Eagle1_77

En fait, le carbu ou l'injection tu t'en moque. Ce qui compte c'est effectivement la gestion derriere. Et pour un mode progressive, sans gestion electronique, walou. le mode progressive est géré par un ECU . Look @ Pit, en fait, ce qu'il me faut ce sont des injecteurs de nitrous mais avec une seule entrée. J'en ai trouvé sur le site Holley (NOS) maintenant. Je crois que je vais être obligé de me confectionner un kit custom

Effectivement c'est ce qu'il me faut mais en single stage et en mode progressive Merci Pit

Je look

En fait ce qui me questionne c est qu ils proposent un kit wet systématiquement alors que je peux enrichir Automatiquement avec mon calculo avec la fonctionnalité power adder. Du coup j ai fait un chat hiers avec fast Pour leur demander pourquoi. Ils m a repondu qu en fait les kits avec embase de type 4150 sont tous wet. Compatible donc carbu. Et mon kit a une embase 4150 cqfd. Il m a dit que je pouvais tres bien ne pas Me servir du fuel solenoid et qu il utilisait le kit en mode dry. Ok. Ou alors je prend un kit special injection Et du coup je suis en mode dry. Que faire ? Question compression il m a confirmé que mon tc n est pas genant A partir du moment ou on conserve un bon AFR. comme le calculo corrige en closed loop pas de probleme.

voila ce que me propose FAST compatible avec mon kit mais je crois qu'ils répondent un peu vite comme d'hab ! http://www.zex.com/zx/catalogsearch/result/?q=82040b&order=relevance

Et ben y en a qui se font plaisir hein

Attention, deja il faut lire l'anglais ensuite, il faut bien comprendre et puis être méthodique. C'est pas sorcier mais il y a beaucoup de pieces dans une boite auto. Alors tranquille quoi L'histoire des billes, et bien euh, comment dire, c'est une aiguille dans une meule de foin

Yess man.

Sur les th350 la localisation des billes n est pas trop dur a trouver mais alors sur une 700r4 ! Heureusement que j avais le shop manual sinon walou. Il manquait une bille dedans !

Il est bien cuit celui la

Okay compris donc il me faut un kit dry.donc le bill il est gentil mais il a pas compris ce que je voulais

Justement quelle est la difference entre wet et dry ?

Oui sympa mais ca je m en tape c est le fait que ca le gene pas mon taux de compression !

Hello Voila. J'ai eu un contact avec summit au sujet d'un kit NOS. Voila l'échange. dites moi ce que vous en pensez Bill: Hi, my name is Bill. How may I help you? Francois: hi. I want to buy a NOS kit for my 350SBC. My compression ratio is 10:1 is it ok for a NOS kit ? Bill: Francois, Yes sir, it is. Francois: everybody says that my compression ratio is too high. what do you think about it ? Bill: It is fine. I have run 400 hp of nitrous on 12.5:1 compression. Francois: ok and what was your timing at 6000RPM ? Bill: It was a 750 HP small block that was shifted at 8500, so it would be different. Basically, you just retard your timing 1.5 degrees for each 50 hp of nitrous. Francois: well. i recently upgrade my 350SBC with a XFI FAST kit, and i want to manage NOS with the ECU. Which kit is avalaible ? Bill: Does your ECM have the capability of retarding your timing when the nitrous is activated? Francois: yes Bill: How much hp of nitrous do you want at the max. Francois: 150 Bill: Thank you. One moment please. Bill: NOS-05101NOS $587.95 http://www.summitracing.com/parts/nos-05101nos Francois: Ok. I'm going to look at this. thank you Bill. Bill: You're welcome, have a good day.

In English but very interesting http://www.wallaceracing.com/plug-reading-lm.html

Juste un détail mais stp Bah disons que le carter est démonté depuis un certain temps ce n'est pas moi qui l'ai démonté... Donc pour l'instant je n'ai pas senti d'odeur on verra au démontage...

Je comprends pas ta question. Pourquoi augmenter la longueur des queues de soupapes ? le calcul de levée est fait avec le ratio des culbus pour une culasse AFR. Donc avec les soupapes d'origines et la longueur des tiges de culbus est mesurée avec un poussoir hydraulique mais plein. Si tu augmentes la longueur des queues, tu risques de toucher le piston alors que le gap est déjà très faible. perso je ne suis pas pour.

Yeah. Cool les gars je vois que vous etes tous shootés je vais etudier la question du TC french

Tu m'as fait basculé vers le côté obscur du NOS Ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

Zut j'avais pas vu ta question Conclusion ? Et bien vu les problèmes de fonctionnement moteur de Cuda à Clastres, je considère que cette installation est mauvaise. Il faut revoir le branchement complet et je partirai sur le schéma Optimum Drag Race system

Tu as effectivement les 2 ports. Parcontre la sortie PCV elle part en dessous. Elle va ou ?

Il manquerait juste la page d avant kingswood ?

Vous n avez pas le reglage du tcl dans votre bible ? Elle est pourtant epaisse

Salut tout le monde Philippe Skylark m'a fait confiance en me demandant de remettre en état son moulin. Joints de culasses HS. Et il m'a demandé de remplacer le voyant de temperature par une jauge mais attention, il ne faut pas que ca se voit tu comprends c'est pas que j'aime pas les manos mais dans une 65, ca le fait pas Alors, j'ai remplacé déjà la sonde par une sonde variable et j'ai repris le fil qui partait à la lampe au TDB et je l'ai connecté au nouveau mano à aiguille + biensur les autres fils dont l'éclairage variable repris aussi Mais le tout était de trouver un emplacement discret. Voila le resultat Avant Après Elle est pas bonne l'idée ?? Le proprio est d'accord et a décidé d’arrêter de fumer

Je te conseil fortement de t'acheter un bouquin qui traite de la TH350 comme celui la. Tu lis entierement de A a Z et ensuite, tu démontes ta boite. Ne fais pas l'inverse