Charger976

J'ai cherché la même chose il y a quelques semaines. Effectivement c'est du joint "au mètre" que l'on te propose. Tu trouve ça chez CI par exemple. Mais tu vas trouver la même chose chez Casto dans le rayon "joints pour portes et fenêtres".

Il est fou!! Mais ne t'inquiètes pas trop, on peut généralement guérir des achats compulsifs avec quelques séances de psy! Sans rire, chapeau pour arriver à gérer un cheptel pareil en plus de ton activité pro.

Sur les Mopar de la même époque , ils installaient un "Gas tank mat" entre le réservoir et la tôle pour éviter ce problème. Je suppose que la GM faisait pareil.

Ma voiture est en très grande partie d'origine à part quelques détails que j'ai identifié ici ou là au cours du temps J'ai fait un gros travail de recoupage d'infos sur les sites US (FBBO, Wichargerguy proboards,, Dodge Charger.com, Mopar Connection et bien d'autres). Photos, vidéos, archives constructeur, commentaires de forumeurs, tout y est passé! Il en ressort que beaucoup de pièces étaient montées "nues" sur la chaine de montage. Par contre il y avait parfois des variations de finition entre les sous-traitants d'usines éloignées les unes des autres comme Lynch Road, Los Angeles ou Saint Louis. Et bizarrement, souvent les pièces de remplacement étaient peintes contrairement à celles montées en usine (peut être parce qu'elles étaient destinées à être stockées longtemps?) Lames de ressort peintes mais parfois brutes sur des voitures à priori d'origine, Lower arm control généralement traités au Cosmoline mais parfois peint en noir sur des voitures supposées d'origine, boitier de direction manuel laissé brut, boitier assisté peint en noir semi-gloss, il n'y a jamais de vérité absolue. Ca dépend des sous-traitants, des ruptures de stock qui obligent l'usine à taper dans les pièces de remplacement, on peut tout imaginer.... On le voit d'ailleurs sur des voitures "concours" qui malgré tout présentent des différences ici ou là. En tous cas décapage et remise aux normes des soubassements de la Charger sont programmés pour mon prochain passage en métropole (si on me laisse sortir de mon caillou de l'Océan Indien, bien sûr...)

Normalement oui car le soin et le temps apportés à la restauration par Kat55 sont bien supérieurs à ceux de l'ouvrier de l'époque sur sa chaine de montage. Même sur ma Dodge bien plus récente (1971), ils ne s'encombraient pas de précautions particulières pour le traitement des soubassements: Dessous du plancher simplement en apprêt gris, un ch'ti coup d'anti-gravillon dans les passages de roues et beaucoup de pièces laissées nues: Steering linkage, tie rod, idler arm, pitman arm, knuckle... Bref toute la tringlerie de direction restait brute. Idem pour les strut rod Seuls les barres de torsion, la barre anti-roulis, la K-frame et les upper control arm étaient livrés peints en noir. Lower control arm partiellement trempés dans du Cosmoline (une cire anti-rouille jaunâtre). Pareil pour la transmission , arbre et nez de pont, u-bolt, hangers des lames sont laissés bruts. Seuls le pont et les lames de ressort étaient peints en noir. Le réservoir et ses straps bruts également. Bref: Ready to rust!! Solutions: apprêt et peinture gris acier ou gris fonte suivant les pièces mais tu t'éloignes de l'origine. Perso, je vais essayer la cire RPM (Rust Prevention Magic). Parait que c'est miraculeux (dixit les Ricains) et que l'on protège les pièces de la rouille tout en gardant l'aspect d'origine.

Bravo pour le travail accompli De plus les Bronco de cette époque valent vraiment une blinde en ce moment aux USA!

Te reste plus qu'à attaquer au marteau piqueur le sol de ton garage pour te faire une fosse! En application de la LEM (loi de l'emmerdement maximum) , tu devrais péter au passage le tuyau d'évacuation des chiottes....

J'oubliais : il s'agit de 3 superbes autos en parfait état d'origine. Vous n'en croiserez pas souvent sur le Coin Coin. Dommage que je cherche plutôt une fifties en ce moment.

La vie est ainsi faite... Les passions s'éteignent parfois. Bizarre cette mention sur l'annonce du Vista Cruiser : "je ne vends qu'à une personne du sud".

Je vois que tu as posé des VITOUR GALAXY. Ca fait partie des pneus que l'on m'a conseillé. Look pas trop moderne, performances très correctes et prix maitrisé. A priori infiniment mieux sur le mouillé qu'un Cooper Cobra ou même qu'un BFG Radial T/A par exemple. Et en indice de vitesse V (même si je n'ai pas prévu de monter à 240km/h!) Je serai preneur de ton retour d'expérience d'ici quelques centaines de kilomètres! En bien!ou en mal!

Ouais mais quand c'est "Mamie Gâteaux" qui revient des commissions avec sa Twingo 1 qui te fait l'intérieur dans les ronds points, c'est vexant à la longue! Je pense qu'il est conforme au lettrage d'origine du Polyglas

Bof comme on roule généralement assez peu, un pneu tendre qui s'use rapidement n'est pas vraiment un problème. Inversement si tu prends un pneu type "bout de bois" dont les sculptures durent 20 ans, tu vas quand même le jeter au bout de 5 ou 8 ans parce qu'il est craquelé et qu'il risque d'éclater quand tu rouleras un peu vite. Ouais mais ces tarifs là, faut pas les proposer sur un forum de voitures US. C'est plutôt dans les moyens des collectionneurs d'Italiennes ou d'Anglaises! Nous sommes les prolos de l'auto de collection

Exactement. Je viens de retrouver sur un autre forum l'avis de William de PRO-V8 (un bon pro français spécialisé dans les Camaro et Firebird). Il a posé des Avon CR6ZZ (341€ le bout au moins cher de ce que j'ai trouvé). Il les a agrémentés ensuite de lettrages provenant de chez Tirestickers pour en faire des Polyglas. Au final çà donne ceci sur sa superbe T/A '73 455. Pour la petite histoire, elle a actuellement un 505ci (d'où le scoop qui dépasse un peu trop) mais il va refaire et remonter le 455 d'origine en configuration 455SD (y compris les culasses). Elle remplacerait bien dans mon garage ma bête T/A '78 403...

