Eagle1_77

Et ca, c'est quand le FEC = 1 dont le SP standard

En positionnant le FEC à 0.680 pour le E85

Voila, j'ai parametré à 0.680 le FEC et automatiquement il a adapté la carto

Ben vous savez quoi les gars. Je suis bien content d'avoir acheté ce kit FAST car figurez vous que l'on peut adjoindre un FlexFuel Sensor qui permet une fois validé dans le programme du calculo de mesurer en temps réél le FEC. Qu'est ce que le FEC ??? c'est le Fuel Energy Constant. Voici une explication tirée de l'aide en ligne de mon soft 6.3 Fuel Calc ParametersThese parameters must be filled out correctly to ensure proper engine performance. If for any reason you cannot find any part of the information needed below, please contact your FAST™ dealer or a FAST technician on our EFI Help line, 901-260 FAST. You can also receive technical assistance by email at support@fuelairspark.com. 6.3.1 Engine Displacement (CID) This parameter is a part of the ECU’s calculation to determine the amount of fuel to inject when running in Speed Density mode. Enter the engine’s displacement in cubic inches. This must be entered correctly or the engine will run richer or leaner than intended. 6.3.2 Map Sensor (1-5 Bar) This parameter is used to scale the readings from the MAP sensor. MAP sensors are rated by their maximum sensing range. A 1 Bar sensor can read up to one Bar of pressure (atmospheric pressure), a 2 Bar sensor can read up to two Bar of pressure and so on. Enter a number between 1 and 5 that corresponds to your MAP sensor’s rating. 6.3.3 Number of Cylinders (2,4,6,8) This parameter is a part of the ECU’s calculation to determine the amount of fuel to inject. Enter the number of cylinders the engine has. This must be entered correctly or the engine will not run correctly, if at all in some cases. 6.3.4 Injector Flow Rate (lb/hr) This parameter is a part of the ECU’s calculation to determine the amount of fuel to inject when running in Speed Density mode. It is also used for fuel flow and mileage calculations. Enter the flow rate of the injectors in lb/hr. This must be entered correctly or the engine will run richer or leaner than intended. Keep in mind that fuel pressure affects flow rate. When manufacturers rate injectors, it is at a certain fuel pressure. Injectors from FAST are rated at 43 psi (taller, traditional style) or at 58 psi (shorter, GM Gen IV style). If you are using a different fuel pressure, the flow rate of the injectors will be different. A simple equation can be used to estimate flow rate at a different fuel pressure: New Flow Rate = Old Flow Rate x square root of (New Pressure / Old Pressure) 6.3.5 Fuel Energy Constant This parameter is a constant that defines the energy properties of a given fuel as the difference between it and gasoline (see table below). This strategy allows us a comprehensive range of fuel types and mixtures. The XFI ECU will compensate the fuel delivery based upon this parameter. While using the Lambda display mode will be more uniform in the display of the air/fuel ratio with different fuels, C-ComXFI will otherwise display all air/fuel ratios adjusted to the Fuel Energy Constant. Please note that the injector flow rate is still entered as lb/hr but as normally rated with gasoline. Fuel Energy Constants (FEC) for Common Fuels Fuel Type FEC Stoichiometric A/F Compressed Natural Gas (CNG) 1.17 17.2:1 Liquid Propane (LP) 1.07 15.7:1 Gasoline 1.00 14.7:1 Methyl Tertiary Butyl Ether (MTBE) .796 11.7:1 85% Ethanol/Gasoline Mix (E85) .680 10.0:1 Ethanol (ETOH) .612 9.0:1 Methanol (MEOH) .439 6.45:1 6.3.6 Flex Fuel Mode If you have one of FAST’s Flex Fuel sensors, you will need to check this box. This will enable the ECU to use the feedback from that sensor to determine the exact Fuel Energy Constant in real-time.

Et en 4x4 ca donne quoi ?

Salut tout le monde. Je reprends ce topic pour y ajouter la conversion en Ethanol. Au lieu de partir sur un nouveau topic Donc, comme je disais sur l'autre topic, j'ai décidé de passer à l'ethanol. Pourquoi ? 1/ C'est moins cher au litre, en ce moment, 84 cts le litre chez moi y a pas photos 2/ Taux d'octane proche de 105 contre 98 pour le SP traditionnel voire 95 3/ Lié au taux d'octane plus élevé, admets donc des compressions de ouf jusque 14:1 ! (y en a un d'ailleurs discrètement qui va se faire plaisir ) 4/ Permet de tirer encore un peu plus sur l'avance afin d'ameliorer encore la combustion 5/ Etant en injection multipoint, je n'ai qu'à mettre des injecteurs plus gros. Pourquoi, car en ethanol le ratio A/F est de 9. Donc un volume d'éthanol pour 9 volumes d'oxygène contre 14,7 volume d'oxygène pour un volume d'essence. Le mélange est donc plus riche et nécessite d'augmenter le débit des injecteurs. D'ailleurs pour les véhicules essences qui roulent à l'éthanol, le fameux boitier permet d'augmenter le débit en trichant sur la durée d'injection et non le débit. En soit, c'est pas mal mais qui dit augmenter la durée d'injection dit injecter du mélange encore alors que l'a soupape d'admission se ferme quasiment. Vous comprendrez donc que le remplissage du cylindre dépendra du diagramme des arbres à cames. En injection, on injecte beaucoup plus vite qu'en carburation puisque le mélange contrairement au carbu ne doit pas traverser les tubulures d'admission pour arriver à l'entrée de la culasse. Il n'y a que de l'air qui passe et l'essence est pulvérisée au plus près de la culasse par son injecteur. Le remplissage est donc plus rapide et efficace. Cela permet donc de limiter la durée de levée des soupapes d'admissions afin de fermer plus tôt et garantir une meilleur compression dès la remontée du piston. Tiens pour info, voici les valeurs des air fuel ratio pour différents carburants Natural gas: 17.2 Gasoline: 14.7 Propane: 15.5 Ethanol: 9 Methanol: 6.4 Hydrogen: 34 Diesel: 14.6 Les contraintes : La première, le réservoir qui doit être compatible éthanol car les vieux réservoir des années 70 risquent de ne pas supporter l'effet décapant de l'éthanol. C'est pourquoi ils conseillent fortement de mettre un filtre en entrée de la pompe et un deuxième en sortie. C'est d'autant plus important en injection car les injecteurs sont tellement petits qu'une seule impureté et paf l'injecteur est bouché ou pulvérise comme un petit vieux qui fait pipi En carbu, il est nécessaire d'avoir un filtre neuf ce que Jeo a fait. Ensuite, voir le résultat. Nous concernant, l'usage de l'éthanol étant que pour les run, le problème de décapage du réservoir ne se fera pas trop sentir. Ce n'est par contre pas le cas des véhicules roulant tous les jours. La deuxième : Les canalisations. Même problème. Il est conseillé de changer les canalisations pour des modèles supportant le E85 mais encore une fois pour les utilisations courantes. Enfin, pour les carbu, nécessité d'avoir un modèle prévu pour le E85 car les gicleurs ne sont pas les mêmes pour conserver un ratio de 9:1 et les composants internes du carbu standard pour le SP ne supporteraient pas longtemps l'éthanol. Pour les injections pas de problèmes particuliers si ce n'est de revoir la table A/F vs RPM and MAP afin de remplacer les valeurs par le ratio qui va bien ou si c'est le cas de vérifier sur le calculateur qu'il est possible de l'utiliser en éthanol et donc une case à cocher. Je vais donc voir ca et préparer la vette pour un usage éthanol en espérant gagner encore quelques dixièmes et tout ca en image comme d'habitude A bientôt courant Aout pour une nouvelle aventure

Ah oui, purée c'est vrai ca ! ca m'est arrivée sur la buick electra de Buicko

Ben tu te démerdes très bien Et tu as de la chance de voyager souvent la-bas

Tes poussoirs sont hydrauliques ? Je suppose donc tu serts la vis du culbu jusqua ce que ta tige n ait plus de jeu vertical mais elle doit Tourner dans les doigts. Ensuite tu sers la vis 3/4 de tour.

