Eagle1_77

C est difficile de vider un converto a fond. Deja si tu as une petite pompe a huile tu peux en enlever pas mal Mais il faut la laisser longtemps en route car le niveau baisse mais quand tu arretes de pomper il remonte Ca ne s arrete jamais ! J ai deja pompé 3 litres dans un converto ! Mais ca n enleve pas les eventuelles merdes dedans de toute façon donc comme dit bajaboat pour le prix tu peux le changer

C est parfait ! Continues comme ça

alors parcontre, éviter de rester trop longtemps car ma nouvelle perceuse a rendu l'ame en une journée de tests. Une perceuse toute neuve de 1000W !! Si si Et autre chose, lorsque la sortie de refroidissement est trop petite comme sur la photo, la pression augmente dans le convertisseur et celui ci tente de sortir. Heureusement que je le tenais avec la perceuse, sinon je l'avais sur les pieds ! Pour info, la pression de poussée du converto est de 7 bar environ. j'ai donc augmenter la longueur des lignes de refroidissement et leur diametre et la ca va beaucoup mieux. Elle ne fuit quasiment plus au niveau du converto. Mais comme le converto bouge legerement avec la perceuse, le joint spy ne fait pas correctement son taf. C'est indiqué dans le manuel de réparation de cette boite. Mauvais centrage du converto ou mauvaise fixation de la boite au moteur et fuite. Tout ca pour dire que si vous avez un probleme de fuite sur une boite auto, entre le converto et la boite verifier d'abord la pression. Si le circuit de refroidissement est bouché, la pression augmente et pousse le joint spy vers l’extérieur d’où la fuite plus ou moins importante.

Si je comprends bien ils expliquent que les taux de compression élevé font que les gaz d échappement s évacuent plus tôt et plus progressivement qu avec un tc bas ce qui effectivement permet d évacuer correctement même avec un diamètre de soupape d échappement plus petit et qui de surcroît permet d avoir plus de place pour la soupape d admission. Mais si tu augmente ton diamètre de soupape d admission tu vas changer ta courbe de puissance pour obtenir le Max plus haut. Ça m intéresserait de charger dans dyno5 tes éléments pour voir si ça te dit. Je peux mettre en e85 le soft

Pourquoi changer les soupapes d'admission ?

hihaaaaaa J'ai trouvé comment faire pour faire fonctionner la boite auto sans le moteur Comment ??? Looker le montage Je fais tourner avec ma perceuse qui d'ailleurs à fumé le converto et j'attends quelques secondes et hop l'huile est aspiré par la pompe et la je sens la perceuse qui ralenti à mort comme pour prelubrifier les culbu sur le bloc Et ca marche

Beau boulot Juju Peur de rien c'est dingue ca

Hello Voici mon nouveau livre de chevet. Tout comprendre et optimiser les injections. Très bon livre que je viens de débuter. Si vous avez des questions des problemes, envie d'apprendre, avoir une explication, une info, n'hesitez pas, j'y répondrai. Ce livre est fait pour nous

Purée ce sujet était chaud. J'ai commancé à le lire

Ok. C'est déjà ca. Car un radia de chauffage c'est très chiant à remplacer. Un joint aussi de passage d'air qui a disparu dans les rigoles entre le parebrise et le compartiment moteur peut etre à l'origine d'une entrée d'eau.

Hello Pour ta fuite, cherches pas, c'est surement ton radia de chauffage qui est percé. Regardes si ton circuit est branché dans le compartiement moteur. Si c'est le cas, tu le shuntes et tu regardes si ca continu mais en pensant à le vider en soufflant par un des tuyaux qui y va

N'hesites pas Jeo alors, monte à 12 de compression

Il existe des boitiers indépendant qui ont une sonde lambda et qui te permettent de mesurer en live l'information. http://www.plxdevices.com/product_cat.php?id=WDBD Sinon, tu as aussi des boitiers indépendant qui mesure tes run et les sondes dont l'AFR http://performancetrends.com/drag_racing_datamite.htm

Chez Soumitte rassigne J'aime ce site. Ils ont tout tout tout tout tout tout tout tout tout tout tout tout tout Et tu choisis le transporteur en fonction de ton budget et je prends plus I-Parcel, les transporteurs sous traitant partent de l'allemagne et te livre sans te prévenir, te laisse pas d'avis de passage.... Je prefere UPS non seulement c'est tracé de bout en bout mais en plus ils sont carrés. Et j'ai le centre à 15 minutes de chez moi

Sur la mienne juste un ecrou qui fait office de vidange et remplissage. J'ai refait le plein a l occasion de sa refection et depuis je controle le niveau. J ai retiré les disques de differentiel comme ça plus besoin d additif et j ai mis de la 75/140

Oui et je suis pas a 8 secondes encore et ce n est pas mon objectif. Et d ailleurs je ne change que l aac. On fait une commande groupée avec cuda mi juin pour nos caisses. Dans deux ans je verrai pour passer en compresseur avec de nouvelles culasses et un nouveau aac juste pour aller aux capacités max d un 350.

Mesurées car je n'ai pas celle d'usine. Enfin, mesurée pour la surface de pénétration mais pour le CX j'ai pris modele sur une camaro de 98.

Le CX est renseigné tout en haut tu as vu ? (Aero Drag Coef) ainsi que la surface frontale de pénétration.....; dans l'air

Si tu veux connaitre la courbe de puissance/couple, essayes de trouver les ref de tes culasses, pistons (domé, plat, etc. pour connaitre le volume de la chambre de combustion), block, AAC et admission. Je vais les rentrer dans mon logiciel pour calculer mais il me faut tout

Voila un 388 small block équipé avec des trickflow et un tc de 10.7. La courbe est proche

C'est beaucoup effectivement mais avec mon ancien soft ca donne le meme résultat. Avec 10.2 de compression ca te parait anormal ? Je vais rechercher sur le net

Et la ce sont mes perfs theoriques

Tiens voila une copie d'ecran de mon logiciel Drag5Sim. C'est le grand pied les gars ! Vous pouvez en cliquant sur la photo l'agrandir J'ai donc entré toutes les données de ma voiture comme vous pouvez le constater et j'obtiens une courbe avec les passages ideaux des vitesses et le temps final.

Bielles pistons forgés et vilo forgés. Il faut savoir quel modele de vilo forgé et quel modele de bielles forgées. Tu as differents métaux utilisés et le régime max en dépend mais en général si tu prends en 4340 tu peux monter à 6500RPM.

Si tu l'amenes à un garagiste, tu lui dis juste 8°BTDC soit 8° d'avance statique à 700RPM et depression débranchée sur le delco Régime Max moteur d'origine tu demandes ou avec le matos que tu liste en dessous car d'origine c'est 5000RPM pas plus. je crois meme que la zone rouge est à 4500 si je me trompe pas.