Le BFG Comp TA n'a vraiment rien d'un pneu vintage dans son aspect.. Tu as fait le choix de l'efficacité. Phil prend en connaissance de cause l'option COOPER Cobra (ou équivalent) quitte à nous faire Holiday on Ice à la première averse. Bref on ne sort pas du dilemme entre look vintage et efficacité moderne. Pas facile de trouver un pneu qui réussisse (même moyennement) l'alliance entre les deux. Ah si je pouvais simplement trouver un pneu RWL sympa mais sans que le cul de la voiture passe devant à la première goutte de pluie...

Bon, alors j'ai pas fini de serrer les fesses sur le mouillé Il m'est quand même arrivé de rester sur place à un feu vert sur une chaussée mouillée et en montée! Et pourtant je démarrais sur un filet de gaz....Il m'avait fallu 3 ou 4 secondes pour retrouver un semblant de motricité. Et avec un limited slip diff.. Et comme je vais virer les 275/60 R15 que j'ai à l'arrière (bien trop gros pour les jantes d'origine; avec même le risque de déjanter un jour) pour repasser en 235, je vais tirer un peu plus court. Ca promet!

Je reviens sur le post de Nueva 58. Je vais changer les Marshall RoadVenture qui sont montés sur ma Charger R/T '71 (ils étaient sur la voiture lors de l'achat). A sa sortie d'usine, elle était en G60/15 RWL (équivalent aux 235/60 15 actuels). Je cherche un pneu offrant des performances correctes mais surtout efficaces sous la pluie (ça permettra de moins serrer les fesses dans les descentes sous un orage d'été)).. En même temps je souhaite éviter de me retrouver avec des pneus 4x4 ou avec des sculptures de sportive moderne. Pour le style, l'idéal serait un pneu vraiment ancien (GOODYEAR POLYGLASS ou FIRESTONE WIDE OVAL) en diagonal ou diagonal ceinturé. Mais ils valent une blinde et sont réputés dangereux sous la pluie (en fait ils sont simplement aux standards des années 60 / 70). J'écarte donc définitivement les vieux diagonaux. Les pneus anciens "radialisés" sont une alternative (le FIRESTONE WIDE OVAL décline sa gamma en radial et depuis peu le GOODYEAR POLYGLAS fait de même en 14"). Ils sont sensés faire le joint entre look ancien et perf modernes. Ils valent toujours une blinde et ne font pas forcément l'unanimité sur les forums US quant à leurs performances. De plus quand on compare la gueule du POLYGLAS d'époque et celle du POLYGLAS "radialisé", on voit qu'ils n'ont pas du tout le même profil. Le POLYGLAS Radial ressemble à un pneu de camionnette avec le lettrage POLYGLAS sur les flancs. Ou alors les BF GOODRICH ou COOPER COBRA au look rétro mais sensés être des radiaux à peu près efficaces? Le COOPER a unanimement une mauvaise réputation et le GOODRICH est aussi considéré comme un mauvais pneus par certains. Sur un forum Firebird , on vantait le VITOUR GALAXY R1 RWL. Ses sculptures s'écartent du look d'époque mais il serait efficace, peu cher et garde quand même un profil à peu près rétro avec son lettrage RWL. A ce stade j'hésite entre le classique BFG Radial T/A pour le style et le VITOUR pour l'efficacité globale. Voilà, voilà.... Si quelqu'un a un avis sur la question....Je suis à l'écoute!

Pourquoi? Tu fais ça au démarreur.

Avec une éponge humide on arrive à nettoyer les autocollants sans les abimer. Un peu de colle, un poids sur les parties décollées et pliées et c'est reparti comme en 40 avec des stickers d'origine! Même la peinture est peut être conservable après nettoyage?

Si c'est pas la classe un système pareil!

Tu vas pouvoir te prendre pour le sheriff Roscoe P. Coltrane! La Monaco était sa voiture de fonction dans les "Dukes of Hazzard".

Est-ce que ces extensions faisaient partie du kit Cosy Craft ? Perso c'est ce qui aurait guidé mon choix pour les démonter ou les réparer.

Génial ! Merci beaucoup pour cette adresse précieuse.👍 On voit bien que tout est toujours très organisé et pesé dans ce que tu entreprends. Chapeau bas !

C'est sûr que ces sites font envie avec des Cadillac 59 à 13 000 € ou des Charger 440 six pack à 20 000€ . Le problème est que ce sont souvent des arnaques.... On en parlait récemment sur un autre post

Tu peux nous donner ton contact pour l'inspection indépendante (ou en MP si tu préfères)? Il y a une IMPERIAL '59 2 doors Southampton du côté de Phoenix qui me fait de l'oeil. SoCal Frenchiez que j'ai contacté reste sur la Californie pour l'expertise des véhicules. Je n'ai pas contacté Gilles (American Cars & parts) mais il est en Pennsylvanie.... Quant à Serge, il ne fait plus ce type de démarche et de toutes façons l'Oregon est bien loin de l'Arizona! Allez! Pour illustrer mon propos une Imperial '59 Crown 2 doors Southampton en Grey Rose Metallic (Nota Bene: ce n'est pas celle-là que je vise et surtout pas sur un site comme Kloompy).. C'est grôôôs et c'est bôôô: