Vachfolle

Pareil sur la Cad', la boite s'est vidée dans le garage en deux mois (immobilisée)...

- Déjà démonter cet qui peut être abîmé, ça prends un peu plus de temps, mais c'est pas plus mal pour une première fois (carburateur, alternateur, allumage...). - Puis tout débloquer et dévisser la filasse/tuyauteries (déposer côté caisse, et les garder sur le moteur : mieux vaut avoir des choses en trop que d'en manquer comme les câbles de masse et autres, et gaffe à l'essence qui peut couler par gravité), puis déposer l'arbre de transmission, la tripaille boite (commande, vitesse). Pour être sûr de ce que l'on fait mieux vaut faire cette partie là seul, et dans une sens précis (par exemple sens horaire en commençant par le devant du bloc), n'hésite pas à faire des photos et annotations. - Protéger le radiateur, ou mieux le démonter avant pour éviter de le percer en levant le bloc. - Ensuite assurer le moteur sur la chèvre, puis déposer les fixations boite et moteur. - Si c'est la première fois que tu dépose un moteur, je te conseille d'être à deux pour lever et sortir l'ensemble, y aller progressivement en pompant sur la chèvre pour voir si tu n'à rien oublié (arrachage câble/tuyau ou/et lever l'avant de la Caprice). Mais dans ce sens (démontage) c'est plutôt simple.

La traverse de chemin de fer j'ai essayé (pour un autre usage) et tu fera 5 lames de scie circulaire avant de finir de la tailler. Puis comme elles sont quasiment toutes traitées à la créosote il faut les traiter comme des déchets dangereux : donc out pour cet usage.

Tsss tsss tsss j'ai acheté ma Fleetwood '73 à 24 ans... Que du bonheur depuis !!!

Arf moi j'ai arrêté parce que j'en ai trouvé une qui supporte les V8, les motos (avec le permis siouplé ) et mes lubies... Même pas eu besoin de patch http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/tongue.png

quand j'aurait fini mon café racer 500 mono Zhonda http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

hum suis je visé ??? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/mad.gif Il est très bien mon 750 kawa !!!

Ah bah pour un cab' pour faire mumuse de temps en temps un petit coup de gaz hilarant est peut être plus indiqué oui http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png et puis ça frime autant qu'un compresseur une belle bouteille dans le coffre

Alors ça, ça ne se guérit pas, met un compresseur !!! Réaliser ses rèves c'est important, je ne peut pas t'aider je ne connais pas trop les compresseurs (seulement les turbocompresseurs - SAAB Aéro inside ) Je me rappelerait toujours d'une Camaro 67 ou 68 B&M violette et rose avec un compresseur de folie !!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png

+1 Coyote des plaines Une légère prépa me semble plus indiquée pour un usage courant (équilibrage soigné, ajustement des joints, volume des chambres égalisés, bonnes culasses/pipe/un bon carb, une bonne double ligne en 2.5' ou 3' avec leurs silencieux perfo). Après si c'est pour du drag je peut pas t'en dire plus, je ne connait pas.

Chez Motorbooks tu trouvera plus de choses, c'est classé par marque de blocs, small ou big blocks, modern ou nostalgia... bref que du bon http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Motorbooks, motor page

Compagnie : Courtage Hervé Clavel assurances Véhicules assurés : Cadillac 1973, Chevrolet Astro RS 1991, Audi GT Quattro 1983, Kawasaki GPX 750 1991, Honda FT400 1985. Couverture : tiers + incendie + bris de glace + vol sur Cadillac ; trajet loisirs ET trajet travail pour tous les véhicules. Pas d'assistance : j'ai un plateau à dispo. Conditions : conducteur + de 25 ans, plus de 2 ans de permis (je crois je sait plus). Tarif : 448€ annuels. (49.90€ pour la Caddy sic !!!) Cabinet réputé dans le milieu de la collectionnite aigue pour ses tarifs et leurs gentillesse, à conseiller. Nota : éviter Mascotte : injoignable et en cas de sinsitre attendez 6 mois pour être indemnisé... Un petit lien pour les indécis : discussion Gazoline assurances

