour ton cas avec un peut de chance tu ne verras pas la différence de teinte une fois l’élément repeint .

Merci pour tous ces renseignements , pour l'instant je m'occupe des ailes avant et quand elles seront terminé je m'occuperai du pare-choc . Je ne sais pas encore comment c'est fait derrière le pare-choc , je n'ai pas regarder . Par contre oui le vérin absorbeur de choc a du prendre un coup parce qu’il a était tirais vers l’extérieur alors qu'il est conçu pour être comprimé . Je verrai ça au démontage , merci pour les renseignements , j’espère ne pas avoir besoin moi aussi de découper le pare-choc mais si je n'ai pas le choix .

A d'accord j'ai cru que tu avait fait ça récemment , c'est pas de bol en tout cas . Et ça passe tellement vite que quand on ce rend compte de l'accrochage , on a abîmé plus d'un mètres du coté de la voiture . Mon pare-choc avant est tordu aussi ( ce pare-choc était niquel , il n'a jamais eu de coup depuis 1978 ) et pour le redresser un collègue carrossier ma dit de me mettre devant un arbre , d'accrocher le bas du pare-choc , de reculer avec la Dodge , puis ensuite de mettre une cale contre l'arbre et le pare-choc et d'avancer avec la Dodge . Personnellement je n'y crois pas , quand je vois celui de la Buick que j'ai essayer de redresser avec une presse hydraulique de plusieurs tonnes et que ça y a quasiment rien fait ( ça fait ressort ) , je doute fort que cela fonctionne pour la Dodge . Je pensais plutôt emmener le pare-choc chez un carrossier pour lui faire faire un marbre . Vous en pensez quoi ?

Chevrolet Caprice La même mais un autre jour Ma Dodge avec un Chrysler Voyager Dodge Ram Ford Mustang Chevrolet Silverado Cadillac

Avec plaisir Ça dépend de la forme que tu doit faire , je forme certaine pièce et d'autre je préfère les soudées , ça dépend . Ce week-end je vais continué , je posterai des photos ce week-end ou en début de semaines

Merci ! Pour faire cette pièce j'ai pour commencé fait un patron avec du carton , du carton fin d'emballage de steack haché ou de gâteau ou de ... , pas du carton de 5mm d'épaisseur pour un déménagement . Je l'ai aligné sur le scotch que j'ai appliqué horizontalement sur l'aile , puis j'ai mis deux bout de scotch sur le carton pour qu'il tienne . Ensuite j'ai plié le carton sur le bas de l'aile au fur et a mesure , et avec un stylo ou un crayon a papier fin j'ai retracé par derrière sur le carton . Ensuite depuis l’extérieur j'ai dessiné les arrêtes sur le carton . Une fois mon patron de fait , je pose le carton sur un morceau de tôle et je trace le gabarie . Puis pour bien marquer les arrête sur le morceau de tôle , je découpe le carton ou j'ai précédemment marquer mes arrêtes et mon patron est donc diviser en 4 parties . Je laisse la partie centrale de mon patron sur mon morceau de tôle , et sur le tôle je marque avec un marqueur les arrêtes , et la je me retrouve avec mon morceau de tôle avec les traçage des arrêtes . Ensuite je plie mon morceau de tôle sur les trois coté et ensuite je soude les deux angles du bas entre eux pour que les trois coté sois une seule pièce . Puis je meule et ponce les soudures . Je ne sais pas si j'ai bien expliqué , c'est plus simple a faire voir quand on y est que d'expliquer comme ça Oui en effet , dans le moteur du portail chez mon papi c'étais le cas . Il ne fonctionnait plus et a l’intérieur cétais remplie d’insecte et des fils avait été coupé , j'ai du réparer ça pour qu'il re fonctionne .

A merci c'est sympas !

Quand ça reste matériel ça fait chi.. mais ça ce répare , mais la pour ce cas la quand il s'agit d'une vie d'une personne ce n'est pas pareil

Les cellules fonctionner bien au début puis je ne sais plus pourquoi , je crois que c'est après une forte pluie , les cellules ne fonctionner plus et ça fait des années que ça marche comme ça , sans les cellules . Temps qu'on est sur les photos tristes , voila les dégâts sur la Dodge Aile avant conducteur enfoncé et veilleuse abîmé Voila pourquoi il fallait que je refasse les aile avant , les carrossier d'un garage dans le sud de la France on rien trouvé de mieux que de peindre au pinceau la rouille au lieu de découpé et reformé de la tôle , et forcément avec l'impact tout est partie Pare-choc avant coté passagé tordu Support de la veilleuse coté passagé de cassé , mais je vais essayé de réparer les support Sinon cette aile a rien , juste ce petit impact Je ne met pas tout , je reposterai les photos sur le sujet de la Dodge Débosselage de l'aile coté conducteur , déjà ça fait plaisir Puis ensuite décapage du bas de l'aile , la zone que je sais qu'il fallait que je refasse tôt ou tard On a pas de mal a voir ou la rouille a attaqué l'aile , et cela est du a cause de la forme du passage de roue qui est très haut sur la partie avant , en fait toute le mer.. , l'eau , ... ce met a l’intérieur de l'aile ( partie avant de l'aile ) quand on roule . Les carrossier on fait des passage de roue en plastique vissé avec des vis autoforeuse directement dans le passage de roue d'origine :/ Donc vendredi soir : l'accrochage , samedi matin je regarde les dégâts et je vais voir un voisin qui est carrossier pour voir si plus tard il peut me repeindre les ailes en bleu quand j'aurais refait la tôle , samedi après-midi : débosselage de l'aile et décapage du bas de l'aile . Dimanche : fabriqué le nouveau bas de l'aile , découpe , mise en place et soudure du bas de l'aile . Je met juste quelques photos , je mettrai vraiment tout sur le bon sujet . Avant / Après On voit encore la tôle froissé sur la partie du milieu , c'est parce-qu’a ce niveau il y a le plateau de la batterie et la tole c'étais froissé sur deux partie , haut et bas par rapport au plateau . Ce week-end je refait donc cette parti ou la partie rouillé du bord de l'aile , la zone qui depuis longtemps avait sale mine et qui me chagriné a chaque fois que je regarder cette aile .

On c'est donner le mots non ? Ça fait beaucoup en une semaine , qu'est ce qu'il t'es passer pour ton cas ? Notre portail est ancien ( la motorisation ) et les cellules ne fonctionnent plus depuis des années ( un paquets d'années d'ailleurs ) , c'est juste que la quelqu'un a appuyé sans faire exprès sur la télécommande du portail en attrapent les clef de la maison . Mais la faute est la mienne , je n'avais qu'a pas reculé ou sinon j'aurais du rentrée dans la cour .