Pit

Ne JAMAIS utiliser ce genre de truc!!! Le câble s'oxyde et pourri à l'intérieur de sa gaine! C'est un nid à problème plein de vert de gris après l'hiver! Un câble électrique automobile doit être isolé aussi de l'humidité. En plus ce dispositif coupe une partie des brins du câblage! Je vous parle de nombreuses expériences, ici en Belgique, avec un climat, disons, humide... C'est une misère! Une petite soudure et un bon isolant, une gaine thermo-rétractable c'est le top, et ça évite revenir dessus dans un an. A bientôt.

Y'a vraiment plus de bonne volonté! Je viens de faire une recherche gogol : geometrie auto Lyon. J'ai trouvé ça: http://www.gobillot.fr/ Je vois qu'ils font aussi des poids lourds alors peut être que tu trouveras débrouillard volontaire chez eux! Tu as bien raison de chercher à avoir une bonne géométrie, surtout si tu roules beaucoup avec la voiture. Sinon cherche du côté du rally ou de la compétition, eux savent faire une géométrie. A bientôt.

Super projet! J'ai hâte! A bientôt!

Les vieilles GM n'aiment pas les nouvelles Opel! Beau boulot. Ca doit vraiment être sport à conduire un bahut pareil! Alors sans conducteur!! La suite, la suite...

Je dirais que c'est le moteur qui tournait mal et que tu sentais dans le levier. Fait un gros entretien, les filtres, bougies... Des problèmes pour passer les vitesses en roulant? A+ Edit: peut tu donner la cylindrée et le type de boîte.

2- Manque de pêche en 1ère et en marche AR, il faut monter dans les tours pour lancer la voiture, sinon elle cale, même en relachant l'embrayage doucement, normal peut-être? Ou alors présence d'huile sur le disque? C'est à démarrer qu'il a du mal si je comprend bien. Pas pour passer les rapports. C'est comme ça que je l'ai compris. Ça peut très bien être un problème de commande aussi. A++

1. Pour un peu d'huile de boîte, je ferais la vidange pour voir si il y'a une différence avant d'ouvrir pour le joint. Comme ça, si c'est pas mieux, tu l'ouvres en entier! 2. Si tes bougies sont mortes, tes câbles hs, tes filtres bouchés... Tu auras un perte de puissance. Et c'est pour mettre le véhicule en mouvement qu'il en faut le plus. (enfin pour la V Max aussi!) 3. Si par exemple, la masse est mauvaise, tu met une 2ème ampoule et la première s'éteint ou devient très faible. Comme les feux arrières qui font sapin de Noël quand on freine avec les clignotants... 4. Un volet, qui permet de repartir l'air dans le tableau de bord et la voiture. Vers les pieds, le pare-brise... Commandé par un cable ou à dépression si manuel, un servo si électrique. Bien entendu sous le tableau de bord, voir même derrière!

Je suis tout à fait d'accord, mais c'est mieux que à l'arrache ou de mettre 100 dans un matos à la con! Avec la méthode de la ficelle tu devrais avoir une voiture qui roule droit, sinon il y'a un problème. Une géométrie ne récupérera jamais un élément plié ou un silentbloc usé. Et à l'heure actuelle, dans les centres où on fait des géométries, les gars ne font plus que suivrez des images et allume une case en vert quand le réglage est bon! Vas toujours voir chez un gars qui fait de sportives de prestige, en général il devait savoir régler ou où faire régler ta voiture. A bientôt.

Ouh là! Ça fait beaucoup d'un coup quand même! 1. Je suppose que c'est une boîte manuelle! As tu vidanger et remplacer l'huile? Pas seulement le niveau. C'est la 1ère chose à faire. 2. C'est pas l'embrayage sinon il patinerait, la voiture n'avancerait pas. On dirait un problème de puissance, as tu fais un gros entretien, bougies et câblages... Peut-être un débitmètre, regarde si il est branché, si oui, essaye toujours débranché. 3. Si tu ne mets que la 2ème ampoule, elle s'allume? Regarde les masses et le câblage en premier. 4. Un volet est bloqué, c'est une régulation manuelle ou automatique? 5. Probablement un réglage ou une initialisation à faire. Y a t'il un propriétaire de firebird dans la salle? 6. Vas voir chez Summit ou autre du genre. 7. Je sais pas! 8. Fais nous une photo, mais il faut vérifier tous les silentblocs du train arrière! Le morceau de toblerone, ça serait pas une butée? 9. Je suis pas sûre, mais si c'est un système pneumatique, c'est une petite fuite; si électrique, moteur ou mécanisme grippé. Bon courage. Pit

http://imageshack.us/photo/my-images/36/gocopie.jpg/"]http://imageshack.us/photo/my-images/36/gocopie.jpg/ Pas besoin de laser et autres trucs intersidérales cher!

