Pit

Elle me rappelle la série avec Frank Cannon! J'adore!

Je l'ai déjà regarder deux fois, je ne m'en lasse pas! Une pure tuerie!

Je crois que le plus simple est de refaire la pompe et la dynamo. http://www.carpartsdiscount.com/auto/parts/power_steering/power_steering_pump_rebuild_kit.html?3593=109774 A bientôt.

Moi, je laisserais tomber cette culasse, j'investirais pas dedans! A bien y regarder, on dirait que tout le guide ce soupape est fissuré! Tu peux boucher le guide et le conduit et mettre du pétrole pour voir si ça fuit. Mais bon... Je ne jouerais pas à remonter comme ça au risque de casser!

Si les bougies sont mouillées, j'ai déduit que c'était bon. J'espère qu'elles sont mouillées d'essence!

Il doit y avoir une tresse qui va du bloc moteur au châssis, une du châssis à la caisse et le retour batterie. Tu peux essayer de mettre un câble de démarrage du NÉGATIF de la batterie jusqu'au moteur, pour essayer uniquement!

Je crois que les fils de bougies et la tête d'allumeur, as tu changé le rotor? Rotor et tête doivent être sec et dégraissé. La masse du moteur est elle bonne?

Je commencerais par prendre les compressions. Si le problème ne vient que d'un côté, le pencherais pour un joint de culasse.

Superbe travail!

De quelle année la Continental? Ça permettrait de regarder plus précisément sur la toile.

Rahhhh!!! Malibu! Pffff, je ne disais y'a pas une semaine que ça me grattais bien un Gbody break. On se fait un Roadkill Suisse-Belgique? A non, un autre problème! $$$$

Commence par réinitialiser les codes défauts, la batterie a pu tomber faible, l'électronique n'aime pas ça! Un rongeur est peut être aussi passer par la?

Tu devrais mettre un grand sticker Roadkill au dessus du "métropole Lausanne" sur les flancs! Bon je retourne sur le Live!

Je ne comprend pas bien si tu as constater un changement de fonctionnement du moteur, même si c'est pire, sans la sonde de température. Quelles sont les restitances à froid et à chaud de la sonde? Il peut être intéressant de faire un relève des valeurs pendant que le moteur chauffe. La résistance doit soit monter soit descendre mais, dans tous les cas, varier de manière linéaire. Pour le boîtier, il y'a divers références, il y'a sur le net des infos la dessus. Tiens moi au courant. A bientôt.

Si vous avez un peu de temps, les 2 F de Roadkill sont en direct pour swapper un big-block compressé par un LS7 de 700ch, dans leur célèbre Crusher Camaro! Hier: http://blogs.hotrod.com/watch-roadkill-engine-swap-live-at-pri-right-now-99233.html Mike Finnegan a presque pris la boîte sur la tête à 2h05! Aujourd'hui: http://blogs.hotrod.com/roadkill-engine-swap-part-2-live-at-pri-99311.html#axzz2nMi0W3iK Enjoy!

Il faut probablement sortir l'allumeur. Je pensais que tu avais déjà la bête sur le banc.

Je ne pense pas que le moteur de ralenti se stabilise, pour moi il oscille en permanence. Le vois tu s'activer? As tu essayé sans la sonde de température? Pour l'egr, il faudrait être sûre qu'il n'est pas bloqué partiellement ouvert.

Pas d'idée comme ça, fais nous un photo.

Rooohhh!!!! Suis déjà presque aussi impatient que toi!!

Juste pour essayer; en débranchant la sonde de température, le système devrait considérer le moteur froid; le ralenti est il meilleur?

En fait, avec du 12v, on peut juste ouvrir entièrement le moteur pas a pas de ralenti. Il peut être utile de brancher un voltmètre aux bornes du moteur pour voir si la tension varie, ça ne sera pas aussi utile comme mesure qu'un test à l'oscilloscope, mais ça dira si le moteur est commandé. Mais la sonde de température reste la première chose dont il faut être sûre du bon fonctionnement.

Bonjour, Le moteur de ralenti est probablement géré par un rapport cyclique, donc il ne se teste PAS avec du 12v. Voici un lien où il est expliqué. http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/1_motorisation/stockage_le%E7ons_technologie/injection_regulation-ralenti_bacpro-sti.pdf Le contrôle de ce composant est délicat sans un banc d'essai électrique ou un oscilloscope. La première chose a voire est la sonde de température, si elle ne dit pas au calculateur que le moteur est froid, le fonctionnement sera incorrect.

Il y avait un petit meeting toutes marques le 1/12 au Cinquantenaire à Bruxelles. J'ai trouvez quelques photos de la Monte sur FB, les voici: Les 2 dernières ont été faites par un photographe professionnel... http://www.kosphotography.be Beau boulot! A bientôt.

C'est pas possible des trucs pareils! Une tko600 dans la camaro et c'est parti pour les petites routes de montagne, ou une grosse pointe sur une air-base! Avec tout ce que tu trouves, tu ne nous ferais pas un RoadKill made in Switzerland? Au fait, t'es prêt pour les 3 jours de live à partir de demain? Fu** yes!

Je me demande si cette prise verte n'est pas une prise testé pour le TPS. En effet, a y regarder de plus près, il semble qu'elle soit en parallèle sur 2 des 3 fils. L'egr est un système qui fait recirculer des gaz d'échappement dans le moteur, pour réduire la pollution. Il peut être supprimé en condamnant le tuyaux sur la capsule rouillée à gauche sur la photo. Il pourrait être intéressant de la démonter pour être sûre qu'elle est bien fermée. Lors du démontage de la pipe d'admission, était elle encrassée? Il serait intéressant aussi de vérifier le fonctionnement du moteur pas a pas de ralenti, ce que tu décrits est bizarre. Essayé de mettre un peu de dégrippant dedans, il bloque peut-être à chaud. Cette pièce fonctionne normalement en permanence, et vibre très légèrement.