Yess we can

Salut les gars. Bon alors, y en a marre que tous les yeux soient rivetés sur the mustang project hein ?? J'ai donc décidé d'alimenter un peu ce topic. Donc, je passe du sans plomb à l'éthanol aussi !! Na ! Je commande donc à mon retour de vacances des injecteurs plus gros et je reprogramme entierement mon calculo car heureusement il est prévu pour le E85.... hihihihi

Rédigé en anglais mais Google est ton ????? ami http://www.bae.ksu.edu/precisionag/Biofuels/Converting%20Gasoline%20Engines%20to%20Ethanol.htm

Succulente hier soir Une admission au coulis d'ethanol La patrone ??? elle a peté un cable car on a enfumer la cuisine grave !!! D'ailleurs la sonde de temperature a fait PLOP On aurait du la retirer

Sachant que l eau chaude arrive par le haut et ressort par le bas si la durite inférieure est froide c est que soit ton thermostat est bloqué soit la pompe est hs ou radia bouche. Si ton chauffage est froid cela dépend ou ces durites sont connectées

Ok je te prepare un carton c est pour fixer sur un pistolet a compresseur a air. Je t amenerai le pistolet special pour cette resine

C est bo mon vincent :-) si tu veux j ai de la resine special corps creux. J en ai une ouverte depuis peu et quasi pleine. Ca reste pas longtemps valable alors je te l apporte si tu veux le 13. Ca te servira

Si tu lis pas l anglais t es po rendu ! Dis ton moulin c est le 3.8 ou 4.1 ?

Je me suis acheté les 2 logiciels que tout farfelu du 400 mètre et de la prepa devrait avoir. Dynosim5 et DragSim5 Le pied Bon, notre ami jeo ayant un pont de 4.11 se voit trainer lamentablement a la fin du 400 metre. Vous voyez la ligne plate ? tout en haut ? c'est parce qu'il est a fond dans les RPM. Il faut qu'il monte jusque 7000 RPM pour accelerer encore. Donc, le pont est un poil trop court ! Bon, ca reste theorique biensur mais ca donne une idée

Bon les gars on va pas pleurnicher sur maman , ya des boulons à serrer et de la tôle à redresser Alors un aperçu de ce qu'on devrait avoir avec Jeo Et les résultats théoriques sur la piste en 400M

Ah oui j oubliais rockauto. Mais attention qd meme y a a boire et a manger sur ce site. Je parle de la provenance des pieces et de la qualité de la repro. Prendre de la marque c est qd meme mieux pour Certaines pieces

Tu as http://www.rickscamaros.com/ http://www.classicindustries.com/camaro/parts/ Surement d'autres

On a du mal a se rendre compte de son etat vu les photos. Mais bon. Bon courage cometou elle est superbe cette caisse

Juste une question. Tu n'as pas oublié de tremper les disques hein ??? et la bande ?

Une vraie dans son jus comme on les aime Ptaing les gars quand je fais de la musique zetes pas obligé de me virer mes posts c'est important d'être dans l'air et le bon D'abord qui a fait ca hein ????

Oui pour les pistons il existe un outil le notching tool qui permet d enlever de la matiere sur la tete du piston de l ordre de quelques Dixiemes de millimètres. Mais cela necessite de retirer toutes les soupapes d une culasse et il faut un bon compresseur de ressort et ne pas abimer l allu de la culasse alors nous preferons sans avoir deja fait ce genre de traitement mettre un joint un peu plus epais