Il voudrait peut-être leur apporter les valeurs, d'un manuel technique par exemple. Sinon, la vielle technique de la ficelle!

Je trouve rien d'autre à dire alors: Bravo, Félicitation et Merci!

http://www.ebay.de/itm/LENKSTANGE-LENKUNG-MIT-SERVO-JEEP-CHEROKEE-XJ-1991-1996-NEU-/360679720398?ssPageName=ADME:L:OC:BE:3160 Voilà!

Une de plus à nouveau sur la route! Félicitation!

Voici la première modification de la voiture: Je trouvais la direction floue et imprécise, les articulations de l'arbre de direction tiraient bien la tronche. Je me suis donc renseigné et j'ai trouvé que certain utilisent un arbre de Cherokee raccourci. J'ai trouvé la pièce en neuf sur la bay en Allemange. Et bien franchement, la différence est impressionnante! Beaucoup plus de précision, plus de floue au point milieu, meilleur ressenti de la route... Le jour et la nuit! Je pense que cette une modif qui n'est pas compliquée, qui apporte un plus en confort et en sécurité et je crois que c'est possible sur d'autres Chevrolet des 80's. A++ Pit

La boîte avec overdrive permet surtout de passer un pont bien court! Y'a quoi d'origine comme rapport arriere? Beau projet, et pour la th200-4r, si tu sais la faire mettre dans le coffre avant d'envoyé la voiture, parce-que c'est PITA à trouver! Bonne idée le straight 6! A bientôt. Pit

Beau début, la suite promet visiblement! J'ai toujours bien aimé la LeBaron, ce modèle a marqué mon enfance! Donne nous tes astuces de carroserie. A bientôt Pit

Pauvre Corvette!! Je dirais 1984. Heureusement que ce film est une merveille!! Tu m'as donné envie de le revoir!

Salut, Ce système a l'air très intéressant, je ne comprend pas bien le système de crédit. J'attend jeudi pour avoir tes impressions! Pour ce qui est de la programmation, il y'a des paramètres qui sont très important pour la fiabilité des véhicules qui ne doivent pas être négliger, il est facile de booster une pression de suralimentation mais la fiabilité en prend un coup. J'ai vu des gars rajouter 50% de puissance sur des diesels, mais les injecteurs, l'intercooler, le turbo...n'apprecient pas longtemps. J'attend des news! A bientôt. Pit

Désolé d'entendre que tu vas devoir te séparer de la belle. Regarde le papillon, le pas à pas de ralenti, la sonde de température (voilà ce j'ai oublié plus haut) et peut être la sonde lambda. La sonde de température à bien sûre une fonction importante dans un système d'injection puisque elle permet de gérer le choke. Tiens nous au courant! A bientôt Pit

