Eagle1_77

J'ai fait ce genre de travaux sur une buick. Même symptome. Joint de culasse HS. Gaz d'échappement ou residu de compression dans le circuit de refroidissement. Les caches culbus ont sautés ! Mais le moteur depuis a été réparé et a fait 5000Kms. Pas de bobo donc mais faut pas insister non plus tant que tu as ce problème .

Il existe un produit très efficace pour assurer l'étanchéité des joints de culasse sur les véhicules anciens, c'est le GEB Aviation. Appliqué au pinceau sur les deux faces du joint, il assure une étanchéité parfaite, entre autres sur les refroidissements liquides. Mais le mieux est quand même un surfaçage. Les joints de culasses modernes vendus sont assez performant. Je parle pas des joints de culasses métallique voire en plusieurs couches qui méritent des culasses et des plans de joints parfaits !

Oui et aussi sur les commandes de feux stop arriere car avec la commande des clignotants tout est dans la colonne de direction et ca chauffe. Donc mets un relais sur la sortie 12V qui va aux feux stop

Si c'était pas si loin, je pourrais regarder ton problème. J'adore les pannes Pour t'aider à retrouver le moral avec une ancienne pas très ancienne, je te ferai ça gratos. On est là aussi pour t'aider. Bon, tu me diras, facile de dire ça il est à 900 bornes hein En tous cas c'est sincère

Salut. J'ai pratiqué cette opération sur la trans am. J'ai pris la marque painless. Tout est livré. Boitier fusible faisceau. Un bouquin avec qui donne pour chaque marque de caisse les particularité de cablage entre par exemple gm ford mopar. La gaine thermo livreee aussi avec plusieurs diametres et la gaine de protection aussi en plusieurs diamètre, les colliers aussi en deux tailles et les fusibles les gros fils pour la batterie et le demarreur une boite de cosses et de connecteurs les connecteurs specifique pour la colonne de direction et le neiman. Et les supports d ampoules. J ai pris un 21 points comme ca y a de quoi faire En somme rien a dire a part quelques supports de lampes non prevus comme les parking lamp. Tous les cables sont numérotés et serigraphies de bout en bout avec un libellé indiquant le depart et l arrivée genre fuse panel to tail light ou front left turn light etc...

Tu l'as sous la main ? Donc elle est a toi ? Je comprends pas

Quelles jantes tu parles ?

Petite tof du travail réalisé . J ai encore a peaufiner le cablage mais le plus gros est fait. Le msd est planqué sous la cloison en dessous de l'aile a l'opposé du calculo.

Hello. Je viens de me rendre compte que j avais pas donné suite. Donc avec le distri MSD demarrage ok Et sonde lambda changée ca je crois que je l avais précisé. Reste a ajuster le rotor phasing je vous ferai une video. Le rotor phasing est obligatoire quand on a un calculo. Il permet d ajuster le positionnement du rotor tip (le doigt) dans le chapeau du distri par rapport au plots. J ai mis un peu de temps a comprendre. Mais aux states il y a tellement de.video a ce sujet que j ai fini par comprendre Pour mettre en évidence le phasing j ai commandé un chapeau supplémentaire et je vais le modifier pour pouvoir l utiliser pour le reglage aux petits oignons ensuite je pourrai remettre celui qui est livré avec. A suivre des que je le recois.

Hello. Des news. La pontiac est quasiment terminée 2 ans de taf entre les planchers et aujourd'hui il me reste plus grand chose. Remplir les freins la boite, raccorder la flywheel au converto. Et installer les sieges ! Enfin rien quoi Et remonter le spoiler avant qui est pas en tres bon etat. Mais le kit FAST EZ EFI fonctionne apres les deboires du distributeur et de la lambda. Reste a le regler pour qu'elle demarre au quart de tour.

Salut tu parles de quel taf ? La peinture ou tout ? Le temps passé correspond au pages du fofo depuis je t avoue je n ai plus les donnees

Ok. Tiens moi au jus

Well

Il y a effectivement un genre de spoiler sous le parechoc qui amene le flux d'air mais ta crevette doit pas chauffer non plus dans les bouchons est ce que ton ventilo tourne et est ce que ton fan shroud est en place ? Est ce que la durite inférieure est bien chaude thermostat ouvert ?

J ai failli acheter une roadmaster de 93 y a un certain temps mais on ne s est pas mis d'accord sur le prix dommage.

Non je lis pas de polar american muscle car et nitro et comment passer en boite meca Toi aussi ?

Ca peut interresser ceux qui veulent passer en boite manuelle

Salut. Ok je vais voir.ca en rentrant de vacances debut août

C'est pas normal que du liquide de frein s'échappe quand tu roules ou après avoir roulé. Le piston du MC pousse le liquide vers l avant en vidant les deux cuves d une quantité correspondant a la mise en pression du circuit donc peu. Si le liquide remonte ca veut dire que ton circuit deconne voire ton répartiteur. Visiblement si la force de freinage n'est pas au rendez-vous y a un blocage dans le.circuit quelque part. Tu devrais aller a un centre de contrôle technique et demander un test de freinage volontaire. Ca coute 30€ mais ca te permettra de voir la puissance de freinage aux 4 roues mesurée. Ca pourra taiguiller sur la cause.

Depuis que ma corvette est en injection je tourne a 16l/100 sur autoroute malgré quelques bourrins. Avant j etais a 20l

Si c'est necessaire. Ca peut fonctionner je te l'accorde mais regardes ou sont les contraintes mécaniques. Le fait d'avoir juste des élargisseurs mais sans modification d'entraxe est moins problèmatique mais le centre de ta jante doit porter sur le rebord du moyeu. Ca renforce la solidité globale du montage et évite les risques de vibrations. Sinon y aurait pas de rebord sur les moyeux de roues. Après t'en a qui disent que c'est pour aider au montage. Hum ! D'ailleurs concernant les élargisseurs sais-tu que tu modifies la position centrale de la force verticale de l'ensemble rotatif (jante contre moyeu) ? Normalement quand tu montes des elargisseurs de voie tu dois conserver le déport d'origine pour ne pas ajouter des contraintes sur les moyeux et les roulements.

Yes Pour finir j'ai trouvé une société en France si si 😀 qui fabrique sur mesure. Il s'agit de Artmotoren Je suis en ce moment avec eux sur ce projet.

Attention dans le cas de l'ajout d'un adaptateur. Il faut recalculer le deport de la jante.

Mais le rebord qui permet de centrer la jante doit aussi etre reporté sur le coté moyeu. On utilise donc des bagues de centrage appelé spigot ring

Mais le centrage comme dit gilles est important pour supporter les forces et contraintes donc on doit conserver un contact entre le trou de la jante et le moyeu (hub) On utilise donc des wheel centric hub comme ceux ci