Charger976

La voici arrivée dans sa nouvelle demeure: Elle aura droit à un garage à sa taille parce qu'elle ne rentre pas dans le garage "normal" qui est sur la photo.

Si les choses se passent comme prévu, je ferai Steinfort au Lux début août et Pont à Mousson fin août. Je ne sais pas s'il y aura d'autres rassos dans le coin.

D'où l'expression "casser sa pipe"..... OK c'est nul! Je sors....

C'est fou comme je me reconnais dans ce que tu viens de dire! Un vrai psy! C'est p'tet pour ça que j'ai acheté l'Imperial avant hier! Au fait docteur, c'est grave ce genre de troubles?

Voilà qui est clair. Mais il faut encore qu'elle ait la CG Allemande (en 2 parties: Fahrzeugshein et Fahrzeugbrief) au nom du vendeur (d'ailleurs c'est un pro ou un particulier?) Si c'est un import US avec dédouanement mais jamais immatriculé en Allemagne, on repart vers de nouveaux problèmes administratifs. Lorsque j'avais acheté en Allemagne ma Trans Am (en 2014), le vendeur avait la CG en règle et fait le passage au TÜV pour la vente. Aucun soucis pour l'immat en France à l'époque.

Nota Bene: Les Impala 59/60 sont vraiment de très belles voitures!

J'ai toujours autant de mal avec nos procédures françaises: -Il faut bien un CT à chaque transaction? Quel que soit l'âge ou l'état du véhicule? -Comment fait-on lorsqu'on achète une voiture en cours de restauration et partiellement démontée comme cette Impala? On la traine au CT afin qu'elle soit refusée mais avec un document du CT? -Est-ce qu'on ne peut pas l'acheter, la rapatrier sans CT, la restaurer pour ensuite la présenter au CT et finalement l'immatriculer? S'il fait l'achat, il ne faudrait pas que G-RHUM se retrouve avec un véhicule impossible à immatriculer. Il restera quand même le problème du 327ci qui est monté à la place du 283ci. La plupart des contrôleurs techniques ne verront pas la différence mais le collectionneur si. Ce qui affectera son prix de revente le moment venu.

53 950€ pour un coupé Chevy '59 qui pisse l'huile??!! Pour ce prix j'ai 2 coupés Imperial avec moteur Hemi! La Chevrolet du prolo plus cher que l'Imperial du patron! Décidemment on ne respecte plus rien en ce monde! (C'est du second degré, hein? Prenez pas ça au sérieux)

En prenant les chiffres de Phil (la fourchette basse comme dit ci-dessus et encore on a pas parlé de l'électricité et des inévitables pièces d'accastillage manquantes ou cassées qu'il faudra trouver sur eBay), tu es déjà au moins à 23 K€. On y ajoute le prix d'achat du véhicule (7/9 K€ peut être?) et nous sommes déjà au dessus des 30K€ pour une voiture qui n'a pas le bon moteur. A titre de comparaison, j'ai acheté hier mon Imperial '58 pour bien moins que les 30 K€ sus-évoqués. Les 2 principes de Flyer34 sont à accrocher en GROS sur le fronton de ton garage.

C'est l'intérieur standard des Custom. L'une des Suédoise (un coupé Crown ) avait sa sellerie cuir d'époque. De l'usure sur le siège conducteur mais dans l'ensemble c'était assez sublime.

Ayé c'est fait! Tel le Captain Kirk ou Buck Rodgers, j'ai maintenant mon propre vaisseau spatial avec des ailerons et tout et tout! Imperial "Custom" 2 doors Southampton dans sa livrée d'origine Bamboo Yellow et Hermine white: Intérieur en très bel état et strictement conforme à l'origine, Hemi 392ci, boitoto TorqueFlite A466, le tout fonctionne très bien dixit mon fils qui est en Italie pour la voir. J'espère pour lui que son jugement fut le bon; sous peine d'être renié fissa par son vieux père! Elle me plait beaucoup même si je cherchais plutôt une "Crown" mieux optionnée. Celle-ci a quand même: -le chauffage! Et oui c'était une option en 1958; même sur une Imperial. -autoradio avec changement des stations au pied et recherche automatique -antenne électrique -power windows -power steering -banquette à réglage électrique -flitesweep decklid (le faux continental kit sur le coffre). Aussi appelé "Toilet seat" pour des raisons évidentes. Quelques zamacs bullés, certains chromes légèrement piqués, carrosserie, planchers, chassis sans corrosion, le bonheur!

Le 426 est présenté comme un substitut au R12 qui ne bouffe pas les joints, caoutchoucs et alliages utilisés sur nos vieilles clim, il est sans CFC, à un pouvoir frigorigene (On dit comme ça ?) presque aussi bon que le R12, n'est pas inflammable, n'est pas plus fuyard , etc, etc Le truc idéal pour celui qui veut conserver son circuit d'origine. C'est ce qu'ils disent en tous cas

Et pour le R426?