Voilà un petit topo. Cadillac Fleetwood limousine 6 vitres 8 passagers V8 368ci DFI de 1982 construite à Détroit. Cette voiture possède le système V8-6-4, permettant de désactiver 2 ou 4 cylindres lorsque le véhicule roule à vitesse stabilisée sur le dernier rapport. Je vais faire le tour des choses à voir en premier, ceci est valable pour n'importe quel moteur. Avant tout investissement dans une base, j'estime qu'il est bon de vérifier certaines choses. Bien entendu, si le moteur consomme autant d'huile et d'eau que d'essence, il n'est pas nécessaire d'aller plus loin. Donc, en premier lieu, il faut être sûre de l'état du moteur en prenant les compressions. Elles doivent être régulières et le plus haute possible. Je me base sur le taux de compression d'origine comme référence. Ensuite, il faut vérifier les arrivées d'air et de carburant. Pour l'arrivée d'air, c'est principalement le filtre qui peut être en cause, mais on l'oublie souvent, le fonctionnement du papillon des gaz est primordiale. Il y'a lieu de le nettoyer et de vérifier son état et son fonctionnement. J'ai déjà fait plusieurs fois l'expérience d'un papillon sale nuisant au fonctionnement du moteur. Pour l'arrivée d'essence, il convient de remplacer le filtre et de vérifier la pression délivrée par la pompe, celle ci est en général régulée à 3bars pour une injection. Toujours dans le cadre de l'arrivée d'essence, n'oublions pas que le réservoir à carburant doit être en bon état et que celui ci doit avoir une mise à l'air pour ne pas qu'il se pressurise. Comme il s'agit d'une injection, il faut vérifier les fusibles. Si un fusible est grillé, il y'a peut être un problème de cablage, à vérifier surtout si c'est un gros fusible (attention au feu). Vérifier aussi que chaque fusible a le bon ampérage, évitons les court-circuits! Les connecteurs, masses et certains endroits des câblages peuvent mal vieillir et/ou s'oxyder, une vérification approfondie s'impose! Ensuite, selon les résultats de tout ceci on rentre dans le diagnostique précis des composants, je n'ai pas de manuel spécifique à ce V8-6-4 donc il m'est difficile d'en parler avec certitude. Voici ce que j'ai trouver: Il y'a un capteur de position sur le papillon qui est cité plusieurs fois comme cause de problème, celui ci possède un fusible à proximité. Un capteur de pression atmosphérique est caché derrière la boîte à gant. Je crois qu'il y'a aussi un capteur de pression sur la pipe d'admission. Le ralentit est régulé par un moteur pas à pas qu'il peut être utile de nettoyer. Vérifier aussi la sonde lambda, elle doit fournir une tension qui varie entre 0,45 et 0,5Volts. Les fameux solénoïdes qui travaillent sur les soupapes peuvent être contrôle en leur envoyant du 12volts, si quelqu'un a ça en stock pour nous montrer. C'est mon principal point d'interrogation, ont-ils 2 ou 4 fils. Cela pour savoir si il y'a un retour d'information vers le calculateur. Enfin, et là c'est un peu nébuleux, certains parlent de problèmes dans le calculateur. Je pense qu'il est possible que ces vielles puces électroniques perdent lentement une partie de leurs informations. N'oublions pas qu'on est au début de l'utilisation commerciale de l'injection electronique! C'est un petit tour exhaustif, n'hésitez pas à corriger/compléter ou à poser des questions! A bientôt. Pit

Voilà ou je voulais en venir! Pourquoi tout jeter alors que ça peut être un problème simple. Et bien non, c'est justement la dessus que je m'interroge, je ne suis pas sûre que le système ne soit pas en mode secours si les solénoïdes sont débranchés!

Si ça intéresse encore quelqu'un, ce moteur avait 15 ans d'avance sur son temps et c'est pourquoi il n'a pas été compris à son époque. Mercedes a repris le principe dans les années 90 pour ses V12 et le système est utilisé couramment depuis quelques années, c'est un banc de cylindres qui est maintenant désactivé, mais le principe de fonctionnement est le même. J'ai appris énormément de chose en faisant quelques recherches. Ceci en particulier est intéressant: http://www.cadillacforums.com/forums/cadillac-forum/t-26094.html Yes, but back to my original question, can my near mint '81 eldorado be hooked up again to run in the original V8-6-4 mode reliably, or should I just keep it running on 8 cyls.........Greg Certainly it can still be hooked back up. You just have to figure out why it is not working. No one can tell how it was disabled or if it not working due to some problem or....????? You'll have to figure out why it is not working in the first place to determine what to do to get it to work again. As a last resort , if you really want to get it to work, the solenoids that disable the cylinders can be controlled with a toggle switch and some extra wiring. They are just 12 volt devices that operate with a simple on/off switch...but the PCM needs to know that the cylinders are enabling/disabling so this would only be a stop gap to make sure the solenoids work..... I would suspect the solenoids lastly as they are dead reliable and almost never failed. They are still in service the last time I checked since so few of them were ever needed in the field. They are truely bulletproof. I would suspect that the wiring to the trans was interrupted to prevent the V864 from operating or something at the PCM was disconnected to inhibit the logic required for V864 operation. You'll have to do some investigation. On continue? Demain alors, je vais dormir! Pit

Je n'aurais pas de problème pour un contact téléphonique, mais je suis en Belgique et mon seul téléphone est un portable. Un contact FaceTime est possible aussi. Pour permettre de partager les connaissances, il serait peut-être envisageable de faire un tutoriel actif. Vous pourriez suivre les instructions du forum et partager les résultats avec tous. De ce fait, plusieurs intervenant pourraient prendre part et donner leur avis, cela permettrait de diriger les recherches et de maximiser les résultats. Je ne prétend pas tout savoir, je ferai mon possible pour partager mes connaissances, mais l'expérience de chacun peut être utile. Je vais réfléchir à un plan pour bien contrôler l'ensemble des composants du moteur. Je reviens vers vous au plus vite. A bientôt. Pit