Eagle1_77

Hello. Bon, la boite fonctionne. Mais.... elle pisse l'huile !!! Euh... le garagiste en a marre de la déposer. C'est bizarre nan Il semblerait que ca pisse entre le convertisseur et la boite donc le joint spy aurait pété. Mais elle fonctionne donc je suis content

Hey Alors tu as trouvé le connecteur ?

Oui exact les codes défaut pourrait te donner éventuellement la source du pb. En general, tu as un connecteur ODBI avec un trombone a positionner entre 2 plots. les séquences de clignotements au TB te diront d'ou vient le pb.

Ok. Sur ce modele de moteur le 3.1 MPFI c'est ca ? tu as plein de connexion. Map sensor, MAF sensor TPS, etc. etc.. et des tuyaux partout. tu as peut être aussi un IAC c'est à dire un moteur pas à pas de controle de ralenti. Et un calculo. Avec tout ca, pas facile de trouver l'origine du probleme. Normalement si tu as un IAC, le reglage du ralenti est automatique. Il va tenter d'ouvrir plus ou moins grand un orifice situé dans le throttle body donc le corps d'admission d'air pour faire passer plus ou moins de l'air donc ton réglage au niveau du cable d'accelerateur ne fait que tromper le calculo. Mais cela ne réglera pas ton probleme. Quand tu mets la clim, est ce que ton ralenti augmente ou pas ? As tu verifier toutes tes sondes et tous les tuyaux pour voir si un n'est pas percé ?

Comment as tu réglé ton ralenti ?

Franchement, je n'avais pas vu ce modele. Elle est magnifique. Un mélange de charger et de gto Le pied Tu dois prendre ton pied enfoi....

Tiens d ailleurs ce soir le garagiste remonte la boite. Je croise tous les doigts que je possede :-)

T as raison lolo y a pas de honte a le dire d ailleurs le pro qui me laisse faire une boite de temps en temps n a pas honte De dire qu il ne fait pas

Bo boulot bravo

Ce n est pas le meme raisonnement pour les th350 heureusement

Ok. J ai vu sur mon sbc le meme emplacement. Il y a une vis. Quand je l enleve ca coule Passage d eau. Donc la sonde ecoute le cliquetis dans le liquide. Un peu comme quand on est Dans l eau les bruits parasites sont atténués. Pas con J essayerai ca. Faut juste que je trouve la bonne vis car c est un pas fin

Voila avec un collecteur standard Et le top

Ok Merci .C'est quand meme chiadé Avec mon soft dyno2000, on peut simuler differents collecteurs et effectivement le résultat n'est pas du tout le meme à chaque fois. mais je pense que cette version de logiciel à ses limites à ce niveau car en gros, plus on agrandit les collecteur et leur diametre, plus la puissance augmente. Ils ne parlent pas du tout de tes données.

Exact de la LIFEGUARD qu'ils disent sauf qu'en lisant c'est marqué. A remplacer à 80.000Kms !

T'es trop fort toi Parcontre, il faut le module electronique avec le knock.

Salut Vachfolle, j'avais pas vu ta réponse. Merci Sur le FAST XFI il est possible de cabler un knock sensor mais le seul compatible c'est le modele qu'on trouve sur les buick régal turbo de 1987 !!! Elle est bonne nan ? Du coup, celui que j'ai acheté est un kit à base de detecteur bosh. la ou je l'ai fixé, c'est de la merde. Il se déclanche n'importe quand. Il faut que je trouve un autre endroit.

Pour ce qui est des collecteur d'échapement. Les exhaust. Sur les culasses, vous avez remarqué que les diametres des soupapes d'echappement sont toujours plus petit que les diametres des soupapes d'admission ? Par exemple, 2.020 pour l'intake et 1.6 pour l'exhaust. On considere déjà que le refoulement des gaz est environ 1.3 fois moins fort que le melange frais arrivant dans l'admission. Ca c'est une constatation. Ensuite, c'est comme pour ma cheminée. Si je veux pouvoir faire échapper rapidement mes résidus gazeux, il me faut une cheminée qui va tirer correctement la fumée. Si mes collecteurs sont long, le tirage sera plus facile à bas régime mais à haut régime, il y aura restriction puisque les gazs auront du mal à sortir par un conduit étroit. Goulot d'étranglement. Il faut donc agrandir le passage ou limiter la longueur du 4in1 pour arriver rapidement au 3 pouces du conduit principal. En revanche, si mon moteur travaille dans les bas régimes la ou l'aspiration et l'échapement ne circulent pas à grande vitesse, alors, il faut aider les gaz à sortir. Donc conduit étroit et long Voila. C'est comme ca que je comprends le principe. Pour ce qui est des differences entre les diametres des soupapes. Je pense qu'il doit y avoir une explication théorique

Contrairement à Vachfolle et f100, je ne suis pas un expert en théorie. Je lis beaucoup, je regarde aussi youtube pour les video de summit ou autre fournisseur. Pour moi, un moteur, c'est comme un aspirateur et comme une cheminée pour le conduit de sortie. Tu me diras vachefolle si je dis que des conneries alors j'arreterai Le conduit d'entrée d'un moulin on est d'accord c'est l'admission je parle pas du filtre à air. Je parle de l'intake manifold. La longeur des conduits et le diametre fait que l'aspiration provoquée par le moulin en tournant plus ou moins vite est facilité ou non. Dans le cas d'un moteur qui a besoin de couple à bas régime on favorise des conduits long et petits de maniere a créer un effet d'aspiration. Un peu comme mon aspiro. Si je mets un conduit long pour aspirer et de diametre petit, j'aurai une forte sucion. Au contraire, si je mets un gros tube des familles avec une longueur ridicule, j'aspirerai que dalle à bas régime mais parcontre, plus aucune restriction à haut régime. On voit tout de suite déjà ou se situe la torque curve remplissage max du cylindre étant l'objectif Jusque la ca va ?

Tout est dit chapeau et bravo

Ouais c est clair ! En tous cas maintenant j ai mes contacts Et le garagiste avec qui je bosse va m envoyer des clients pour les boites gm et zf. Va falloir que je passe pro

Hello. Bon des petites nouvelles. J ai fait un echange standard du converto chez zf. Tres sympa d ailleurs le gars en plus ils sont a anthony donc pas loin. Il etait meme étonné de voir un gars comme moi commander des pieces internes. D apres lui c est echange standard systématiquement. J ai recu l arbre cassé hiers soir. Je l ai remonté sans soucis. Donc samedi remontage boite sur la jag. Au moins il a un jeu de solenoids neufs un converto neuf un bel arbre et de l huile toute belle. On y croit !

J ' emetterais d 'ailleurs juste une idée. Pourquoi ne pas ouvrir un sujet du genre : Comment ca marche ! Avec comme premier sujet : la soudure Ca permettrai aux pros de la soudure d expliquer les rudiments quand on utilise un mig par exemple. Nan ?

Purée t'as mis le turbo Vincent L'aile arriere droite est superbe Je sens qu'on aura de quoi zieuter lors de ton cruising

Bah alors Kanotix, les rockers sont pas des rockeuses