A l'évidence tu es du métier! Beaucoup remplacent le R12 par un substitut type Duracool. Que penses-tu de ce produit? (inflammable soit dit en passant). Certains (comme FRAMACOLD par exemple) propose le R426A en remplacement du R12. Un avis sur ce produit? Je pense que les centres auto ne connaissent rien d'autre que R134A qui n'est pas compatible avec nos vieilles clim. Est-ce qu'un frigoriste peut charger en R426 ma clim R12? (là on tombe sur des histoires de réglementations et d'agréments).

Félicitations! Personnellement j'aime la sellerie couleur tabac. Ca change du vinyl noir. Après je ne suis peut être pas une référence; la preuve j'adore aussi les intérieurs Mod Top des Mopar 69/70

Façon flic des VILLAGE PEOPLE? On serait "période correct" avec la Dodge de 1978.

C'est grosso modo le prix départ d'un radiateur OER chez CI par exemple

Sans oublier le "Toilet seat" optionnel sur le coffre!

Il y en a plusieurs en ce moment en vente en Europe (plus qu'aux States). Allez, je vous explique mes recherches de ces derniers mois: Une LeBaron '58 Sedan sans montants à 14K€. Peinture à reprendre mais bel intérieur et équipement très complet: 2 unités de clim une devant et une dans le coffre, auto pilot (le premier cruise control de l'histoire de l'automobile apparu en 1958, etc...). A 17h00 c'était presque fait pour moi, à 18h00 elle était vendue à un autre... Une '57 Crown 2 doors. (avec enjos de '59). Bel intérieur cuir d'époque, un peu de corrosion des bas de caisse et pare-chocs arrière bizarrement aligné avec la carrosserie. Encore en vente à 25K€ mais le vendeur ne veut pas faire les photos détaillées que je souhaite. J'ai mis fin à la négo. Une '57 Custom plutôt pas mal. Toujours en vente à 25K€ chez un pro en Suède. Vendeur sympa, j'ai des photos et des vidéos Une '59 Allemande avec peinture Copper Spice totalement cuite et intérieur refait avec des tissus non conformes. Mais swivel seat sympas. Toujours en vente à 30K€. Plus de HEMI 392 mais un 413 Wedge en 1959. Le Sedan '60 Crown aux USA qui me plaisait bien. Trop de boulot dessus au final. A 16K€. Elle s'est vendue depuis. Une autre '60 ricaine qui m'a échappé de peu. Du boulot dessus mais vendu à moins de 7K€!! Elle est partie en 48heures. Pendant qu'on discutait avec un des vendeurs, son collègue vendait la voiture à une autre personne. Les '60 étaient les vilains petits canards mais elles font l'objet d'un regain d'intérêt depuis peu. La '57 Custom de Gilles Beneyton à 27K€. Pas inintéressante mais bon....ça c'est pas fait. Toujours dispo à la vente. Une '57 Custom (très peu d'options dessus) à 21K€ en vente en Californie. Il y avait du boulot dessus, je n'ai pas contacté le vendeur. Elle a trouvé preneur depuis. Une '59 en Arizona à 20K€. J'ai essayé de contacter le vendeur, sans succès. Du boulot à faire dessus. Vendue depuis. Et enfin une '57 Crown en Norvège à 35K€. Trop chère à mon gout et le gars n'a pas répondu à mes mails. On en trouve à vendre mais pas plus d'une quarantaine en tout dans le monde en ce moment pour les millésimes 57 à 60. Voilà le résumé de mes prospections de ces derniers mois....

Exactement! 5,75 mètres de sobriété Je poste des photos tout à l'heure même si la transaction n'est pas complètement achevée.

Je suis tout à fait d'accord ! C'est notre seul rempart face au rouleau compresseur législatif et normatif

Et si l'on achète à l'étranger une voiture non roulante pour la restaurer en France sur plusieurs années ? Ça reste un pot de fleurs jusqu'à la fin de sa restauration puis on entame le dossier FFVE lorsqu'on estime la voiture recevable au CT?

Ce pourrait être un CT italien fait par le vendeur au cours des 6 derniers mois ? Est-ce valable en France pour la FFVE et l'ANTS? En 2014 le TUV était recevable lors de l'achat de ma T/A en Allemagne.

La transaction est faite à 90% mais ne vendons pas là peau de l'Imperial avant de l'avoir achetée! Oui c'est une Imperial '58 2 Door Southampton avec le HEMI de 1ere génération en 392ci. Finition de base (dénommée "Custom " à partir de 1959). C'est son très bel état et la personnalité du vendeur qui m'ont décidé. Je visais à la base une Crown ou un Sedan Lebaron. Ah bon ? Donc pour immatriculer une '58 exemptée de CT, il faut un CT? La législation française m'étonnera toujours.....