Chevy avait sorti le Typhoon (et GMC Syclone avec un S LoL) dans le même esprit, le V6 4.3 avec un turbo bien gras en 91 ça sortait 280 bourrins non ferrés... Je me disait justement que dans le van Astro d'un pote un 350 voire un strocker pourrait être plus sympa que le 4.3, ça me donne bien plus envie de lui racheter maintenant !!! Euh une vidéo c'est trop demander ??? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

turbo turbo ça me dit quelque chose... Aaaaaaaaaaaah oui ce sont des diesels... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Que des bougies de préchauffage, ça se change pas souvent... Ben ouais ça régule mais cradement avec des wastegates... Mais du coup ça doit siffler Bien j'appelle "cradement" l'utilisation d'une technologie qui fait perdre énormément d'énergie (le wastegate court-circuite les gaz d'échappements en les faisant passer dans les collecteur en aval des turbocompresseurs) une gestion plus fine avec vanne de contrôle de l'échappement et à géométrie variable aurait été plus élégante. Quoi qu'il en soit et comme il s'agit d'un drag le moteur est prévu pour tourner à un régime élevé, d'où le "calibre" des turbos et la relative petite taille des wastegate qui doivent être optimisés pour réguler an cas de sur-régime et non en régime transitoire comme sur un street. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Les Chrysler 300 sont vraiment toutes belles, à travers les âges il n'y à pas vraiment eu de raté

Mouarf v'la la tripaille... La gestion (ou plutôt l'absence de gestion) des différentiels de pressions entre les turbos me laisse rêveur...

C'est excellent et les agrandissement ne sont pas hors de prix, les tarifs d'expéditions sont aussi raisonnables avec le ports autour de 28$ la priemière et 1$ de plus par agrandissements supplémentaires... va falloir penser à faire une commande groupée pour en acheter, je me porte volontaire pour gérer et dispatcher à l'arrivée en France. Edit : grilled by Phil de 12 secondes... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Oui bah là c'est évident qu'un retour en peinture est le passage obligé... En réception de travaux de peinture il ne faut pas hesiter à tout passer au peigne fin, quitte à rester 1h sur le parking.

à defaut d'un porte container on pourrait faire un groupage commun caisse/pièce et remplir un container, mon garage à un quai de chargement

alors ingrédients : - un phare rond de niva - du papier d'alu - un moule à tarte carré de 135x135 recette : - percer le fond du moule à tarte - enfiler le phare rond de niva dans le moule à tarte - enduire le moule de papier d'alu coté brillant pour combler les interstices - consommer avec un H4 90/110w afin de bien fixer le phare dans le moule déguster... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

R11 calandre 4 phares ???

Pour les parc avenue, et malgré toutes les réserves que j'ai vis à vis de Jean Charle automobile il en avait moulte sur les bras il y à 3-4 ans et les bradait à des tarifs jamais vu... Tu devrait peut être jeter un oeil sur cette piste

On trouve effectivement encore des gars qui ont senti le vent tourner et qui on fait provision de '12 par chez nous, mais ça commence à s'appauvrir... Du moment que le gaz est correctement receuilli et recyclé ya pas de lézard

On trouve parfois de l'éléctroménager ou du mobilier comme ça sur E-bay

Je suis en train de rédiger un dossier à ce sujet justement. donc à moyen terme les stock de CFC12 étant limités la solution de remplacement consiste à utiliser le HFC134a dans le circuit frigorifique d'origine sans autre intervention que : - vidange et nettoyage du circuit frigorifique - remplacement de l'huile minérale du compresseur par une huile d'ester (les huiles minérale ne sont pas assez miscibles avec le HFC134a) - remplacement du réservoir déshydrateur par un réservoir adapté au fluide HFC134a - remplissage du circuit frigorifique avec de HCF134a (la charge de HFC134a est plus faible que la charge CFC12 en raison de ces caractéristiques physiques) Alors idéalement le changement des joints et des flexibles par des pièces adaptées au HFC124a est raisonnablement à effectuer, le coùt est en effet modique, mais cela implique un démontage, un remontage et une charge dans un délai relativement court car l'huile de clim est hygroscopique et donc en 1 semaine elle peut facilement se charger de 40% de son volume en eau. Plus d'infos dans mon dossier à paraitre très prochainement