Eagle1_77

Hello les gars. Ca y'est vroom il a fait le 400 RAM AIR IV !! 5L5 d'huile avec additif ZDDP, et graisse spéciale pour l'aac. 15 Litres de liquide de refroidissement ! Je ferai une video ce we, la entre les différents réglages, les batteries qui tiennent pas, pas eu le temps. Mais une photo du moulin cablé Un jerrican pour le plein et un autre pour le retour Trop d'avance à l'allumage, réglage , puis montée en régime directe à 2500RPM, c'est euhh filppant Sonde de température hs. je me suis fié à mon laser pour prendre la température et à la sonde pour déclencher les ventilos Rassurez vous la filasse ce n'est que pour la mise en route

Le damper est en 2 parties dont une l'exterieur qui est collée. Il arrive rarement mais quand même que la colle se déteriore et cette partie tourne sur le centre en acier du coup ton repere n'est plus au même endroit par rapport au vilo. Tu vois ?

Et ton damper?

Tu n'as pas de lampe strobo ? pour faire ton réglage ? à la louche c'est pas top Il est normal que quand tu modifies l'avance, le régime change mais déjà est ce que ton damper est bien positionné ? est-ce que l'ordre d'allumage est correct ?

Tu es sûr de ton réglage d'avance statique ? 18 degrés me parait beaucoup. Normalement c'est entre 10 et 12. Trop d'avance à bas régime et perte de puissance ce qui peut expliquer une chute de régime en D

Merci. Sympa ces courses mais qu'est ce qu'on fout en France je vous le demande !

Hier soir je me suis fait tout un côté et gilles tu avais raison en partie le vilo a tourné de quelques degrés En tous cas il faut bien au moins 9 bars car la derniere a ete chiante. La soupape descendait avec le ressort car pas assez de pression pour la maintenir. Etant donné que vu la force il faut que les clavettes se "décollent" de la rondelle qui chapottent le ressort.reste une rangée et me refader le reglage des culbus et si tout avance bien ce we de 3 jours.....vroom

Salut. J imagine que pour 5000 ta caisse si tu repares les planchers et autre joyeusetés de ta caisse tu vas pas demander un boulot d'orfevre alors demandes a un carrossier de te patcher ton plancher. Tu lui prepares bien moquette sieges etc retirés et tu meules tout ce qui est pourri. En faisant attention aux traverses et longerons. Tu ponces a nu les parties qui servirons aux soudures et basta. Un carrossier te decoupera des bouts de tôles dans des grandes plaques et te fera de beaux patchs. Un gars qui est bien outillé te fait ca en une journée. Apres tu recuperes ta caisse et tu te fais toi meme ton traitement. Phosphatant et apret et joint de carrossier.

Dommage qu'il soit limité a 5500rpm pour un bloc équipé en forgé. Ils disent pas si les culasses sont equipees en double ressort ?

268 connexions simultanées en décembre 2016 sur notre Fofo !! DC en force !!

Traduction de merde de google

Dépité? Ne te decourages pas pour un bout de plancher regardes ce que j'ai fait de la trans am dans mon sujet. C'est pas un bout de plancher que j'ai viré mais le plancher en entier enfin c'est toujours la surprise la carrosserie. Tu grattes un peu puis beaucoup

Ben si plus haut

Tout a fait. Mais vu le taf. Demontage du train avant etc etc j'ai besoin de mon pont et j'ai la pontiac dessus

Moteur neuf. Jamais démarré. L'air passe par les segments. Meme a 8 bars le piston ne peut pas descendre. On entend l'air qui ressort par en dessous. Mais je peux te dire que impossible de pousser la queue de soupape avec le pouce 😀

Tiens puisque le sujet est deterré, question moulin, tu as le V8 northstar j'imagine. Controles tu le niveau d'huile ? est-ce que tu as constaté une consomation d'huile ? Mon SRX est de 2008. Ce n'est pas le V8 mais le V6 LY7 qui bouffe 1 litre au 1000kms ! nan je déconne pas. Il y a pas mal de proprio aux USA qui se plaignent de ce modele. Y compris pour l'escalade.

Salut. Passes donc dire un petit bonjour dans la case présentation et nous nous ferons un plaisir de te répondre 1/ Mettre .... 2/ Faire.... 3

Ah oui c'est vrai Gilles, j'avais oublié

Si tu comptes en essayer une. Sachant que c'est une injection, je te conseil de faire un essai moteur froid. A demander au proprio. Genre premier démarrage apres dodo😀 ca te permettra de vérifier le démarrage a froid et chauffe moteur progressive. Important pour contrôler le bon fonctionnement d'une injection 😉

Salut. Tu parles de quels accessoires? Sinon concernant un fournisseur en france ou en europe je pense pas que tu feras une affaire. Deja qu'ils prennent une grosse marge sur le tarif. Mais en plus aucune certitude de l'état du moulin. Tu veux quoi comme bloc? Commandes le aux usa. Conseil 🙂 sinon si tu n'es pas pressé j'ai un gars qui souhaite aussi faire venir un bloc des us. Je te propose de passer par le meme transporteur que pour ma commande l'an dernier. Schumacher cargo logistic. Tres bon prix et correspondant francais a los angeles. On pourrait faire une commande container. 🙂 pourquoi pas avec d'autres.

Salut tout le monde. Si tôt rentré au boulot ! L'outil pour changer les ressorts de soupapes est top. 200$ mais que du temps de gagner ! Il suffit d'envoyer de l'air comprimé par le trou de bougie pour que les soupapes restent fermées et avec l'outil on remplace en deux minutes le ressort ! Lookez l'outil. Il est reglable comme vous le voyez et il suffit juste de choisir a la commande le diametre du goujon de culbu.

Les TH en general sont relativement simple a refaire. J ai refait une th400 pour 400 balles y a 3 semaines. Hors coût du kit. Je trouve pas normal que des boites te prenne 900 balles de mo. Quelqu'un qui a l habitude demonte une th en 1h !

Si ta pression d'huile n'a pas changé, je ne pense pas que ce soit un coussinet. Il est vrai que le mp3 c'est un peu leger pour avoir une idée. Mais j'utilise aussi le stéthoscope de mecano et je t'assure que si c est un jeu aux culbu tu le décèle de suite. J'ai eu le meme bruit sur un buick et c etait un poussoir qui deconnait. Avec mon stéthoscope j'ai trouvé de suite a travers le cache culbu quel ligne culbu/tige/poussoir deconnait.

Merci

Hello. Petit soucis pas méchant heureusement car moteur non démarré. Pour info sachez que chez edelbrock ils ont des culasses specifiques si vous comptez installer des poussoirs a rouleau ou des poussoirs standard. La différence vient de la dureté des ressorts qui sont plus durs pour des rouleaux et bien sûr j'ai reçu des culasses pour poussoirs a rouleau. Si javais démarré le moulin j'aurais bouffé l'aac en moins de deux ! Le bon côté c'est que chez edelbrock les ressorts sont vendu séparément pour l une ou l autre et qu'ils sont compatibles.donc j'ai reçu hier les ressorts et un outil qui va me permettre de les changer sans deculasser je vous raconterai a mon retour de congés je pars demain